【鉄道】「米原ルート」投資効果の数値が最高　北陸新幹線で　国交省試算★４

1 ：ここん ★：2016/11/13(日) 15:13:26.77 ID:CAP_USER9.net

国土交通省は１１日、北陸新幹線の未着工区間（福井県敦賀−大阪）の３ルート案について、投資効果などの試算結果をまとめた。
３ルートのうち、投資効果を示す数値は「米原」が２．２で最高。「小浜・京都」の１．１が続き、「舞鶴」は０．６で投資に見合わないとしている。

同区間をめぐっては、敦賀から米原（滋賀県）に延伸して東海道新幹線に接続する米原ルートと、小浜から京都へ直接つなぐ小浜・京都ルート、
小浜から舞鶴（京都府）を経由して京都へ向かう舞鶴ルートの３案がある。

試算はルート絞り込みに向け実施。結果は同日午後に開かれる与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチームに示される。
試算結果は他に、事業費について米原が約６０００億円、小浜・京都が約２兆円、舞鶴が約２兆５０００億円としている。与党は試算結果を踏まえ、
年内にルート決定の方向性を出す方針だ。
＠依頼スレ
時事ドットコムニュース（2016/11/11-13:35）
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016111100464&g=eco
・関連スレ
【鉄道】「舞鶴ルート」投資見合わず　北陸新幹線、国交省が3案試算 [無断転載禁止]©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1478766052/

１の立った日時2016/11/11(金) 20:58:19.44
前スレ
国土交通省は１１日、北陸新幹線の未着工区間（福井県敦賀−大阪）の３ルート案について、投資効果などの試算結果をまとめた。
３ルートのうち、投資効果を示す数値は「米原」が２．２で最高。「小浜・京都」の１．１が続き、「舞鶴」は０．６で投資に見合わないとしている。

同区間をめぐっては、敦賀から米原（滋賀県）に延伸して東海道新幹線に接続する米原ルートと、小浜から京都へ直接つなぐ小浜・京都ルート、
小浜から舞鶴（京都府）を経由して京都へ向かう舞鶴ルートの３案がある。

試算はルート絞り込みに向け実施。結果は同日午後に開かれる与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチームに示される。
試算結果は他に、事業費について米原が約６０００億円、小浜・京都が約２兆円、舞鶴が約２兆５０００億円としている。与党は試算結果を踏まえ、
年内にルート決定の方向性を出す方針だ。
＠依頼スレ
時事ドットコムニュース（2016/11/11-13:35）
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016111100464&g=eco
・関連スレ
【鉄道】「舞鶴ルート」投資見合わず　北陸新幹線、国交省が3案試算 [無断転載禁止]©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1478766052/

１の立った日時2016/11/11(金) 20:58:19.44
前スレ
【鉄道】「米原ルート」投資効果の数値が最高　北陸新幹線で　国交省試算★３ [無断転載禁止]©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1478990039/

971 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 02:30:37.59 ID:jupwM5oJ0.net

2兆も国の借金でやるのは無理だと思うわ

北陸全体で静岡県と同じ人口だし

四国に3つのは仕掛けたのとおなじ。

ばかばかしい

やるなら大阪と京都の地方財政で支払え

972 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 02:32:03.22 ID:7OUmNLzw0.net

構想として、新幹線の基本計画がある下関―大阪間の「従来ルート」（５５０キロ）を提示。途中の停車駅は松江、鳥取、豊岡（兵庫県）、
福知山（京都府）などが候補に見込まれる。下関―大阪間は、現在の山陽新幹線新下関―新大阪間の２時間から１時間に短縮。
２０４５年に大阪まで延びる予定のリニア中央新幹線を乗り継げば、下関―東京間は５時間から２時間となる。

973 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 02:34:24.22 ID:mbx+SWLW0.net

リニアは１０年、北陸新幹線は１５年以上も開通しないんだぞ
その間に関西落ちぶれる
なぜ工事の早いルートを選ばないのかと

974 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 02:35:28.38 ID:0FafLlN20.net

関西のためとか言いながら利便性の劣るルートを選べとか滑稽だな
作らないほうがマシだろそれなら

975 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 02:35:55.75 ID:TrO7Czz50.net

だからそんな金無いんだって

976 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 02:37:11.92 ID:TrO7Czz50.net

>>973
これを誰もわかっていない
京都はわかってて大阪の足を引っ張ってるのかもしれんが

977 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 02:38:10.56 ID:rwIZbg+M0.net

>>973
リニア大阪は名古屋開通後に建設です
そのころには安部政権がなくなり
民進が
いやなんでもない

978 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 02:38:25.40 ID:jiXz8aeo0.net

>>967
そもそも当事者であるJR東海自身が、強い危機感を持ってリニア新幹線を推進してる。
東海地震だけでなく、東海道新幹線の老朽化のために全線運休して補修工事をするにはバイパスの完成は不可欠だからだ。

ただし、東京〜名古屋さえ完成すれば満足で、大阪延伸は本気で考えてない。
それがJR東海の本心。

979 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 02:49:24.33 ID:BtYvNLpu0.net

で、誰が金を払うんだ？

980 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 02:58:02.63 ID:+/oycBC10.net

>>961
> 秋田新幹線みたいにして、湖西線の上を走らせられないんですか？

無理です。

理由１）強風（比良下ろし）が吹く頻度が高い。運行中止になりやすい。
理由２）断層帯と並行している線なので、新幹線建設基準に合わない。
　　（新幹線は断層帯を通らないか、できるだけ垂直に横切るようにつくらないければいけない。
　　　例：断層を避けて六甲山の山の中にわざわざトンネル掘った山陽新幹線神戸市内区間）
理由３）そもそも湖西線の高架等の構造は、新幹線建設基準でつくられていない。
　　　　 あそこに新幹線を走らせたければ、新築より余計にカネをかけて大改造する必要がある。

981 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 03:01:46.72 ID:LenFWhhT0.net

北海道新幹線なんて2兆円いじょうだぞ、北海道の要望通りなのに払う使用料は雀の涙、西は高額の使用料払うわけだからな

982 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 03:05:35.39 ID:LenFWhhT0.net

>>105
試算に入ってるは、ちゃんと国交省の試算見てから書け。
南回りは1以下だけど
整備新幹線、整備計画とは何かって知ってたら大阪まで行くのが普通
総理だって東京大阪を2大ハブとして高速網を整えると言ってるしな

983 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 03:10:13.11 ID:LenFWhhT0.net

>>120
松井「どのルートになろうが負担は覚悟してる」

空想妄想の米原厨は相手出来ないわ

984 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 03:10:16.86 ID:+/oycBC10.net

>>973
> リニアは１０年、北陸新幹線は１５年以上も開通しないんだぞ
> その間に関西落ちぶれる
> なぜ工事の早いルートを選ばないのかと

まず、落ちぶれることと、建設中止になることはイコールじゃない。最終的には政治判断でしょうな。
時の政権がカネを出し渋って、関西人を怒らせたければ、どうぞ。次の選挙で落選させるから。
それに関西（だけの）没落が確定してもないし、関西の衰弱は昨日今日に始まったことでもない。
安かろう悪かろうがつくる前から確定してるものを建設したって、できあがったあと迷惑なだけだ。

985 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 03:17:53.64 ID:LenFWhhT0.net

>>148
整備新幹線の建設も加速し、東京と大阪を大きなハブとしながら、全国を一つの経済圏に統合する「地方創生回廊」を整えます。
http://www.kantei.go.jp/jp/97_abe/statement2/20160926shoshinhyomei.html

これな、総理の発言からしても大阪へ行かないもの(米原)はないって分かるわなｗ

986 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 03:24:40.42 ID:LenFWhhT0.net

>>155
その通りなんだけど、米原〜新大阪間を作るとどのルートより高くなる上に時短効果も劣るので勝負にならないからああせざるを得なかった。
だから、西田が言ってたように滋賀のメンツを立てるぐらいの意味で言ってたのに米原厨が勘違いしてる。
小浜が1を超えた時点でJR西日本の勝であり、舞鶴は山陰新幹線を含めた試算じゃない、米原は乗りj替え前提になった時点で勝負あった。
今更京都の知事が山陰新幹線を含めた試算を出せと言ってるが後の祭り
山陰新幹線を含めた試算を出させると言ってた舞鶴が選挙区の谷垣氏が負傷交代したのが痛かった。
だから、国交省の試算にも山陰より関空だみたいに書かれてたでこの関空は和歌山経由の四国新幹線のスキーム使うしかない点で二階幹事長の影が見えるし。

987 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 03:35:07.17 ID:LenFWhhT0.net

敦賀以西ルート、国交省が与党に試算提示
http://www.knb.ne.jp/news/detail/?sid=13044
> 敦賀以西のルートについてプロジェクトチームは、年内に方向性を出す考えで、
> 小浜・京都ルートが最有力の案として検討されています。

この北日本放送はNNNらしい
日テレ系はかなり確信を持ってるようだ

http://news.tv-asahi.co.jp/news_economy/articles/000087619.html
> 最も費用対効果の高い「米原ルート」は乗り換えの必要が出るため、乗り換えがなく、
> 採算が取れる見込みの「小浜ルート」が有力とみられています。

北陸新幹線“ＪＲ西”案「小浜京都」ルートが前進
http://www.sankei.com/west/news/161112/wst1611120025-n1.html

北陸新幹線延伸、「小浜−京都」案を軸に検討へ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20161112-OYT1T50012.html

北陸新幹線「小浜ルート」最有力へ
http://www.news24.jp/articles/2016/11/09/04345984.html

整備新幹線の建設も加速し、東京と大阪を大きなハブとしながら、全国を一つの経済圏に統合する「地方創生回廊」を整えます。
http://www.kantei.go.jp/jp/97_abe/statement2/20160926shoshinhyomei.html

988 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 03:38:00.53 ID:+/oycBC10.net

>>986
京都−新大阪−関空連絡新幹線は、次世代の課題ですな。
でも建設できれば、関空は成田にたいして日本の玄関口としての競争で相当長期間優位に立てる。
できればいいなあ。生きてるうちに。

989 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 04:20:30.87 ID:lGePt2K90.net

小浜ルートなんて推してるの利益誘導型政治家の典型みたいな自民党の三流政治家西田みたいなのだけだよ(笑)

990 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 04:23:16.04 ID:/hwaazIH0.net

>>979
滋賀県民です

991 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 04:50:31.26 ID:8VyZXKqD0.net

北陸新幹線延伸案、投資効果は「米原」　国交省試算
http://www.asahi.com/articles/DA3S12654610.html

河野行革推進本部長、北陸新幹線「合理的な選択を」
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20161112-00000012-jnn-pol

http://www.nikkei.com/article/DGXLZO09450740R11C16A1LB0000/
＞石川県の谷本正憲知事は試算について「自治体に対する国交省の説明を待つ」と述べ、どのルートを推すか明言を避けた。ただ「公共事業は費用対効果が重視される傾向にあり、舞鶴ルートが最も低いという判断が下されたことの意味は重い」と語った。
＞富山県の石井隆一知事は「小浜・京都ルートが一番早く着き、料金が安いというのは確かに魅力。だが米原ルートの方が名古屋に行くのは便利という意見もある」と述べるにとどめた。

http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/108788.html
＞主導した自民党石川県連会長の福村章県議は「北陸と関西圏、中京圏を同時につなぎ、建設費が安くて早く完成する米原ルートが最適。圧倒的に優位なデータが示された」と鼻息が荒い。

992 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 04:54:58.20 ID:QpBHjPnp0.net

　　小浜
　　　｜
　　新大阪
　　　｜
　　天王寺
　／　　　＼
関空　　　　名古屋

993 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 05:02:31.77 ID:/Yhf4Zxo0.net

滋賀の湖北に莫大に広い土地持ってんだけど
宅地になってないから安いんだよね
農家の人に貸してお米と現金貰ってんだけど
新幹線ルートに選ばれんかな？って思う

994 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 05:04:38.69 ID:/Yhf4Zxo0.net

正直 福井 京都ルートは名古屋や東京ルートへ遠回りになるから
福井米原のが大阪 名古屋 東京へのルートの利便性は高いだろうね

995 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 05:08:07.80 ID:wEz5qhsD0.net

金だけ考えたら米原なんだろうけど
それならもう作らない方が安上がりだろ

996 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 05:11:10.15 ID:1J82/Dn30.net

国鉄の時代ならそれでも良かっただろうが今は違う。

997 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 05:15:07.01 ID:9XSN/Yxq0.net

>>994
北陸新幹線で福井は直通で東京に
繋がるのにお前なに言ってんの？バカですか？
米原から乗り換えで行けってか？

998 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 05:15:43.02 ID:LenFWhhT0.net

2016年安倍総理所信表明演説。
安倍総理「大阪や東京が大きなハブとなって、北から南まで、地方と地方をつないでいく。「地方創生回廊」を創り上げ、全国を一つの経済圏に統合することで、地方に成長のチャンスを生み出してまいります。」
http://www.kantei.go.jp/jp/97_abe/statement2/20160122siseihousin.html

6月の参議院選挙後の勝利会見
安倍総理「整備新幹線の建設も加速します。東京、大阪という日本の２大都市を大きなハブとしながら、全国に広がる地方創生回廊を作り上げ、成長の果実が全国津々浦々にまで行き渡るようにしてまいります」
http://www.sankei.com/politics/news/160711/plt1607110206-n2.html

2016年9月の所信表明演説
安倍総理「整備新幹線の建設も加速し、東京と大阪を大きなハブとしながら、全国を一つの経済圏に統合する「地方創生回廊」を整えます」
http://www.kantei.go.jp/jp/97_abe/statement2/20160926shoshinhyomei.html

ブレずに終始一貫してるから大阪に行かないもの(米原)なんて作るわけがない。

999 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 05:16:06.17 ID:9XSN/Yxq0.net

>>994
大阪は米原ルートでは
乗り換え込み遠回りです

1000 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 05:16:28.11 ID:OrLBpL2T0.net

1000なら米原消滅