【鉄道】北陸新幹線「小浜ルート」最有力へ

1 ：ティータイム ★：2016/11/09(水) 11:52:39.01 ID:CAP_USER9.net

日テレNEWS24 2016年11月9日 11:10

北陸新幹線の福井県敦賀市から新大阪駅までの区間について、与党のプロジェクトチームが福井県小浜市を通るルートを「最有力」の案として採用を検討していることが明らかになった。

北陸新幹線の敦賀市と新大阪駅を結ぶ区間はまだルートが定まっておらず、
滋賀県の米原駅で東海道新幹線と合流する「米原ルート」、小浜市を通る「小浜ルート」、京都府舞鶴市を通る「舞鶴ルート」の３案が検討されてきた。

与党のプロジェクトチームはこの３案のうち、採算性や乗り換えの利便性が高いなどの理由で、「小浜ルート」を最有力の案として取りまとめを目指す方針。

プロジェクトチームが年内に出す結論をもとに政府が最終決定する見通しだが、自治体などの誘致活動も激しさを増しており、議論は難航も予想される。

http://www.news24.jp/articles/2016/11/09/04345984.html?cx_recsclick=0

974 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 03:55:56.96 ID:DubsE74Y0.net

これは原発とセットと考えるべきだな
また、あそこらに原発建てるつもりだろ

975 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 03:56:10.22 ID:EVJTBJXt0.net

そういや8年前はオバマで小浜がフィーバーしてた
今日と比較してなんと平和な

976 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 03:57:56.23 ID:iU9IanmvO.net

小浜通るなら亀岡に行くのが自然なルートだろ。
小浜から京都なんてルートとしては不自然この上ない。
どうしても京都行きたいなら小浜から京都まで南北に40km山をぶち抜けよ。

977 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 04:14:37.18 ID:j1Sd5fMY0.net

もう新幹線いらんべよ。

978 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 05:00:30.46 ID:QB3XqTWA0.net

>>211でも出てるけど、舞鶴市民も本当に新幹線を通すつもりなのか？と疑問な人の方が多い
山陰新幹線とか夢物語するくらいなら、在来線を複線化するほうがまだマシ
まあ縦貫道が全通して車の便が良くなったから、それすらも怪しいけども

979 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 05:25:21.30 ID:+EgjujIi0.net

>>1
小浜−新大阪　でﾖﾛﾋﾟｸ

980 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 05:30:24.31 ID:lFEGN7q/0.net

北陸新幹線全線開業時には小浜始発で舞鶴経由の山陰特急が走るな。

嵯峨野線は特急が少なくなった分、新快速や快速が増えて使いやすく

981 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 05:33:47.51 ID:Mscj3RoL0.net

>>890
舞鶴住んでてあの辺をツーリングしまくってたけどそれは気のせい

982 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 05:38:23.06 ID:R5F/ey7u0.net

＞与党のプロジェクトチームが

お金の　臭いしか　しない

裏で　国交省の影響力を使いながら
表面上は　ＪＲが独自に判断　にしとけば良いものを
陳情（＝献金）　目当てかよ

983 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 06:18:25.14 ID:Ld1A6lE00.net

>>964
旧小浜ルート（亀岡市付近経由）は京都府が舞鶴ルートを推した時点で候補から消えているね。
ただ舞鶴ルートならそのあたりを通過することにはなっていた。

984 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 06:18:51.16 ID:gSKeAE3/0.net

舞鶴ルート案、投資に見合わず　北陸新幹線、国試算
http://www.asahi.com/articles/ASJC95GWBJC9ULFA01V.html

985 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 06:19:25.45 ID:+NNZ79Dl0.net

人口2万人の小浜市に通すために1兆円ですか。

986 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 06:23:48.46 ID:bj0BSqYA0.net

そこらへん適当にやってよ

987 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 06:25:23.94 ID:Ld1A6lE00.net

>>979
小浜−京都駅−新大阪に決まりそうだって話だから新大阪には行くよ。

988 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 06:32:03.89 ID:AlVhqscT0.net

>>985
小浜市が終点だと思ってるんだろwww

989 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 06:34:29.06 ID:YTOs5HS20.net

つくって採算あうの？メンテナンス出来るの？

990 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 06:47:40.48 ID:uLRmkJ4a0.net

>>989
北海道新幹線とかでさえ作られているのだから、
比較にならないほど利用者の多い北陸新幹線西側区間の採算の心配とかあるわけないｗ
そもそも北陸新幹線西側区間は整備新幹線で一番利用者が多い区間。
どのルートで作っても採算の心配なんかないし、
これで採算取れなきゃ今まで作った区間なんてもっと悲惨な超大赤字になってるはずだわｗ

991 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 06:52:56.08 ID:LCpgCw4+O.net

さて問題は現JR小浜駅に新幹線駅舎が建設される訳ではなく
小浜線の上中駅から東小浜駅のどこかに新幹線ルートをクロスさせて
そこに新小浜駅が建設される見込みであることは地元の人間なら誰でも知ってる
現JR小浜駅に新幹線駅舎を建設しようとするとルートがかなり西寄りに膨らみ
無駄な工事費が増すのでJR西日本としては敬遠するところ
なので新小浜駅設置が前提になると小浜市街地に住む住民の反対運動に直面するだろう
おそらく新小浜駅から西舞鶴駅間のリレー快速電車を走らせることでJR西日本は解決させるかもだが
この新小浜駅の位置が事前に漏れることで地元選出の議員さんたちのお小遣い稼ぎが始まるのは間違いない
現在の舞鶴若狭自動車道小浜インターチェンジ周辺の開発で国道２７号沿線の地権者は潤ったが
新幹線新駅設置となるとインターチェンジ設置の比ではなく不動産評価額も相当値上がるだろう
若狭地方にしてみれば原発誘致以来の一大イベントだけに誰がはしゃぎ始めるか見物である

992 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 06:53:44.05 ID:E8L4RXXW0.net

北陸の人間は名古屋への就職率が高い
米原ルートがベスト
京都へ行くのも距離は小浜ルートと大して変わらん
京都大阪へ行くにも名古屋へ行くにも便利なのが米原ルート

993 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 06:56:11.44 ID:qaQFT69I0.net

>>992
だったら、まず在来線のサンダーバードを全部米原止まりにしたらいいじゃん

利便性変わらないんでしょ？
同じことでしょ？

994 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 06:56:45.51 ID:lFEGN7q/0.net

オバマさん、ありがとうございます。

995 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 06:57:47.80 ID:B4EFITE60.net

米原案ってそもそも北陸新幹線の持ってる意義を理解してないよね

996 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 06:59:09.17 ID:SdKs9zYr0.net

舞鶴ルートは投資に見合わないというのが結論

つまりは山陰新幹線は投資に見合わないということ
山陰新幹線も四国新幹線も終わったな

997 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 07:07:00.89 ID:lFEGN7q/0.net

小浜から東舞鶴へ伸ばすんだろ
新幹線の駅を新下関みたく山陰新幹線が来る可能性想定でとりあえず作って

山陰新幹線の起点は新大阪なんだから
新大阪ー小浜間は共用で建設費折半

北陸新幹線　新大阪ー敦賀と同時に
山陰新幹線　新大阪ー小浜間開業

998 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 07:16:59.18 ID:vsLappNv0.net

>>983
舞鶴ルート（谷垣無視できないルート）は亀岡ルート（野中ルート）を消すための方便だっただけ。
加えて小浜分岐の山陰新幹線狙い。ちなみに小浜〜名古屋も狙ってて東京から舞鶴が３時間以内になる。

999 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 07:22:40.51 ID:Ld1A6lE00.net

>>998
京都府の目論見は小浜−京都駅ルートに、オプションで舞鶴までの延伸をつけることだろうね。

1000 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 07:23:28.35 ID:uLRmkJ4a0.net

>>949
＞また、北陸新幹線の大阪延伸は早期にやらないと、東京、金沢が開業した今、富山、金沢の経済、人は東京に持っていかれます。
＞既に大学進学は、これまでの関西思考から東京思考へ変化し始めてます。待ったなしです。

まさにこれ。
北陸西側区間の建設を急がなければならなくなった理由。
また、東海道との同居ルート（米原ルート）ではなく、独立ルート（小浜ルート）でなければならない理由だ。

個人的には長野から先は要らなかったと思っている。
下手に金沢までの区間を作ってしまったために、
東京一極集中が加速してしまっている。
これ以上の東京一極集中・地方衰退は国土のバランスを崩し、やがて国益を大きく損なう。
それを防ぐには、早急に大阪までを建設するか、さもなくば逆に長野から先の既開業区間を廃止にするかだ。

国土のバランスある発展を考えれば、北海道の札幌延伸も重要だが、
今は北陸西側区間の優先度が高まった。

1001 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 07:44:15.64 ID:R6NzsX540.net

湖西線全線の経営分離に滋賀県は賛成する。

1002 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 07:46:41.28 ID:EYFBBogx0.net

富山・石川・福井の3県から最速・最短で大阪に行けるルートにすべきで舞鶴ルートが外れたのは当然の結果。

1003 ：名無しさん＠１周年：2016/11/10(木) 07:47:27.19 ID:+xAUhMvA0.net

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