高加速スイッチ・限流値増スイッチ

1 ：名無し野電車区：2017/02/09(木) 16:09:57.52 ID:t1mYKVD8.net

本来はユニットカットした時や故障車両を救援する時に使うが稀に回復運転で使ってる事がある

2 ：名無し野電車区：2017/02/09(木) 16:15:43.06 ID:g5OsEiNc.net

スイッチは奥歯にある

3 ：名無し野電車区：2017/02/09(木) 16:21:48.52 ID:t1mYKVD8.net

阪急のワンハンドル車は運転台の手元に高加速スイッチがあって遅れ回復運転で使う事がしょっちゅう
高加速スイッチ駆使して必死になって回復運転してるの見た事がある

4 ：名無し募集中。。。：2017/02/09(木) 16:39:10.90 ID:Wsy8d4Gi.net

バスヲタいる？

5 ：名無し野電車区：2017/02/09(木) 19:36:01.23 ID:oslkHaR/.net

押すと何が変わるの？

6 ：名無し野電車区：2017/02/09(木) 19:43:30.32 ID:t1mYKVD8.net

JR西の103系は限流値増定位になってる

7 ：一方通行 ◆.RAMsEHKDA ：2017/02/09(木) 19:45:12.42 ID:qxmdzL8Y.net

キハ40の場合、闇雲にハイパワーでエンジンを回せばいいというものじゃないぞ。
駆動輪が空転ばっかして走らない状況に陥る。

急勾配を登る際、車輪とレールとの粘着力の釣り合いが大きく崩れると、
いくらエンジンを吹かしても車輪がレールの上で滑って進めなくなる。

鉄のレールの上での空転は致命的で、最悪の場合、レールそのものを削ってしまうからね。
自動車がぬかるみや雪道で空転を起こしたときも無造作にアクセルを踏み続けたら、
空回りするタイヤで穴を掘ってしまうのと一緒。

雪道の急坂で思うように登れない時、焦ってアクセルを踏み続け、タイヤを空回りさせっぱなしにすることも…。
FF車（マイクラやヤリス、ノート、パッソ、フィットなど）は上り坂にかかると、車重の一部が後ろにかかるから雪道の急坂では容易に空転を起こす。

8 ：名無し野電車区：2017/02/09(木) 19:48:58.92 ID:UDOTrH2p.net

飲み屋で「限流値増を入れると加速が良くなるぞ」
と話してるのが車両保守部門の人間に聞かれて大変なことになった。
大体みんな安くて飲める店に集結するからな。
それであれは諸刃の刃だぞ！
ドカンと言って直流モーターだと中がぐちゃぐちゃになる恐れも有るのじゃ。

9 ：名無し野電車区：2017/02/09(木) 21:03:18.88 ID:t1mYKVD8.net

房総特急用の183系は限流値増スイッチをONにすると580Aとか驚異的な限流値になって4M5Tでも東京トンネルの30‰を脱出可能
ただ距離が短いから出来る荒業で板谷峠みたいに上り勾配がダラダラ長く続くとモーターが焼けてしまう

10 ：名無し野電車区：2017/02/10(金) 17:27:16.72 ID:PI7r7jkZ.net

105系は逆に限流値減スイッチがあるが使った事例あったっけ？
小浜線とか変電所が弱い線区だと加速度低くしてるのある
昭和30年代の宇野線は2ユニットが限界で153系が4M6Tとか驚異的な編成組んでた

11 ：一方通行 ◆.RAMsEHKDA ：2017/02/10(金) 21:33:50.57 ID:AtYdc5Wa.net

>>8
飲み屋で酒を飲むと、気が緩んでしまい、うちの会社の事などを大声で企業秘密を暴露してしまうこともある。

一方通行
「こいつ、大同造船所からかっぱらってきたんだな。
人工内耳の感度を高めて防空壕で喋っている声を聞いて、
更に、音声分析をした結果、このような結果になるとは…。」

12 ：名無し野電車区：2017/02/11(土) 17:57:36.40 ID:MF1d23OE.net

キハ126は最初線路強化がまだ完成しておらずノッチ制限してスピードが出過ぎないようにしてた
マスコンにストッパーを付けていた
キハE130-100番台はエンジンをデチューンしている

13 ：名無し野電車区：2017/02/14(火) 22:33:03.38 ID:fXjsWiOV.net

東京メトロ05系5M5T車や10000系は高加速スイッチ使うと加速度が4.0km/h/sに跳ね上がる
但し空転しやすいため雨天時使用厳禁
阪神ジェットカーは試運転で8.0km/h/sを叩き出したが営業運転では実用にならない
オールMでも計算上8.0km/h/s以上出すと晴天でも空転するとか

14 ：名無し野電車区：2017/02/15(水) 00:09:03.06 ID:M+HZ0ewA.net

アーバンとかスペーシアはオールMだし加速良さそう

15 ：名無し野電車区：2017/02/15(水) 08:49:11.19 ID:ASS4PA0i.net

スペは高速最優先だから加速度は2.0しかない

16 ：名無し野電車区：2017/02/15(水) 16:56:56.67 ID:rnfBBDe1.net

>>7
自動車でもMT車では2速発進してトルクを抑え空転防止するテクがある
あまりやりすぎるとクラッチが摩耗してしまう

17 ：名無し野電車区：2017/02/15(水) 18:14:07.88 ID:ASS4PA0i.net

バスだと「サード発進禁止」と運転席によく貼ってある

18 ：名無し野電車区：2017/02/15(水) 18:18:42.23 ID:rnfBBDe1.net

>>17
大型車は2速発進がデフォ
1速は荷物満載時の坂道発進用
最近は12速シフトとかあるがスキップシフトで実際使うのは6段である（空車時に高速側のギアを使う）

19 ：名無し野電車区：2017/02/21(火) 09:04:25.76 ID:eS9oAj3S.net

>>17
高速ギアで発進しようとすると
当然加速度は低くなるのは理解出来てるのかな？

20 ：名無し野電車区：2017/03/03(金) 20:27:19.97 ID:hveIlyXp.net

103系は本来は1ユニットカット状態じゃないと限流値増スイッチをオンにしても作用しないってマジ？

21 ：名無し野電車区：2017/03/04(土) 11:28:04.56 ID:fw4TXlzs.net

火災の３１３系　身延、飯田、中央、御殿場
急峻勾配区間用　空転が極めて少ない
上り勾配からの発車

22 ：名無し野電車区：2017/03/11(土) 18:51:47.91 ID:7NFl5/ex.net

最近の車両は高加速スイッチ使ったらデータログが残ってしまい無闇に使うと運転士が処分を受ける危険性あるんじゃね？
モーターに負担がかかるので故障車両救援やユニットカットなど余程の理由がない限り使用禁止の事業者もあるはず

23 ：名無し野電車区：2017/03/15(水) 20:06:10.20 ID:mh57hLWr.net

昔の直接制御式の電車はハンドルの操作次第で加速度が変わった
一気にフルノッチ入れたらブレーカーが落ちる

24 ：名無し野電車区：2017/03/25(土) 20:50:34.22 ID:541b3nZI.net

阪急5100系は4M4Tは宝塚線高速化で後年限流値上げたがモーターの配線を大電流対応のものに取り替えたとか
4M4Tと6M2Tが併存してるが加速度は同一のセッティング

25 ：名無し野電車区：2017/04/06(木) 22:20:33.35 ID:ard4EFx1.net

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26 ：名無し野電車区：2017/04/06(木) 22:36:02.10 ID:Dq28/Ouw.net

阪急6000・7000系の高加速スイッチは「バネふっき」とあるため手を離すとオフになってしまう
故障車両救援やユニットカット時はガムテープで固定する？
5100系は天井のNFBボックスにあって手が届かないため最初から限流値高めの設定である（特にリニューアル工事車の5128Fと5146Fで顕著だった）

27 ：名無し野電車区：2017/04/14(金) 08:57:18.94 ID:mNJgFo+k.net

>>23
東武3000みたいにHLでもALでも使えるマスコンもあったね

28 ：名無し野電車区：2017/04/14(金) 22:04:16.24 ID:m+f9xOfY.net

>>27
琴電が今でも使ってる
自動進段車でも手動進段できる

29 ：名無し野電車区：2017/04/17(月) 17:31:35.35 ID:ZniJs917.net

気動車でもブーストアップすれば限流値増と同じ作用出来るはず
キハ187や東海のキハ25は本来520PSだが寿命を延ばすため450PSに下げている
キハ25はエンジンカット時に出力が増大する仕様
キハ189にも性能選択スイッチある

30 ：名無し野電車区：2017/04/19(水) 00:02:39.99 ID:mzt+hNlo.net

>>29
キハ25は、変速機側の定格入力馬力をオーバーしちゃうから常用は無理らしいよ。
それで非常時のみって事。

31 ：名無し野電車区：2017/04/20(木) 21:57:41.26 ID:iV1rbEmZ.net

気動車にもNOSシステム導入できないものか
ディーゼルエンジンでNOSは聞いたことがない
亜酸化窒素を噴射してパワーアップできるがこまめにガスを充填しなければならない