【鉄道】開発にかかった費用は25億円　JR北海道の新型特急用ディーゼル車285系の試作車3両、未使用で廃車へ

1 ：かばほ〜るφ ★：2016/04/26(火) 11:15:02.61 ID:CAP_USER*.net

新型特急285系　未使用で廃車へ　開発に25億円　JR北海道
4月26日(火)7時30分配信

JR北海道は、開発を中止した新型特急用ディーゼル車「285系」の試作車3両について、
検討を進めてきた検査車両としての活用も断念した。車両の改造に多額の費用がかかるためで、
JRが技術力を結集して開発した次世代型特急車両は日の目を見ることなく、廃車になる見通しだ。

2006年に開発が始まった285系は、「振り子装置」と「車体傾斜装置」の両方を搭載するなどした世界初の車両。
カーブでのさらなる高速走行を可能としたことで所要時間の短縮が見込まれ、JRは北海道新幹線開業後の
札幌―函館間の特急列車としての運行を予定していた。

しかし、11年の石勝線列車火災事故以降の相次ぐトラブルで、JRは高速化より「安全最優先」を余儀なくされた。
13年秋に始めた特急の減速運転で、速さが売りの285系を走らせる意味が薄らいだほか、
安全対策への重点投資が必要になったため、島田修社長は14年9月に285系の開発中止を発表した。

一方、同時期に納入された試作車3両については「軌道や電気設備を調べられる『総合検測車』にしたい」
（島田社長）と転用を検討してきた。ただ、285系は従来型より構造が複雑なため、
検査車両への転用には「多額の費用をかけて改造する必要がある」（JR関係者）と判明した。

厳しい経営状況が続くJRが改造費用を捻出するのは難しく、
社内でも「新しく検査車両を購入する方が安上がりだ」との指摘があったことから、JRは検査車両としての活用も断念。
今後、札幌市内の苗穂工場に保管されている試作車は廃車になるとみられる。

JR広報部は北海道新聞の取材に対し「検測車への転用は、車両構造上極めて困難なため実施しない」と認めつつ、
「今後の活用法について検討しているところ」としている。

JRの特急車両は車齢30年以上と老朽化した「183系」が34両あるなど、車両更新は待ったなしの状況。
JRは既存の「261系」の製造を続け、183系から順次置き換えることで車両数を確保する考えだ。

JRによると、285系の開発にかかった費用はおよそ25億円という。

Yahoo!ニュース(北海道新聞 4月26日(火)7時30分配信)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160426-00010002-doshin-soci
苗穂工場に保管されている２８５系の試作車。
検査車両としての「第二の人生」もかなわなかった＝２２日、札幌市東区
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/images/2016/04/26/M16042696902/4d9a8e99848a2c7a9cfed9c59f61b62e.jpg

367 ：名無しさん＠１周年：2016/04/29(金) 08:52:01.69 ID:JIdOKguB0.net

ひだ、南紀。

368 ：名無しさん＠１周年：2016/04/29(金) 08:55:10.07 ID:cRPm74+m0.net

ウイラーが引き取りタンゴエクスプローラーに

369 ：名無しさん＠１周年：2016/04/29(金) 09:36:20.63 ID:6Xfvcz/w0.net

>>346
だよな
小樽〜ニセコ方面で活躍しそうなんだが、既存車両で足りてる上に
メンテが面倒とかなのかね

370 ：名無しさん＠１周年：2016/04/29(金) 09:36:34.49 ID:pyCOUkf/0.net

JRを細かく分けたのは労組弱体化が目的であって赤字解消なんかじゃない
中曽根さんがそう言ってたもんな

371 ：名無しさん＠１周年：2016/04/29(金) 11:07:44.64 ID:RZQpb6zr0.net

>>362
211系と213系は国鉄型だよ

372 ：名無しさん＠１周年：2016/04/29(金) 13:24:00.59 ID:nTSCDaCN0.net

>>370
だからこそ三島（さんとう）と貨物には結納金を持たせたわけだしな。

373 ：名無しさん＠１周年：2016/04/29(金) 16:21:46.61 ID:Kkl+pqgl0.net

>>371
ぐぬぬ

374 ：名無しさん＠１周年：2016/04/29(金) 23:09:03.92 ID:hbS4mlxv0.net

>>371
国鉄のものとはほぼ別物だけどね
東海自身も国鉄型と見做してないようだし

はっきり国鉄型といえるのは211-0系の8両だけ

375 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 00:24:15.73 ID:ewgruUzB0.net

しょうもない屁理屈言うなよ

376 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 04:14:51.49 ID:u+ETeocA0.net

211-5000/6000は正面も213顔だし、アコモも別物だからな
0番台は身延線通れないし

377 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 06:21:43.79 ID:DayFjiYk0.net

>>372
貨物は結納金どころか借金を背負わされてるぞ。

378 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 06:27:21.18 ID:a3nhl6Sf0.net

オークションで輸送設置込みで売ればいいのにね
屑やに売るよりいいだろ

379 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 06:33:34.21 ID:zO9FI9Mx0.net

中曽根康弘と加藤寛の弊害。
労組潰しだけのために分割民営化したはずなのに、
弱いところ（当初から経営難が濃厚であったＪＲ北海道）
を悪徳労組に突かれて占領されてしまったことが、ＪＲ北海道
で事故多発している原因。
正解は、国鉄のまま、憲法違反である公務員の労組を正面から
解体することだった。でもヘタレた。中曽根康弘なんて所詮
その程度の奴。
しかも日本の鉄道交通の分断化とか、碌なモン残してない。
国鉄の累積赤字解消のためだというのは、公共交通の運営体
が黒字である必要性は皆無（しかも日本は幾ら国債が積まれ
ても財政問題が発生しない点に注意）な状況下では詭弁に
過ぎない。

380 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 06:38:02.80 ID:I5zKvhUG0.net

>>379
そのかわり安定基金ってのが渡されただろ。
今でこそ低金利であうあうあーだけど、
安定基金ありきビジネスを批判して良いのは、
民営化時点で今のような低金利時代が予測できた人だけ。
おそらく誰もいないだろう。

381 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 06:50:16.96 ID:62Ua/Lok0.net

>>16
いや高山線にくれ。
ディーゼルがどうしても要るんだ

382 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 06:53:19.12 ID:62Ua/Lok0.net

>>77
電車でDなら気動車はガスタービン発電車使ったのでもうインパクトがない。

383 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 06:54:42.02 ID:DomWjcG50.net

スクラップにしても技術解析のために近隣国が買い付けにくると思う

384 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 07:03:05.82 ID:PixAL8XT0.net

開発中止で25億程度無駄になることなんてべつに普通だろう
ニュースバリューがわからん

385 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 07:38:52.50 ID:j/Cl76890.net

>>384
JR北海道の場合、財源は税金なんでね。
民間企業の開発費とは訳違うんだよ。

386 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 07:49:25.45 ID:idD2NNVu0.net

税金と言ってもそのままじゃなくて運用益だよね

387 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 11:42:40.16 ID:cXMuVZUK0.net

毎年赤字で国の金で作った基金を食いつぶしているJR北海道

ちなみに基金はお前らの税金だからな。つまり毎年お前らの金はJR北海道に食いつぶされている。

388 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 12:13:01.18 ID:idD2NNVu0.net

運用益だから元本の税金は食ってないよ
ノーベル賞がノーベルの遺産を資産運用した利益の75%で運営してるのと同じ

389 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 13:18:02.67 ID:4myZhM4W0.net

川崎重工業と関連企業と甲種回送したJR貨物が儲かっただけ？
俺は川崎重工業の株主だから川崎の利益になれば嬉しい。
でもブラジルで船を不渡り食らったみたいに金取りっぱぐるなよ！

390 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 13:56:46.63 ID:mDjhrbLh0.net

>>361
うむ、ちょん顔である

391 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 15:40:29.60 ID:2wwcGfVkO.net

>>253
釧路は生活保護の街だからなぁ。

392 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 15:56:35.65 ID:/uuz1JY50.net

>>389
先行き不安な株よく持っているな

http://president.jp/articles/-/17617#gunosy
矢継ぎ早に重機大手3社を襲う「トラブル禍」

三菱重工業、IHI、川崎重工業の総合重機大手3社がそろって、多額な損失を伴う相次ぐ
技術的なトラブルに見舞われている。それは、日本のものづくりを支えてきた「機械の総合デパート」の
屋台骨を揺るがしかねない非常事態にほかならない。
この危機的状況にIHI、川重がそれぞれ経営陣を刷新し、三菱重工は約2000億円の資産売却に踏み切るなど、
ものづくり死守に背水の陣を敷く。3社を矢継ぎ早に襲う「トラブル禍」は、さながらものづくりで満身創痍に陥った各社の姿を象徴している。

393 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 15:58:48.55 ID:/uuz1JY50.net

>>387
データすら出さずに妄想だけのホラッチョ死ね！

実はあと３年で破綻していたJR北海道wwwwwwwww

●ＪＲ北海道、１８年度末に破綻と試算　国から１２００億円支援で首が繋がった
09/16 06:30

ＪＲ北海道が今年初めに、給与などの支払いにあてる手元資金が２０１５年度末にマイナスに転じ、
１８年度末には１１２２億円不足して事実上の経営破綻状態になると試算していたことが１５日、
関係者への取材で分かった。この試算を受け、政府は６月末、設備投資の費用などとして
ＪＲ北海道に一部返済義務のある１２００億円の支援を決め、資金不足は解消する見通しだ。

ＪＲ北海道は鉄道事業で慢性的な赤字状態が続き、国からの経営安定基金の運用益で赤字分を補う
経営を続けている。一方、一連の車両火災などを受け、１８年度までに安全投資や修繕に
総額２６００億円を投じる計画を進めており、今回の試算からは、これらの資金拠出も重なって、
来春の北海道新幹線開業以降も厳しい経営状況が続くことがあらためて浮き彫りになった格好だ。

北海道新聞
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0180062.html

394 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 16:00:27.14 ID:/uuz1JY50.net

>>388
元本なくなって1200億円の税金投入されている！

お前みたいな嘘つきホラッチョ今すぐ死ね

395 ：名無しさん＠１周年：2016/04/30(土) 16:20:25.16 ID:a2XlxuD40.net

>>394
安定化基金の元本は潰してないよ(つか、将来返すものだから潰せない)
足りなくなったのは資金

396 ：名無しさん＠１周年：2016/05/01(日) 00:58:11.27 ID:5QJfVmL80.net

>>392
今や日本株は先行き不安銘柄ばっかりだよ
三菱自動車と三菱重工業に触ってないのが運が良かった