【鉄道】事業費２兆円超え、北陸新幹線｢小浜･京都｣案は本当に最善か？

1 ：海江田三郎 ★：2016/12/19(月) 17:32:21.27 ID:CAP_USER.net

http://toyokeizai.net/articles/-/149744

北陸新幹線は現在、高崎駅と金沢駅との間の345.5キロメートルで営業中だ。
金沢駅から先については、敦賀駅（福井県）との間の125.2キロメートルが鉄道建設・運輸施設整備
支援機構(鉄道・運輸機構)によって建設されており、2023年春の開業を目指している。

敦賀駅からさらに西の区間にも整備計画が立てられており、北陸新幹線は
東海道・山陽新幹線の新大阪駅までの延伸が確定済みだ。この区間では小浜・舞鶴・京都ルート、
小浜・京都ルート、米原ルートの3ルートが候補に挙げられてきた。
国土交通省は11月11日、「北陸新幹線敦賀・大阪間のルートに係る調査について」と題し、
3ルートを比較する際の指標を発表した。与党は12月7日に開催した検討委員会(委員長・西田昌司参議院議員)で
小浜・京都ルートの採用をほぼ確定させ、14日には同ルートが適切とする中間報告書をまとめ、事実上の決着を見た。
20日に予定されているプロジェクトチームの話し合いの場で正式に決めるという。

3ルートの長所と短所を改めて比べると･･･
国土交通省の資料を見ると、3ルートには一長一短があり、与党の検討結果のとおり小浜−京都ルートが
有利とはいうものの、その差は少ないと筆者は考える。建設費、そして敦賀-新大阪間の所要時間や運賃・料金、
総便益を総費用で除した数値(費用便益費、B/C)という観点から改めて比べてみよう。
建設費は米原ルートが約5900億円と最も安いうえ、B/Cも2.2と3ルート中最大だ。だが、
このルートは米原−新大阪間を建設しないため、この区間をどのように移動するかという問題点が残る。
北陸新幹線の列車を東海道新幹線に乗り入れさせようにも、同区間を平日に毎日運転される東海道新幹線
の営業列車の本数は下り128本、上り127本の計255本。営業列車は下りが平均8分26秒おき、
上りは平均8分30秒おきと、大都市圏の通勤電車並みの運転頻度だ。


（中略）
とはいえ、ほぼ確定した小浜・京都ルートについては、原子力発電所を建設した見返りという観点から
福井県小浜市を通るという事情も理にかなっているし、少々の遠回りくらい大目に見るべしという意見も正しい。
そもそも、この区間の営業主体となるJR西日本が小浜・京都ルートを推していることからも、
ルート議論をいまさら蒸し返す必要はもはや存在しないであろう。
しかし、建設費の財源に困窮となれば米原ルートが再浮上の可能性もある。
また、2016年11月1日現在で人口8万2333人を抱える舞鶴市を経由することに価値を見いだしたり、
小浜−京都間を貫くトンネル掘削に難儀したりするようであれば、小浜・舞鶴・京都ルートの可
能性もないとはいえないであろう。何にせよ、最終的にどのルートで開業を果たしても意外でもないし、驚くこともないのだ。

973 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 01:35:51.53 ID:Ai+kvXVW.net

>>972
米原ルート厨の妄想だからそっとしてあげるのが一番。
小浜京都の敵は米原の味方だと思っているのだろう。

974 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 06:08:43.43 ID:/Tx1pGsF.net

>>973
よう小浜厨。論破されまくりだな。

福井県と京都府で1兆円負担してくれや。

975 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 07:21:09.50 ID:Bw0ndF89.net

南海トラフで 太平洋側が被害にあったときは
大阪も結構あぶないから
舞鶴から鳥取へのルートのほうが安心

976 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 08:04:54.03 ID:GehIV34/.net

北陸地域の息の根を止める新幹線計画

977 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 08:48:20.77 ID:FhrCbKlu.net

>>974
小浜京都ルートのおかげで減ったんだよねえ

978 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 09:02:38.94 ID:vWTMqqKi.net

北陸新幹線は大阪につないで終わりではない。
サンダバに比べて時短効果と若さ流動が生まれるだけではインパクトが弱い。
（米原ルートだと何一つプラス効果がない）
北陸京都大阪がイノベを感じるとしたら「関空新幹線」だろう。
四国新幹線の布石にもなるわけだから、更に次を考えて欲しい。

979 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 09:08:42.42 ID:vWTMqqKi.net

訂正：若さ-->若狭

兎に角、北陸新幹線ぐらいさっさと造るべし。
高々200-300kmの新幹線を建設するのに、何で日本はいちいち30年もかかるのか？
世界競争に勝てないのも当然だな。

980 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 09:17:52.30 ID:vWTMqqKi.net

>>935
>米原：2.2
なるほど、純粋な北陸中京だと0.5-0.6ぐらいだな。
これじゃあ建設できないから、京阪神の利用者に
乗換えや料金アップ、10-30分の余分な乗車時間を強いてまで
北陸新幹線を米原に我田引鉄したいわけだ。
但し、そのような腹黒い思惑は却下された構図となりました。

981 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 10:22:13.96 ID:/Tx1pGsF.net

>>980
米原便益0くんは黙ってろよいい加減。鬱陶しい。

982 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 10:48:18.49 ID:ifL+oIwS.net

>>980
あ、関西方面にも結構大きな便益があることは認めるのねw
じゃないと費用対効果は2.2まで引き上げられないから

983 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 10:57:32.86 ID:mp7zaB4I.net

>>982
サンダーバードの利用者にとっては値上げと僅かの時短なのにか？
しかも乗り入れ前提だろ？
小浜ルートも怪しいが米原ルートも相当胡散臭い

984 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 11:06:19.65 ID:mmwhWuwG.net

ねらーが文句つけたところで国交省が出してきたもんは変わんねぇだろ

985 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 11:08:46.00 ID:k1zSVwJ/.net

2.2は乗換前提の数値な
乗り入れだとさらに上がる

http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000076.html

986 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 11:28:43.49 ID:/Tx1pGsF.net

>>983
50分以上の短縮が"僅か"なんだったらもう米原ルートでいいよw

987 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 11:50:07.39 ID:lrcaCL2n.net

乗換-1回のためだけに差額1兆5000億円

って書くと一気にバカらしくなるな
乗車距離は大差ないし

988 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 12:56:40.08 ID:5qu1dnR7.net

>>982
所要時間が長くなるのに、何故か全員敦賀ではなく米原まで寄って在来線に乗り換えてしてくれる、という架空の便益だからな。

989 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 12:57:52.90 ID:5qu1dnR7.net

>>987
なお東海道新幹線側の座席が足りないので乗り換えは不能

990 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 12:58:52.54 ID:5qu1dnR7.net

>>985
乗換も乗り入れもどっちも不可能なので、便益ゼロ

991 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 13:08:46.86 ID:7CDtYVuD.net

>>986
50分のソースはなんだよ。
小浜ルート推したいやつはすぐ捏造する癖があるな。
与党PTの資料だと小浜京都43分、米原67分(乗り換え時間15分)で、乗り換えに15分もかかるのか疑問視する声もある。

992 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 13:45:34.10 ID:uIYn5goE.net

>>991
どうみても米原厨の発言なんだが
内輪揉めすんなよw

993 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 14:02:11.02 ID:vWTMqqKi.net

>>991
米原駅は東海道も北陸も列車本数が少ない。
25分待つケースもあるだろう。
15分ぐらいは想定として普通。

994 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 15:40:35.81 ID:e8UObbV4.net

>>993
米原駅は1時間に2本だから、移動に手間取ると30分以上かかる場合も起こりかねない（可能性）

995 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 15:59:52.44 ID:uoAavPrn.net

【経済】2025年までに建設労働者の4割が離職　大量退職時代を迎える日本
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1483078534/

996 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 16:52:48.97 ID:/Tx1pGsF.net

>>988
長野〜富山間もだいぶ遠回りしているようだが？　遠回りがダメならなんで山をブチ抜かなかったんだろうね？？？？

>>994
可能性は分かるが、じゃあなぜ試算に括弧で乗り換え時間を書かないのかという。恣意的だよ。

そろそろ次スレ立てる必要あるか。

997 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 18:32:04.57 ID:TxvuXVP1.net

【僻地の極み・福井嶺南】※2015年10月1日（国勢調査確定値）

敦賀市　　66,165人
小浜市　　29,670人
美浜町　　 9,914人
高浜町　　10,596人
大飯町　　 8,325人
若狭町　　15,257人
──────────
嶺南合計　139,927人
──────────
嶺南（敦賀除く）　73,762人

【参考資料】
東京都西東京市　 200,012人　（←全国791市の中で狭さランキング第28位）15.75km2
東京都武蔵野市　 144,730人　（←全国791市の中で狭さランキング第11位）10.98km2
東京都狛江市　　　 80,249人　（←全国791市の中で狭さランキング第２位） 　6.39km2
東京都国立市　　　 73,655人　（←全国791市の中で狭さランキング第４位） 　8.15km2
埼玉県蕨市　　　　　72,260人　（←全国791市の中で狭さランキング第１位） 　5.11km2
大阪府藤井寺市　　65,438人　（←全国791市の中で狭さランキング第５位） 　8.89km2
京都府向日市　　　 53,380人　（←全国791市の中で狭さランキング第３位） 　7.72km2

998 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 19:00:23.54 ID:iH6OHdP3.net

>>980
北陸〜中京は流動が少ないから単体での北陸中京新幹線は実現困難
だから味噌が米原で関西〜北陸間の利用者の利便性、速達性、運賃負担を犠牲にして
名古屋方面に我田引鉄しようと画策した
これは関西の金にただ乗り出来るメリットまであり、
味噌にとっては非常においしい話だったが
結局そんな旨い話は無かったというオチに収束しただけだな

999 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 19:03:39.88 ID:iH6OHdP3.net

決着した話を何度も蒸し返しては
的外れな恨み辛みを吐き続ける米原厨の人間性はまさに朝鮮人そのもの

往生際が悪いにも程がある
頭おかしい

1000 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 19:05:58.15 ID:iH6OHdP3.net

利用者の利便性、速達性、運賃負担を考えれば小浜京都一択

米原が名古屋方面からですら乗り換えで無駄に運賃だけ高騰する論外な糞ルート
米原なんか作ったら乗客が一斉に高速バスに逃げるだろうね

米原ならまだ敦賀駅を改修した方が100万倍マシ
何があっても絶対に手出し無用のデメリットだらけの糞ルート、それが米原

1001 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 19:06:49.90 ID:iH6OHdP3.net

米原は敦賀止め以下の糞ルート
利用者目線で利便性、速達性、運賃負担を合理的に考えれば小浜京都一択

そして政府与党は正式に小浜京都に決定した

これが現実なんだよ

1002 ：名刺は切らしておりまして：2016/12/30(金) 19:07:14.90 ID:iH6OHdP3.net

1000なら米原厨全員死亡