【鉄道】トンネルも橋も崩壊寸前！　大赤字「JR北海道」を救う方法 ★4

1 ：砂漠のマスカレード ★：2017/02/19(日) 01:07:05.55 ID:CAP_USER9.net

■赤字175億円に、維持費が435億円

昨年11月、営業距離の約半分に当たる10路線13区間を「単独では維持困難な路線」と発表し、大きな波紋を呼んだJR北海道。

さらに今月8日には、上記のうち7路線8線区の今後20年間の維持費用（修繕・更新費用）の概算が、435億円にも上ることを公表した。

折しもJR北海道の今年度の決算は、過去最悪の175億円の赤字となる見込み。もはやJR北海道の存続は風前の灯なのか――？

『鉄道復権』（新潮選書）などの著書で知られる宇都宮浄人・関西大学教授（交通経済学）に話を聞いた。

■なぜ北海道庁の姿勢が変わったのか

――JR北海道の路線維持費用の概算を見て、どう思いましたか？

「トンネルや橋梁の老朽化、予想はされてましたが、やはり深刻ですね。今回の大規模改修線区一覧に入らなかった区間（※）をどうするかという問題も気になりますが、
とにかく事故が起きてからでは遅いので、まずは発表された7路線8線区の大規模修繕・更新にしっかり取り組んでほしい」


大規模改修線区に入らなかった一つ、札沼線・豊ヶ岡駅（写真：Naoki.I）

※大規模改修線区一覧に入らなかった区間
日高本線（鵡川〜様似間）
根室本線（富良野〜新得間）
室蘭本線（深川〜留萌間）
札沼線（北海道医療大学〜新十津川間）

――たたでさえJR北海道は万年赤字体質なのに、維持費が435億円もかかるのでは経営が成り立たないのでは？

「もちろんJR北海道単独では不可能です。だから、前にも申し上げた通り、線路や信号などのインフラ部分については国と自治体が資金面で支え、J
R北海道は車両の運行管理だけに責任を持つ〈上下分離方式〉を導入すべきです」

宇都宮浄人・関西大学教授（交通経済学）の著書『鉄道復権』

――でも、民間ビジネスに税金を投入するのは、世論が納得しないのでは？

「〈移動の自由〉は、海外では基本的な人権の一つと考えられており、鉄道インフラの維持管理に公的資金を投入するのは当然のこととされています。
日本でも、車やバスが走る自動車道路の建設費や維持費が公的資金で賄われていますが、それと同じことです」

――言われてみればその通りですが、鉄道会社の自助努力で何とかならないものでしょうか？

「JR北海道が昨年〈維持困難路線〉を発表した際、高橋はるみ・北海道知事が一切支援する姿勢を見せず、すべての責任をJRに丸投げするかのようなコメントを出したら、
多くの道民から〈あまりに無責任だ〉と批判が殺到しました。もはやJR北海道の自助努力ではどうにもならないことに、道民も気づいているのだと思います」

http://news.livedoor.com/article/detail/12686363/
2017年2月17日 11時45分 デイリー新潮

http://image.news.livedoor.com/newsimage/c/7/c7ff4_1523_00640e82_5e7c7984.jpg
大規模改修線区に入らなかった一つ、札沼線・豊ヶ岡駅（写真：Naoki.I）

前スレ　　　　　　　　　　　　　　　　　　2017/02/17(金) 14:56
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1487387935/

971 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 18:50:17.08 ID:UZi1SsVfO.net

国鉄民営化の時に切り分け過ぎたのが失敗
西と東だけにして、東海は借金返済したら収益山分けにしておけば良かったのに

972 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 18:53:49.56 ID:33sOb6It0.net

>>971
そもそも国営で無駄多くてもみんな成れたから受け皿にもなってた。だから赤字でも文句言われてもみんな本気の文句は言ってなかったからな。
いま国営や第三セクターで残してるやつは狭き門にした上で浪費してるから文句しか無いわ

973 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 19:39:53.92 ID:hWDCuuS30.net

国鉄分割民営化の時にさんざん言われていたこと
正しい政策は元通りJR合併・公社化。

974 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 19:46:21.04 ID:hWDCuuS30.net

JRは東日本と東海と西日本の3つに統合しちゃえよ。

975 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 20:05:17.21 ID:NWJ1I5Az0.net

破綻してないんだから現状維持で。
破綻した場合、産業再生機構か民事再生か破産か好きなのどうぞ。

976 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 20:12:21.78 ID:hWDCuuS30.net

過疎地へのインフラ投資は無駄無駄無駄〜
インフラってのはいろんなレベルのインフラがあるけど
日本はフルセットでインフラ投資し始めるから無駄。

977 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 20:16:35.08 ID:SwTwvE3AO.net

>>968
新幹線を作るも所有するのもJR北海道の株主様でこれがまた高い金で貸し付けるものだから
儲けは全部賃貸料で消えて手元に何にも残らない
無理です。

978 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 21:15:19.03 ID:A9NPO5NI0.net

>>977
どっから突っ込んで欲しい？
そうかネタか、面白いねw

979 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 21:32:38.08 ID:FzwPIpQB0.net

将来的には国策で東日本との合併は避けられないな。

980 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 21:56:40.34 ID:N3Nj0UJz0.net

JR貨物が払う線路使用料が安過ぎて、長大編成の貨物列車の走行で損耗した分を賄えていないはず。

981 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 22:01:03.75 ID:/ZPc5Zcc0.net

鉄道の利点はインフラ面積あたりの高密度輸送だから
だだっ広い北海道にはいらない
黒字化するには道路を全て廃止するくらいしないと。。。

982 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 22:18:01.58 ID:My+kay8U0.net

昔は良かったな、北海道の列車旅

983 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 22:30:27.34 ID:9nPcElzh0.net

ここって社長が二人も自殺したりして闇が深いよね

984 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 22:59:52.13 ID:KQHX8vse0.net

>>827
脱北者を連れ戻せばいいだろ。

985 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 23:07:04.79 ID:KQHX8vse0.net

>>980
ただ、その路線は廃止対象じゃ無いけどね？

986 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 23:08:55.89 ID:PTxk8CL50.net

>>967
毛細血管の血量が小さいのは物理的に当然。
毛細血管に血を送るのは血が集まる心臓部。
心臓部の収益で毛細網を維持するのはネットワークとして当然のこと。

987 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 23:16:04.98 ID:CHDzrGC30.net

一番楽して儲けてる東海が北海道を負担。
東が四国、西が九州を負担。

988 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 23:32:09.27 ID:KQHX8vse0.net

>>986
運ぶべき血液が無い所は壊死するだけだけどね。

989 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 23:37:18.49 ID:LH5oRo7O0.net

>>981
密度が高いので、だだっ広くても設備維持を要する面積が小さい利点がある。

舗装道路の維持は結構手間だな。税金で賄わないと絶対に維持できない。

990 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 23:42:05.03 ID:Pe/+m2Mu0.net

>>1
そもそも国鉄は東西二分割の予定だったんだから
ＪＲ東日本がＪＲ北海道と合併して救済してやればいいだけ

将来的にリニアが開通した数十年後にＪＲ四国の救済のために
ＪＲ東海とＪＲ西日本とＪＲ四国の３社が合併すれば万事ＯＫ

ＪＲ九州はなんとか単独でやれそうだからそのままで

991 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 23:55:18.93 ID:mmckNQ8d0.net

営業停止して鉄道がない不便さを痛感させればいいよ

992 ：名無しさん＠１周年：2017/02/20(月) 23:56:42.52 ID:0LgztZrq0.net

>>990
メリットないなw
東芝のwh買収より酷い

993 ：名無しさん＠１周年：2017/02/21(火) 01:37:07.67 ID:fDX7ndiJ0.net

JR北を民営化させたってことは
不採算路線はバサバサ切ってくれって
いう意味なんだよ。
民営化したんだから過疎自治体を復興させる
義務もない。


それがイヤなら道庁やら自治体が
全額赤字補填するか、自治体を消滅させる
しかないな。

てか何で高速バスじゃダメなの？
意味がわからない。
乗車率も高速バスのほうが圧倒的なのに。
JR路線なんて既にほとんど乗ってないのに
必死に存続させようとしている意味がわからない

994 ：名無しさん＠１周年：2017/02/21(火) 01:45:23.33 ID:mhXGCc4z0.net

残す区間と廃止する区間を決めることからかなー
将来発展するという甘い予測は捨てて、廃止する区間を多くすべきなんだろ
赤字の区間を多く残せば残すほど、北海道の負担もおおきくなるわけだしな。

995 ：名無しさん＠１周年：2017/02/21(火) 02:07:35.34 ID:mhXGCc4z0.net

さあうめとこうか？？？

996 ：名無しさん＠１周年：2017/02/21(火) 02:23:10.44 ID:l4+ayThv0.net

北海道より東南アジアが大好きな安倍チョン
年明け一発目から派手にバラ撒いて来ました

997 ：名無しさん＠１周年：2017/02/21(火) 02:24:03.40 ID:2ZRSClKS0.net

>>993
それがわからないのが、バカ道民。
いまだ横路なんか支持していることから
IQの低さはお察しくださいませ。

998 ：名無しさん＠１周年：2017/02/21(火) 02:24:45.68 ID:2ZRSClKS0.net

>>996
普通に日本にとって北海道より役立ってるからだろ。
外貨獲得とか農作物とか。

999 ：名無しさん＠１周年：2017/02/21(火) 02:25:12.28 ID:2ZRSClKS0.net

1000なら北海道は韓国領

1000 ：名無しさん＠１周年：2017/02/21(火) 02:25:29.33 ID:2ZRSClKS0.net

1000なら北海道は韓国領！