廃線になった東横線の横浜〜桜木町は線路を残しとくべきだったよな

1 ：名無し野電車区：2016/11/03(木) 18:54:01.77 ID:Hb1zexdo.net

横浜線　東海道線　横須賀線　相鉄線
何かしら使い道はあったはず

5 ：名無し野電車区：2016/11/04(金) 00:47:39.58 ID:292049c3.net

ぬるぽ

6 ：名無し野電車区：2016/11/04(金) 06:16:41.05 ID:vB8hOHvc.net

いらない
邪魔

7 ：名無し野電車区：2016/11/04(金) 11:57:38.00 ID:/UofM+4c.net

東横桜木町解体で空いたスペースを活用し、
根岸線桜木町を引き上げ線付き2面4線にすべきだったとは思う。

8 ：名無し野電車区：2016/11/04(金) 17:04:06.58 ID:gucgBZT2.net

上野東京ライン常磐線の終着駅として桜木町を活用できたな
保土ヶ谷方からも乗り入れできたら、
逗子→（スカ線）→戸塚→（東海道線）→桜木町も設定できた

9 ：名無し野電車区：2016/11/04(金) 18:57:28.83 ID:3/4c4s4s.net

真面目に横浜線を東横線跡地に移設して東神奈川ー桜木町を京浜東北線と
分離すれば良かったのにな

8両だしそのまま流用できたのに

10 ：名無し野電車区：2016/11/04(金) 20:09:59.36 ID:vB8hOHvc.net

>>9
良い案かとは思うけど需要ないかな

11 ：名無し野電車区：2016/11/05(土) 04:05:23.27 ID:85J1VvCK.net

>>9
だったら当初の予定通りみなとみらい線は横浜線直通で良かったじゃん。

その場合東横桜木町が廃止されないため菊名は快速通過のままだったろうけど…

12 ：名無し野電車区：2016/11/05(土) 06:33:12.44 ID:G+LN2Lsv.net

>>11
菊名て結局新幹線連絡のために停めただけか？
なら相鉄が東急目黒線に乗り入れると必要性がw

13 ：名無し野電車区：2016/11/05(土) 07:59:33.02 ID:xAviFnzQ.net

もし、東急が、京王や京阪みたいな体質だったら、残っていたかもね。渋谷の地上ﾎｰﾑも。

14 ：名無し野電車区：2016/11/05(土) 08:15:13.79 ID:MEqK8CXt.net

京急が桜木町経由に

15 ：名無し野電車区：2016/11/05(土) 08:28:03.31 ID:A/bXi4lS.net

>>12
東横沿線から桜木町行くのに菊名乗り換え使ってもらえるように停めたということもあるらしい。

16 ：名無し野電車区：2016/11/05(土) 09:36:03.01 ID:d42YxACP.net

湘南新宿ライン全盛に不可欠なホーム幅を与えただけで十分意味はあって
上に書かれたようなことは全部検討された結果遊歩道が最善て話なんだろ
確かに横浜西口からは京急や京浜東北や東口バスターミナルは心理的に遠いから
西口と紅葉坂や野毛山、中央図書館あたりを遊歩道で直接結ぶとインパクトはある
しかしなかなか出来ないね

17 ：名無し野電車区：2016/11/09(水) 20:12:46.03 ID:WVOLKfxM.net

みなとみらい線沿線に行く人はみんな根岸線の駅から歩いて行くからなあ

へたすりゃ今まで東横で桜木町まで来ていた人が
廃止したら横浜以前もJR使って東横使わなくなってるかもしれないし

18 ：名無し野電車区：2016/11/12(土) 20:55:36.29 ID:BevxWQ6M.net

>>9
肝心の東神奈川〜横浜間の線路用地がないんですが。

>>17
みんな根岸線から歩いて行くというなら、20万人近いみなとみらい線の利用客は何なのかと。

19 ：17：2016/11/12(土) 21:01:57.33 ID:VWXxw2JB.net

>>18
うーん、横浜でえっちらおっちら乗り換えるより、
金いっぱい払って乗り換えを省略したい、今風の言葉で言うとロコモ？

20 ：営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下：2016/11/13(日) 01:24:00.12 ID:Xy20CZsN.net

横浜市営地下鉄レッドラインを作るべし

21 ：名無し野電車区：2016/11/13(日) 01:25:02.95 ID:3Uvt0Ljv.net

>>9
冷蔵庫が同じこと書いてた

22 ：名無し野電車区：2016/11/13(日) 08:06:45.27 ID:0x0lNP8k.net

>>21
冷蔵庫がカネを出して東神奈川〜横浜間も複々線にしてくれたら、
そのとおりだと思う。
でも横浜線ホームだけ地下６階（東急の下）だったら、
不便厨がきっと爆発しちゃうよねｗ

23 ：名無し野電車区：2016/11/13(日) 09:34:56.62 ID:b6+caf/G.net

根岸線高島町駅が設置されるなんて説もあったが実現しなかったね…

24 ：名無し野電車区：2016/11/13(日) 10:51:34.74 ID:DJAlERW1.net

高島貨物線の合流と桜木町止まりが被らないようにするだけでも
横浜線の桜木町行きを増やせると思うんだけどな
東横線の駅跡地に横浜線メインの折り返し用１面2線のホームを作

25 ：名無し野電車区：2016/11/13(日) 14:30:25.82 ID:h+eJbHxR.net

>>22
お前が不便厨か。

26 ：名無し野電車区：2016/11/13(日) 14:50:42.52 ID:ra6xCmrU.net

せっかく広げた横須賀線のホーム狭くすれば…

27 ：名無し野電車区：2016/11/13(日) 18:10:30.38 ID:DJAlERW1.net

どうせなら横須賀線の横浜駅を３か４線にしとけばよかったのに
なんなら東海道線の1線をスカ線下りに明け渡すとか

28 ：名無し野電車区：2016/11/13(日) 18:25:29.51 ID:HjpER1KH.net

東急は渋谷開発する金あるなら桜木町までの残骸撤去しろ

29 ：名無し野電車区：2016/11/14(月) 05:10:08.57 ID:f4YRNNSR.net

>>22
誰も考えた事がない横浜線が横浜駅直通便を大増発できる大穴は、

東神奈川駅出たら地下へ潜り西側へ(JR線路用地最西側ギリギリの場所、浅い地下で建設しコスト削減)
↓
帷子川を跨ぐ直前に地上へ出る
↓
帷子川跨ぐ＆首都高くぐったらすぐに2Fへ上がり横須賀線直上へ
↓
相鉄横浜駅に直結、西谷又は湘南台へ直通(横須賀線ホーム真上の空間も利用)

実現化には横浜駅ビル建替え工事の一部設計変更と、2025年頃から着工予定のジョイナス＆高島屋建替えと同時施工が必要。
ちなみに相鉄は保安装置がJRと同じになったから、車両側の工事が要らない。しかも湘南台行きメインは8両編成。

30 ：名無し野電車区：2016/11/14(月) 20:08:38.78 ID:Zz8w2tw6.net

>>29
相鉄直通に何のメリットが？

31 ：名無し野電車区：2016/11/14(月) 23:07:48.42 ID:5pMk6Qv0.net

JR,地下鉄があるから要らない

32 ：名無し野電車区：2016/11/15(火) 05:49:22.80 ID:U5Msm3NC.net

>>30
メリットは横浜線の全列車が横浜駅に直通できるだけでしょ。

その先、相鉄湘南台直通はルート的に需要があるかわからんね。
しかし相鉄横浜に乗入れするからには駅のスペース的に直通せざるを得ないんだろうな。

西側の東神奈川方は東横跡地もあるので、上手く使えば相鉄横浜に乗入れしなくとも横須賀線直上に横浜線用ホーム作るだけで何とかなるような気が。そのまま東横跡地を活用して桜木町まで…。

33 ：名無し野電車区：2016/11/16(水) 16:05:03.12 ID:++2XOdir.net

JR羽田線絡みで高島線が旅客化されるようなことがあれば桜木町は空港へのターミナルになるから、それを見越して4・5番線の場所を空けているのかもしれん、


と思ったが、そんな需要は京急で十分だなw

34 ：名無し野電車区：2016/11/20(日) 19:31:54.82 ID:X0RswrtE.net

>>33
桜木町から中央市場あたりまで単線だし線増もまず無理だから、
本格的に旅客化するなら線路付け替えになって桜木町合流じゃなくなるような気がする