【鉄道】フリーゲージトレイン、年内にも試験再開へ…長崎新幹線

1 ：かばほ〜るφ ★：2016/11/09(水) 19:12:40.99 ID:CAP_USER9.net

フリーゲージトレイン、年内にも試験再開へ　長崎新幹線
2016年11月9日15時25分

国土交通省は、九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）に投入する新型車両フリーゲージトレイン
（軌間可変電車、ＦＧＴ）の耐久走行試験を、年内にも再開する方向で調整に入った。
車輪の間の幅を変え、レールの幅が広い新幹線と狭い在来線の両方を走る予定だが、
車輪関連部品で不具合が発生。約２年前から耐久走行試験を中断していた。

国交省は、不具合の出た部品の改良を終えたとして、来週にも有識者会議で再開について意見を聞く方針だ。
試験のための線路を用意するＪＲ九州も、年内の再開に向けて準備を始めている。

ＦＧＴは、博多―長崎での営業運転を予定。新幹線のない区間は在来線を走る。
長崎新幹線（武雄温泉―長崎）が開業する２０２２年度からの営業運転を目指していたが、
部品の不具合で断念し、最速で２５年度からに先送りした。
今年度後半からの試験再開を目標に、部品の改良を進めていた。

朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASJC93K0NJC9ULFA006.html

57 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 08:54:40.85 ID:KaLiBEpG0.net

>>56
岡山から四国とかなら使えるんじゃないの？
福岡（標準軌）→佐賀（狭軌）→長崎（標準軌）はバカの産物。余計にコストがかかる。

58 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 08:58:12.01 ID:fHEMWYH60.net

フリーゲージなんてそもそも筋悪なアイデア。
ただ乗り換えればいいだけ。
たかが車輪幅を変えるためにあれだけの重量の巨大機械を毎回運ぶなんて基地外沙汰。
同じ総重量の宅配便がどれだけ運賃がかかるかって考えればわかる。
しかも巨大精密機械だからかなりの確率で故障して「30分お待ちください」なんてのが頻発するはず。

59 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 09:38:40.56 ID:T6tcYeZB0.net

>>47
スーパーフリーは早稲田だろ

60 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 09:42:25.77 ID:T6tcYeZB0.net

>>31
樺太新幹線ほんとにやるなら、確かに有用だな。あれは広軌と標準軌だから。

しかしクッソ重い0系ですら中韓欧米の重量貨物列車対応の路盤を走らせるには軽いほうらしいから、ロシアの巨大機関車を北海道新幹線に載せたら高架壊れるだろな。

61 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 11:18:56.29 ID:3vhA0tqA0.net

>>49
時間短縮がほとんど見込めないのに
巨額の地元負担が生じる佐賀県が拒否したから建設できない。

ただでさえ、佐賀県民の気質は「がばい」のにw

62 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 12:35:30.86 ID:fgRFI6Jd0.net

>>54
急カーブが多い日本の線路には
狭軌の方が有利だったからだよ
今だったら地形無視して真っすぐ引けるけどね

63 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 18:50:33.78 ID:nb/FZYGV0.net

敬天新聞
ttp://brog.keiten.net/?eid=1097547

64 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 18:54:59.10 ID:16uFl7VA0.net

フリーゲージでなくて、モノレールにすればいいのにな
時速500キロモノレール

65 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 20:13:28.36 ID:VILPW25/0.net

近鉄が使ったほうがいいよ。
新幹線はハードル高杉。

66 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 21:30:58.38 ID:U7nijoNi0.net

>>65
近鉄なら西大阪線系統とかで使い倒せそうだよな。
京都駅の二階と三階つなげば新幹線から直接奈良中走りまわれそうだ。
そして西大阪線系統に突入、河内長野に突っ込んで長野新幹線を名乗ると。

67 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 21:38:07.97 ID:OIjtu1YM0.net

>>66
夢の京都発吉野行きとかなw

68 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 22:04:46.28 ID:PK8Mqp3o0.net

>>1を見てもまだ荒らしに来る米原厨って何だろうな。
米原厨がいなければ平和なのに

69 ：名無しさん＠１周年：2016/11/11(金) 22:57:37.18 ID:XY8Lrv8k0.net

日立製作所が手掛けたFGT9002号車の電装品と足回りをベースとして
日立製作所が誇る金字塔のEF81形交直流電気機関車を6.2m延長したような
EH級FGT交流電気機関車25m車ねぇ。

海外向けはこれをPP編成にすれば万事解決というものでも無さそうだね。
10‰連続勾配2000t牽引でコキ貨車32両　編成長690m
平坦線均衡速度275km/hで客車3両　編成長110m

EF81形6動軸18.6m車体÷6×8＝24.8m車体相当
PMSM電動機280kW×8基×三相交流電動機換算1.111＝連続定格走行出力2488kW相当
GGT3E6電動台車許容軸重12.0t×8動軸＝車体重量96.0t
付随客車とコキ貨車はGTRE1付随台車許容軸重12.0t×4従軸＝積載重量48.0t以下厳守

国鉄EF81形交直流電気機関車
長18.6m×幅2900mm×高4251mm　DT138/139形軸重16.0t×6動軸＝車体重量96.0t
MT52直流電動機395kW×6基＝交流20kV50/60Hz区間連続定格走行出力2370kW

秋田新幹線こまちE3系4M1T編成
編成重量258.6t　連続定格走行出力4800kW

70 ：名無しさん＠１周年：2016/11/12(土) 12:18:41.93 ID:A0kh33Wq0.net

まあ狭軌の沙汰やな

71 ：名無しさん＠１周年：2016/11/12(土) 13:57:04.50 ID:+tyb9zau0.net

JR総研開発カルダン駆動台車の性能はこのyoutube映像にある
FGT9002号車の車端間は3:32から3:47までなんだよね。
https://www.youtube.com/watch?v=aOLgrlWdJEo

GCE通過所要時間は20.5m車15秒として最徐行4.92km/h相当であり
4両編成87.15mは僅か64秒弱となりやっぱり使い物にはならないよ。

72 ：名無しさん＠１周年：2016/11/12(土) 15:14:47.46 ID:Waeihry50.net

磁気浮上式リニア柱は実用化できたがこれは無理っぽいな
トロイダルATと一緒で着想が形にならないパターンでしょ

73 ：名無しさん＠１周年：2016/11/12(土) 16:51:15.40 ID:jmtFptC70.net

ＣＶＴの技術を流用しろ。

74 ：名無しさん＠１周年：2016/11/12(土) 17:07:03.69 ID:t6fU3cwg0.net

機構の複雑さからくる不安定さもあるけど、重量ある構造物を
動く方に乗せるというのは間違えているよな。
レール側で対処しろよ。

75 ：名無しさん＠１周年：2016/11/13(日) 14:27:25.82 ID:dgGA6MmO0.net

長崎市なんて高速道路も通ってるし、在来線の特急も走ってるし、新幹線なんて不要
三菱長崎も傾いてるし、観光地もショボいからな。

76 ：名無しさん＠１周年：2016/11/13(日) 16:49:17.67 ID:5OlDiJrD0.net

>>6
三条で100kmも整備するのは不可能。

77 ：名無しさん＠１周年：2016/11/13(日) 16:53:30.36 ID:5OlDiJrD0.net

>>74
むしろ、全面改軌して在来線をFGT化する方が合理的かもしらん。

貨物列車が長崎まで入れなくなるが。

78 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 10:06:43.76 ID:ngC0Lvkp0.net

>>61
ＪＲ九州がもっと積極的だったら全区間標準軌だったな。
ＪＲ西日本と協力して新大阪までの直通を増やすとか説得する手があるのに。
ダメならＪＲ倒壊を見習って佐賀県内を数削減、短編成化、特急通過させればいいのに。

79 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 10:08:55.70 ID:7rhK7SXl0.net

何十年やってんねんｗ

80 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 10:13:31.66 ID:7rhK7SXl0.net

３線式軌道にすればとっくに終わってたんじゃないの？
無理筋だよねえ

81 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 10:13:47.02 ID:XRGrob830.net

>>78
JR九州はフル規格にしたかったけど、佐賀県が協力しないから全線フル規格にならなかったんじゃないの？

82 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 12:02:54.47 ID:vtA7ZsRB0.net

こんな事せんでも、在来線を標準軌で引いた方が速いだろ

鉄骨の位置をずらすだけやん

83 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 13:21:37.94 ID:cqgVfKVn0.net

高速道路も走れる新幹線なら完璧

84 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 13:58:54.63 ID:M1y2aYFG0.net

>>78
佐賀県にはほとんどメリットが無く、在来線の本数を減らされるし、
長崎新幹線なんて本当に迷惑なんだが？
長崎県内でも時間的メリットがあるのは長崎市ぐらい、
ほとんど建設業者しか喜ばない。

85 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 14:07:14.83 ID:rlxJy5060.net

>>82
枕木のコンクリブロック全部入れ替えにならんか？

86 ：名無しさん＠１周年：2016/11/14(月) 16:40:05.22 ID:CwBNFnT30.net

1435と1520ならやり易いが狭軌とは差があって難しい
2000ccの自動車に2500ccエンジンは積めるが1200ccに2000ccエンジン積むのは難しい
シャーシの耐久性が違うしどっち付かず
狭軌選んだ奴が憎い