高速コンテナ貨車コキ10000系

1 ：回想774列車：2017/02/19(日) 12:04:48.31 ID:TXCuzN2E.net

懐かし高速コンテナ貨車コキ10000系を語るスレです。

75 ：回想774列車：2017/03/24(金) 23:33:04.04 ID:s58j2Li0.net

ED76も初期型は軸重制限があり、あさかぜやみずほ限定運用だったらしい？
しかし、はやぶさ牽引の写真があるので熊本で
鹿児島機関区の1000番台に付け替えていたのかな？
さくらの佐世保行き
はやぶさの西鹿児島行き
富士の南宮崎行き
とか細かく限定機関車を決められていたのか

76 ：回想774列車：2017/03/25(土) 00:21:21.24 ID:5dMLXT2t.net

>>74
早期に直流区間が重連→単機運用になったが最後まで65PFと75Pでリレーした
東北の81貨物運用は10年に満たない短命だったし

77 ：回想774列車：2017/03/25(土) 08:32:15.33 ID:UpcYmJLQ.net

81はステンレス車の301 303ら共々内郷で今は不通区間がある常磐が常宿だったしね。
常磐は東北より平坦はいいが遠回りで高速がなかったからね。
しかも常磐の車扱貨物にはさらに古い80がまだ現役で常磐と房総各線の貨物でまだ主力だった。

78 ：回想774列車：2017/03/26(日) 08:21:49.35 ID:ZbICq63v.net

>>77
自分の記憶が確かなら内郷に81が配備される前に田端に81が配備されててそちらは、常磐線じゃなく東北本線の貨物メインだった様な覚えが
当時のRFの黒磯駅24時間追跡レポにも交直切替の要領もチラッと出て来たかと
但し10000系の列車じゃなかったからどうだったのかな？と

79 ：回想774列車：2017/03/29(水) 12:43:55.60 ID:gvz2uV5s.net

東北本線で81はよく車運車だけの専貨牽いてたよね。
40年くらい昔の話。

80 ：回想774列車：2017/04/17(月) 22:09:40.33 ID:D476Cf+G.net

JR化後は長崎本線の鮮魚コンテナ列車専用で使われていた
これも100km/h運転するには増圧ブレーキED76 1000番台限定だったの？

81 ：回想774列車：2017/04/24(月) 20:23:40.31 ID:8hUFL+fG.net

貨物のエースナンバーというと
下3桁が050〜059の高速貨A

82 ：回想774列車：2017/04/24(月) 21:19:13.03 ID:FrAcR1Mj.net

今月号のＲＭで自己解決
門司機関区のED76-1000と
東北のED75-1000は
コキ10000専用仕業組んでいたとのこと

83 ：回想774列車：2017/04/24(月) 21:40:26.58 ID:U7ltMRg2.net

>>81
特通貨特甲、略称トツト甲、最高時速100km/h
（最高時速95km/hは特通貨甲）

84 ：回想774列車：2017/05/06(土) 19:18:18.73 ID:kT8QAMjI.net

北海ライナーってのがあったので
同貨車って青函連絡船にも積んでいた？

85 ：回想774列車：2017/05/07(日) 06:27:41.13 ID:AQxFISKN.net

>>84
積んでいた。
メインは札幌だけど、一部は分割されて根室まで行っていた。
釧路だっけ？

86 ：回想774列車：2017/05/07(日) 08:41:09.32 ID:y3ZdfnCz.net

>>85
連絡船一隻に1編成20両編成以上だからあれだけでほぼ一隻車両航送部満車だな。
函館でもう一度組み直し、札幌タでその先行くのは切り離してかあ。
まだ石勝線はないから根室行きは滝川から行くしかないし。

87 ：回想774列車：2017/05/07(日) 19:52:36.46 ID:NsPi0GKQ.net

道内札幌迄はブレーキ管と元ダメ管繋いで最高速85�q/hくらい？

88 ：回想774列車：2017/05/09(火) 14:20:12.49 ID:9qB0pJp8.net

北たから運転開始の頃はまだD52が主力か
だとしたら元ダメ管無いから編成は分割？

89 ：回想774列車：2017/05/13(土) 21:15:13.07 ID:6Ch7O0OS.net

>>88
確か43・10改正に際して51・52レ牽引のため函館〜室蘭本線用のDD51を配属してる

90 ：回想774列車：2017/05/23(火) 01:03:18.63 ID:5e/ZVI1+.net

台車が京阪電車みたい

91 ：回想774列車：2017/06/10(土) 02:56:08.58 ID:gVD0X1kO.net

そう見えるか？

92 ：回想774列車：2017/06/10(土) 07:37:31.68 ID:OawIb10p.net

>>90
わかる

93 ：回想774列車：2017/06/19(月) 00:39:08.11 ID:LcIDRaJm.net

ブレーキ菅も同時に連結できるシステムだったが、現場の人によるとシューシューとエア漏れ音が編成のあちらこちらからしてたんだな
ハイグレードなのはいいんだが、いろいろと手がかかる車両だよな

94 ：回想774列車：2017/06/19(月) 21:02:14.23 ID:PFR0hPqh.net

コキフの車掌室にコンプレッサ積めば牽引機関車の制約を受けなかったはず
発電エンジンも搭載する必要があるが
20系客車も末期は電源車にCP積んでた

95 ：回想774列車：2017/06/19(月) 21:17:29.14 ID:1m3ZUNaF.net

もしS90コンテナが成功していたら、発展型としてその可能性はあったのかも

96 ：回想774列車：2017/06/25(日) 20:42:00.19 ID:ue7rpZK4.net

碓氷峠は通過禁止だった？
空気ばねパンクさせてもコンテナの重みで脱線する危険性が高い
そもそも碓氷峠はコンテナ車が入ったという話はなく積車を横川方に集中させないと重みで座屈する

97 ：回想774列車：2017/06/25(日) 20:47:22.95 ID:FolJKCj/.net

手コキ1000

98 ：回想774列車：2017/06/25(日) 22:21:59.80 ID:NVYX7NNX.net

>>96
重いクモハ169を上野寄りにしていたのもそういう理由か

99 ：回想774列車：2017/06/26(月) 19:19:02.74 ID:fctnp4MQ.net

>>96
コキ5500なら碓氷通過の貨物に連結されてる（RFの84年1月号と96年12月号に写真あり）
10000系は通す理由もないだろうから入線せんかっただろうけど

100 ：回想774列車：2017/06/27(火) 16:09:02.47 ID:3GymtlxQ.net

>>99
当時は中央本線系の竜王や南松本行きもEF64にコキ5500が4〜6両のコンテナ列車はしばらく続いた。
50000系はEHが入り始めてから。100系化が一番遅れた。

101 ：回想774列車：2017/07/06(木) 16:40:35.55 ID:74JHfmux.net

>>100
中央東線に5500が残ったのは、確か牽引定数の関係。50000系だと1車5.0なので6両でコンテナ30個だけど、25500なら換算4.0で8両繋げるから32個運べる。EH になってそういう縛りもなくなったかと。

102 ：回想774列車：2017/08/11(金) 20:51:34.96 ID:B5S77n7g.net

コッキーポップス

103 ：回想774列車：2017/08/21(月) 20:17:35.84 ID:IkxXsV8b.net

コキ5500系って台車がガチャンガチャン

104 ：回想774列車：2019/12/29(日) 01:14:20.49 ID:ZUDtA0Iny

コキ5500系のブレーキは油断ならないと鉄道雑誌に書いてあった記憶がある