【遅い】キハ40の早期引退を要求する【ボロい】

1 ：名無し野電車区：2016/06/22(水) 01:05:34.95 ID:eoetoPU9.net

駆逐が進んでいるとはいえ、まだまだ各地の非電化路線に居座るキハ40の引退を願うスレです。
なお、「伊予灘ものがたり」や「いぶたま」や「リゾートしらかみ」のように観光列車などとして生まれ変わった車両は対象外とします。

19 ：名無し野電車区：2016/07/14(木) 10:47:56.14 ID:m4Qt1b/O.net

>>18
重くて頑丈な割には下回りが貧弱すぎる。

20 ：名無し野電車区：2016/07/14(木) 10:55:26.61 ID:ZaeEGivI.net

束のキハ58kenjiの方を先に引退させてやれよ。

21 ：名無し野電車区：2016/07/21(木) 11:24:55.85 ID:WcHfwA8u.net

バリアフリー改造しているあたりが、既にまだまだ使う気満々である証拠　キハ40

22 ：名無し野電車区：2016/07/21(木) 23:14:11.89 ID:nlI8/TIj.net

仮眠図換装　延命化すべきだ

23 ：名無し野電車区：2016/07/21(木) 23:25:41.65 ID:C64iZOh+.net

嫌いな車両ではないが、昭和50年代以降に製造されたのに冷房か無いとは滑稽だと思う。
後から改造されたのはあるけど。

24 ：名無し野電車区：2016/07/22(金) 01:52:52.64 ID:1NfgOHO2.net

昭和50年代でも、金欠で赤字経営だった国鉄には
全新車に冷房を搭載する余裕は無かったよ。
苦肉の策として、都市部の新車には冷房を搭載し、地方は切り捨てていた。

冷房搭載
201系、203系、117系、高運転台103系、115系の一部など

新車なのに非冷房
115系の一部（身延線など。広島快速用の115-3000すら当初は冷房準備車！）、105系、119系、キハ40など

25 ：名無し野電車区：2016/07/22(金) 02:03:01.65 ID:AiGp3jGD.net

切り捨てとは熱いところの発想で、北東北や北海道ではは冷房がなくても、多少我慢すれば暮らせるし、欲を出すときりがなく、逆に体を壊す。

26 ：名無し野電車区：2016/07/22(金) 18:44:47.36 ID:qAKz4cYz.net

>>23
硬直化した国鉄を象徴してる罠。
田舎向けは急行までは冷房化したが、一般車は冷房化した方がいいかな、と思いつつ
金が無いから非冷房。冷房化できるだけの強度はさすがに持たせてたが。
40系に至っては、乗務員の要求とか聞いてたら車体はデカくなったのに
エンジンパワーは無いから機関直結冷房は出来んし、
冷房用に別機関搭載したら重くなってダメ、という理由もあるな。
四国は原型エンジンのまま別機関搭載で冷房化しちゃったけど w

まあ、パワー無いから起動は遅いが、中速からはそこそこ走るし、
収容力あるから、使い道はそこそこあるんだな。

27 ：名無し野電車区：2016/07/22(金) 22:16:40.45 ID:S9eaUbK3E

……………………


日が短くなった夜の新橋駅を出発する上野東京ライン常磐線E531系の最終列車

https://www.youtube.com/watch?v=ruYgxXNfw7o

……………………

28 ：名無し野電車区：2016/07/23(土) 21:16:36.52 ID:LwjKkwxB.net

これでも登場時は、ローカル線の近代化・大型化・クオリティの向上に貢献するって喜ばれてたんでしょ。
よほどキハ10が酷すぎたのかねえ。
狭小ボディーに、べこべこの背もたれとか…

そこまでキハ10が酷かったのなら、逆に一度乗って体験してみたかった。

29 ：名無し野電車区：2016/07/23(土) 21:18:21.58 ID:AsBJ8E9Z.net

お漏らし　キハ１２０系置き換えってか

30 ：名無し野電車区：2016/07/23(土) 21:56:33.35 ID:t4XnOUvQ.net

キハ１０系にも乗ったが乗客として、10から40になって、冷房のないキハ40のメリットなんて全くなかったよ。
直噴化してからは、特にうるさくなったし、温水タンク式の暖房じゃないから冬寒い、加速が悪くなった。
在来線の電車、気動車、普通、特急に限らず、ここ何十年特別に快適になった車両は、見つけるのが難しい。

31 ：名無し野電車区：2016/07/23(土) 22:07:41.37 ID:wUvMkC16.net

>>28
時代背景を考えれば、1970年当時のキハ10系より2000年当時のキハ40系が遥かに劣る
70年当時は一般家庭や通勤電車に冷房が殆ど無い時代
それから30年経過で冷房は当たり前になり、高速道も地方まで当たり前に開通した
しかしキハ40は未だ非冷房車が多く、10系時代からスピードアップもされていない
だから既に16年前でも、田舎の客からもキハ40は見向きもされなくなった
そして省エネの時代、もうキハ40は時代に全くマッチせず、絶賛するのは鉄ヲタのみになった

32 ：名無し野電車区：2016/07/23(土) 22:12:50.49 ID:QqbboJgO.net

80年前後に田舎のバスも急速に冷房化が進展したのをおもいだしたよ。

33 ：名無し野電車区：2016/07/23(土) 22:52:58.21 ID:/LWX+3RH.net

本来なら250馬力あるエンジンを220馬力に落としていたのも鈍足の一因と聞いたことがある。
信頼性とか不安だったのかも知れないが、なぜ本来の250馬力に戻さなかったのだろう？

34 ：名無し野電車区：2016/07/24(日) 00:52:49.04 ID:G1SbyN+L.net

DMF15の12気筒版DML30の181系用とかがトラブル続きでキハ66・67用に改設計したのが440PSだったから
排気量半分で馬力もちょうど半分なんだろう。
キハ90用のインタークーラー付なんて300PSだったけど。

35 ：名無し野電車区：2016/07/25(月) 18:27:29.87 ID:9PnbraUk.net

キハ40のエンジン・変速機・台車更新工事やろうぜ
エンジンはコマツ450psのせて、変速機も駆動輪の台車も現代的な高性能気動車のに更新

これで電車並みの速度で走り出す

36 ：名無し48さん（仮名）：2016/07/25(月) 18:45:54.97 ID:ixNRFcfQ.net

小湊「ｷﾊ201の静態保存目的でｷﾊ40系列が欲しい。」

37 ：名無し野電車区：2016/07/25(月) 20:58:32.45 ID:uWb3fqFR.net

いすみ鉄道にもおひとつ欲しいですね。

38 ：名無し野電車区：2016/07/25(月) 21:28:07.28 ID:yZrea7UM.net

JR九州なんてキハ40系を特急に使ってるな。
せめて台車くらい空気バネのに変えれば良いのに。

39 ：名無し野電車区：2016/07/25(月) 23:01:45.89 ID:huFkiMiD.net

九州
特急指宿のたまて箱・はやとの風

肥薩線いさぶろう・しんぺい

日南線

40 ：名無し野電車区：2016/07/25(月) 23:05:57.94 ID:huFkiMiD.net

スイーツ（笑）トレイン或る列車も

日南線新車まだー？

41 ：名無し野電車区：2016/07/27(水) 11:54:20.81 ID:tuVkGkRZ.net

ボロキハシチサンヒノマルカツカツ

42 ：名無し野電車区：2016/07/27(水) 15:26:44.78 ID:rsKgJaJM.net

>>36
保守は小湊200よりキハ40のほうが厄介

43 ：名無し野電車区：2016/07/27(水) 19:19:15.81 ID:DCKioE6r.net

>>38
減衰力制御弁付き可変減衰上下動ダンパだぜ

44 ：名無し野電車区：2016/07/28(木) 05:35:13.40 ID:aMmbl4x/.net

40年未満だししばらくは使うだろうな

45 ：名無し野電車区：2016/07/28(木) 06:05:28.23 ID:2RjsA9bj.net

用途と構造が合ってない烏山線のキハ40何とかしろ。
ハイブリッド試作車だけで運用はまだ現実的出ないし。
山の反対側みたいにキハE130やキハ110は無理だったら久留里線キハ37,38持ってきて欲しかった。

46 ：名無し野電車区：2016/07/28(木) 21:13:12.61 ID:REPiu59j.net

水島に取られてやんの w

47 ：名無し野電車区：2016/07/29(金) 03:46:24.76 ID:puTW2d5/.net

>>45
何処でも使える汎用車両を目指したのに、結局どっち付かずになったね。

48 ：一方通行 ◆ACCEGPAQW. ：2016/08/02(火) 20:50:02.14 ID:soNFt8sV.net

>>35
むちゃくちゃな事を言っているよ…。

キハ40のシャーシが持たねえぞ！
闇雲にエンジンのパワーを上げればいいという問題では無いぞ。