【鉄道】北陸新幹線「京都―新大阪」間に“第3のルート”　知事の意向受け奈良を回避、与党が国土交通省へ検討要請★2

1 ：かばほ〜るφ ★：2016/11/25(金) 21:07:56.81 ID:CAP_USER9.net

北陸新幹線「京都―新大阪」間に“第３のルート”　
知事の意向受け奈良回避、与党が国土交通省へ検討要請
2016.11.25 06:30

北陸新幹線の大阪延伸をめぐり、京都−新大阪間で検討されている南北の新ルート２案のうち、
関西文化学術研究都市（けいはんな学研都市）を通る「南側ルート」について与党は２４日、
奈良県を経由しない新ルートの検討を国土交通省に要請した。
同日、与党の検討委員会に奈良県の荒井正吾知事が出席し、経済的便益の観点から南側ルートに反対を表明したため。

■「財政負担に見合うメリットない」

荒井知事によると、現状の南側ルートで奈良県内を５キロ経由した場合、県負担は２５０億円、
補助金を除いた単独負担でも１５０億円にのぼる。しかし、奈良から北陸方面に向かう場合、
ＪＲか近鉄で京都を経由するのが一般的で、けいはんな学研都市経由では多くの利用者が期待できず
「財政負担に見合うメリットがない」と述べた。

荒井知事の反対表明を受け、与党の敦賀・大阪間整備検討委員会の委員長で、
南側ルートの提唱者でもある西田昌司参院議員（自民）は「学研都市の南側を通る案は奈良、
近畿全体にとっても新幹線の利益を享受できると考えたが残念」と述べた。

■ＪＲ京田辺、近鉄新田辺と連絡

そのうえで西田氏は、京都府京田辺市のＪＲ京田辺駅や、隣接する近鉄新田辺駅と連絡しつつ奈良県を通らない代替案を示し、
「ここに新幹線が入ってくれば、ネットワーク的に良いのでは」と述べた。この奈良回避ルート案については、
荒井知事も歓迎の意向を示した。国交省は今後、新ルートの費用対効果などについて調査を行う。

同日の検討委員会にはＪＲ西日本の来島達夫社長も出席。福井県敦賀市以西の延伸３ルート案について、
同県小浜市から南下して京都に至る「小浜京都ルート」を改めて支持した。
与党は引き続き沿線自治体への意見聴取を進め、年内に延伸ルートを正式決定する。

産経ニュース
http://www.sankei.com/west/news/161125/wst1611250012-n1.html
北陸新幹線「京都―新大阪」間のルート案
http://www.sankei.com/images/news/161125/wst1611250012-p1.jpg

★1が立った時間　2016/11/25(金) 11:09:42.05
前スレ　http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1480039782/

971 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 09:56:23.19 ID:ymH7Z0c00.net

部落奈良なんか・・・・無視したらええねん！！

972 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 09:57:06.68 ID:NcaxrNaA0.net

>>967
さらに、京都ー新大阪でも、ほぼ直線で結ぶ東海道新幹線と同じルートを取るのは無駄の塊だから、
北か南に遠回りしないといけない。

だから、距離的に小浜京都ルートが短いというのはおかしい。
さらに大深度地下ホームの不便さ。

973 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 09:57:38.23 ID:U0zX0dKg0.net

つかさ、
「東海道方面は名古屋からの高速バスで充分
北陸新幹線は関西のためだけに整備しろっお前らは黙ってろボケ」
って関西人が主張してるのがはっきりしたじゃん。

>>916で書いた指摘は正しかったわけだ。

974 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 09:57:39.10 ID:N7A+7GQJ0.net

>>964
＞さらにリニアが１０年後の２０２７年に出来ると、リニアが最短になってさらにしらさぎが増える。
リニアは関係ないよ。
リニアが米原を通ると勘違いしてないか？
名古屋、米原と２回も乗り換えがあったら普通は敬遠する。
名古屋から高速バスでという利用者が増えるだけ。
しらさぎは増えない。

975 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 09:58:38.85 ID:NcaxrNaA0.net

>>970
そんな需要がわずか？

>>954にしらさぎは米原発が8往復、名古屋発が8往復と書いてあるが。
小浜厨よ、嘘はすぐばれるよ。

976 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 09:59:40.51 ID:1Ciaxdj40.net

>>968
既に前例あるのに、跨ぎ料金にはならないなんていう根拠が乏しい訳で。
整備新幹線だからこそしっかりと料金取らないと返済出来ないので高くなるんすよ

>>969
大阪の方はバス往復数書いてるのに、名古屋の方は往復数出してないのか
もう少しまとめてから書けよw

977 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:00:53.91 ID:NcaxrNaA0.net

>>974
米原ルートなら、当然、将来的に北陸と名古屋とを結ぶ直通新幹線が期待できる。

品川ー福井間　リニア40分＋しらさぎ45分で所要1時間半強。

小浜京都ルートだと、北陸は日本の背骨のリニアも活用できなくなってしまうのよな。

978 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:01:06.11 ID:N7A+7GQJ0.net

>>967
ルートの問題だけじゃない。
大きな問題は乗換え。
直通か、乗り入れか、
この違いは大きい。
そして、米原からの乗入れはＪＲ東海社長がはっきりと否定した。
この時点で、最大利用者たる関西にとって米原ルートは絶対に受け入れられないものとなった。

979 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:01:52.83 ID:N7A+7GQJ0.net

>>977
＞米原ルートなら、当然、将来的に北陸と名古屋とを結ぶ直通新幹線が期待できる
おまえが期待してるだけ。
オタの妄想にすぎない。

980 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:02:26.80 ID:1Ciaxdj40.net

>>975
中京から北陸への需要がそれなりにあるなら、北陸中京新幹線構想が整備新幹線へ格上げされる
JR東海自体があまり必要としていないので微妙なんだよね

981 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:02:36.80 ID:NcaxrNaA0.net

>>976
名古屋のほうは、バスの往復数を出さなくても、
「圧倒的に」米原ルートの需要が小浜京都ルートに勝るということだ。

流れが理解できない子？

982 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:04:46.79 ID:NcaxrNaA0.net

>>980
北陸新幹線・米原ルートは、北陸新幹線と北陸中京新幹線の両方の性格を併せ持てる。

財政が危うい日本で、既存のインフラ維持が危ぶまれる日本で、
5900億円でこの両方の需要を満たせて、維持費も安い。

利用者に不便で、2兆700億円もの税金がかかって、
維持費も高い小浜京都ルートはおかしい。

不正やるんだもんなあ

983 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:04:50.08 ID:cDvIxAVP0.net

「小浜・京都ルートで年内決着」　北陸新幹線、山本拓氏が見通し

山本氏は「小浜・京都案はもともと整備計画で決まったルートだし、
国の調査結果が示された後、沿線自治体や北陸経済連合会、関西経済連合会など経済界から支持が相次いでいる。
整備計画以外のルートが議論の中心になることは筋論としてありえない」と説明。
小浜・京都案の決定時期については「新年度政府予算案に何らか反映させたいので、
（25日の）クリスマス前後までに与党PTで決定するのではないか。
年末ぎりぎりにはならないだろう」と述べた。
年明けからは小浜・京都案を早期に全線開業させるための新規着工財源の議論に移っていくとの見通しを示した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161127-00010001-fukui-l18

984 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:05:18.70 ID:MTKfC0Dv0.net

>品川ー福井間　リニア40分＋しらさぎ45分で所要1時間半強。

早いな！　新幹線要らないな！

985 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:06:03.13 ID:NcaxrNaA0.net

>>984
たしかに、米原ルート5900億円は必要だが、
小浜京都ルート2兆700億円はいらない。

986 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:06:24.03 ID:1Ciaxdj40.net

>>981
両者の数字をちゃんと書こうやと言っただけなのに流れで分かるだろって本当に馬鹿

>>982
両方を賄うのに、最大の受益者側が損するというのはダメな経済論

987 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:07:33.67 ID:bweysE/X0.net

そういえば奈良って新幹線通ってないし、飛行場もないし、海もないし、不便だな
近鉄ががんばってるからいいのか？

988 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:08:44.13 ID:N7A+7GQJ0.net

>>982
＞北陸新幹線・米原ルートは、北陸新幹線と北陸中京新幹線の両方の性格を併せ持てる
これが典型的な素人考えで、
米原ルートでは北陸新幹線として不完全にしか機能しないのだよ。
そうでなければ、米原ルートですんなり決まっているわ。
まあ、プロの判断を理解できない馬鹿素人にこれ以上言っても無駄かもしれんが。

989 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:09:32.93 ID:6HiKi6A90.net

新幹線作れば云々はもう時代遅れなんだって
税金の無駄遣いだからもうやめてくれ

990 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:10:13.08 ID:N7A+7GQJ0.net

「小浜・京都案はもともと整備計画で決まったルートだし、
国の調査結果が示された後、沿線自治体や北陸経済連合会、関西経済連合会など経済界から支持が相次いでいる。
整備計画以外のルートが議論の中心になることは筋論としてありえない」

米原厨は１００００回音読するように。

991 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:10:37.67 ID:1Ciaxdj40.net

>>989
B/C1超えだから無駄ではないんだがな

992 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:11:32.85 ID:N7A+7GQJ0.net

>>989
実はそうでもないことはこれまでの整備新幹線で証明されている。
北海道はだめだったが、これとて札幌まで通ればもう少しまともになる。

993 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:14:19.11 ID:i8zaFdlT0.net

>>982
元が取れる限り有効な投資だぞ

994 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:15:18.81 ID:NcaxrNaA0.net

>>986
米原ルートの圧倒的勝利で結論が出てるのに、
便所の落書きに完体を求めるアスペかな

995 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:16:46.29 ID:NcaxrNaA0.net

>>988　>>993
だから不正やって我田引鉄した結果ｗ

国民に税金1兆5000億円の損害を与え、利便性まで大きく損なう不正。

996 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:17:02.93 ID:i8zaFdlT0.net

北陸新幹線は第二東海道やからな
大局的はそうゆうしてん
酉様ならうまくやる

997 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:17:14.93 ID:O/UG54FN0.net

>>961
そして地盤沈下して道路崩落と

998 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:17:38.98 ID:N7A+7GQJ0.net

>>994
＞米原ルートの圧倒的勝利で結論
妄想もここまでくると見事だが、
少しは現実も見て欲しい。

「小浜・京都ルートで年内決着」　北陸新幹線、山本拓氏が見通し

「小浜・京都案はもともと整備計画で決まったルートだし、
国の調査結果が示された後、沿線自治体や北陸経済連合会、関西経済連合会など経済界から支持が相次いでいる。
整備計画以外のルートが議論の中心になることは筋論としてありえない」

999 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:17:47.80 ID:NcaxrNaA0.net

1.075
この数字をひもとけば、不正が見えてくる

1000 ：名無しさん＠１周年：2016/11/27(日) 10:18:20.69 ID:N7A+7GQJ0.net

>>995
不正やってるのは滋賀の試算の方だろうが