【鉄道】多摩モノレール・小田急多摩線の延伸　国交省「意義あるプロジェクト」に位置付け

1 ：海江田三郎 ★：2016/04/08(金) 18:45:09.75 ID:CAP_USER.net

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160408-00000044-minkei-l13
　国土交通省の交通政策審議会答申案が4月7日に公表され、広域町田圏では多摩都市モノレールと小田急多摩線、
それぞれの延伸が「意義のあるプロジェクト」に位置付けられた。（町田経済新聞）
小田急多摩線の延伸ルート

　新たな答申案では「開業が適当（A1）」「整備着手が適当（A2）」「今後検討（B）」の3つの格付けがなくなり、
輸送需要見通しや費用便益比、財務の分析、事業化に向けた関係者の検討の熟度などを踏まえた、
「意義」と事業化に向けた主な「課題」が各プロジェクトごとに示されている。

　多摩都市モノレール「多摩センター〜町田の延伸」は、「多摩地域の主要地区間のアクセス利便性の向上」が
意義として挙げられ、「導入空間となりうる道路整備の進捗の見極め」「事業化に向けた関係地方公共団体・鉄道事業者などの具体的な調整」が課題として示された。
　小田急多摩線の延伸「唐木田〜相模原〜上溝」は、「相模原市及び町田市と都心部とのアクセス利便性の向上」が
意義として挙げられ、「採算性の確保に必要な需要の創出につながる沿線開発の取り組み」
「東京都と神奈川県の関係地方公共団体が協調して検討すること」などが課題として示された。
　また、橋本駅が2027（平成39）年に開業するリニア中央新幹線駅にふさわしい駅周辺まちづくり、
乗り換え利便性の向上が期待される「広域的な交通ネットワークの拠点となる駅」に位置づけられた。
町田駅は「駅まちマネジメントの推進」により、地域活力の創出に資することが期待されている。
　小田急電鉄による、「町田駅における駅前広場整備及び駅改良」「鶴川駅における橋上駅舎化及び駅前広場・自由通路整備」
「中央林間駅における歩道整備、通路拡幅及び改札口新設」の3つのプロジェクト提案も盛り込まれた。

81 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/09(土) 12:38:27.64 ID:0VCi8tR1.net

>>8
ほんとに多摩区なんてものがあって驚いた

82 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/09(土) 13:18:09.48 ID:99qia915.net

>>3
多摩線伸ばせば実質的に海老名まで複々線化だから。

それと関係なく相模大野と町田は、もう一本上り線路を増やすべき。相模大野の3本ある線路が合流して1本にまとまるから常に渋滞する。

83 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/09(土) 14:08:53.15 ID:WHxiSRME.net

コンベンションホールは確かにズレてる。
幕張メッセでさえ、アクセス悪さを理由に東京に奪われてるのに相模原に行く理由ないだろ。考え甘すぎる。

ベッドタウンとして、30年で存在感積み上げていく方が正しい。

84 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/09(土) 15:30:01.33 ID:p7N6QkFI.net

>>83
自分も初めてコンベンション施設の計画を知ったときは同じことを思った。
でも、品川から１駅目、名古屋から４駅目で乗り換えでそこから１駅がアクセス
悪いなら、日本のどこにも作れる場所がないことになる。（幕張は新幹線からも
空港からも遠いのに国内最大級の施設にしまったことが誤算と思う）
日本の見本市会場一覧
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E8%A6%8B%E6%9C%AC%E5%B8%82%E4%BC%9A%E5%A0%B4%E4%B8%80%E8%A6%A7
東京多摩地域と横浜川崎以外の神奈川はほぼ皆無だか、ほとんどの弱小県にも
必ず一つはあると言っていいものらしい。
ビックサイト級の施設にしたいとか、規模を間違えなければそこそこの需要は
あるはず。

85 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/09(土) 17:36:45.01 ID:3QE9AHLA.net

似たような感じだとグランシップみたいなもんだ
新幹線の止まるJR静岡駅から在来線で1駅の東静岡駅の目の前に立地
あそこは施設そのものがウンコ(搬入口が狭い・音響が悪い・変な造りで維持費が高額等々)だが稼働率は良い

86 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/09(土) 18:10:40.99 ID:Up6t9UZr.net

>>59
<10>埼玉高速鉄道線の延伸（浦和美園〜岩槻〜蓮田）
埼玉県がやる気あり
<11>東京１２号線（大江戸線）の延伸（光が丘〜大泉学園町〜東所沢）
東京都がやる気あり。但し大泉学園まで
<12>多摩都市モノレールの延伸（上北台〜箱根ヶ崎、多摩センター〜八王子、多摩センター〜町田）
東京都がやる気あり。但し八王子延伸はやる気なし。八王子市はLRTにプラン変更中
<17>京王線の複々線化（笹塚〜調布）
京王、東京都共やるそぶりだがつつじヶ丘までか
<20>小田急小田原線の複々線化及び小田急多摩線の延伸（登戸〜新百合ヶ丘、唐木田〜相模原〜上溝）
多摩線に関しては相模原市、町田市とも乗り気
<21>東急田園都市線の複々線化（溝の口〜鷺沼）
蒲蒲線終わったらやるかもしれん
<22>横浜３号線の延伸（あざみ野〜新百合ヶ丘）
横浜市は乗り気

この辺はあり得ると思う

87 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/09(土) 18:15:17.48 ID:fdn/Z0AK.net

>>79
あの辺の人は車持ってて
みんな車使っちゃうから電車の需要がない

88 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/09(土) 20:00:27.95 ID:qGKx+xkG.net

>>35
もともとモノレール派と地下鉄派で議論されててモノレールに決まって地下鉄派の町田は除外とか昔聞いた。でもさすがに無いだろ。地下通して109の3Fに接続とか

89 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/09(土) 22:25:49.98 ID:6/u7USiq.net

相模大野まで伸ばせ
小野路町とか山岳僻地だぞ

90 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/10(日) 09:15:18.81 ID:4Vt9pTpk.net

小野小町とかオノヨーコのご祖先の里という小野路町は
なかなかいい雰囲気ですな。

91 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/10(日) 13:17:54.79 ID:HVUr4uPm.net

>>1
そんな事よりも小田急江ノ島線の複々線化と横浜市営地下鉄・相鉄の湘南台以西延伸をはよ。

92 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/10(日) 14:58:56.55 ID:AknHGvCp.net

>>91
相鉄いずみ野線の倉見延伸も、今回の答申案に一緒に載っていますよ。
ttp://www.mlit.go.jp/common/001126948.pdf

93 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/10(日) 16:06:19.44 ID:ewYHnMlx.net

>>78
市役所のコストダウン（通勤に対する経費削減）+老朽化・耐震対策による建て替えとして、
相模原市役所＆中央区役所＆相模原郵便局を相模原駅前（北側）にまとめて移転…
とでもなるんじゃないの？
それぐらいやらないと、横浜線の快速を停車させ続ける意味も出てこないし

桜＆若葉まつり…もはやいらんだろw

94 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/10(日) 16:55:40.94 ID:y2gIUnw/.net

各路線の定期を持っている人は月に往復一度だけ無料で近隣他線に乗れるてしてくれんかね、俺は京王線だが小田急で箱根までとか、この頃は他線の観光ポスターも貼ってある事だし

95 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/10(日) 17:51:57.11 ID:AknHGvCp.net

>>93
市のホームページによると、行政施設、公共施設系の区画も作る予定みたいだから、
その可能性もあると思う。
でも、区民市民的には現在地でも駅の北側でもどっちでもいいのでは？一般的な業務は
区役所でもできるし、中央区の人で相模原駅行くのに電車で行く人は矢部、淵野辺付近だけ。
多摩線できても上溝付近の人だけだし。
政令市になったし昔よりも増えているのかもしれないが、市外から市役所なんかに行く人が
どれほどいて、その人たちが駅から遠いことでどれだけ不便を強いられているのかということを
はっきりする必要があると思うけど。
駅から遠くて困る人なんて、国、県、他市町村の役人と当の市役所の職員がほとんどでは？
市のシンボルとして、市役所を駅前の高層ビルにしたいなんて発想ならやめてもらいたい。
行政施設系って、リトルさいたま副都心みたいな感じで国系の施設とかを誘致するものかと
思ってた。
郵便局、NTT、税務署、地裁支部、法務局は移転してもいいかも。警察署は地理的に管轄の
中心付近でないといけないらしい。

96 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/10(日) 17:53:32.56 ID:e4E2JAfH.net

>>90
鎌倉へ向かう旧街道沿いだしな
800年前はあの辺のメインストリートだったｗ

97 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/10(日) 18:44:57.85 ID:/f9R+zgQ.net

新宿御苑を相模原に、跡地にバスターミナルを（バスタ新宿廃止）

98 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/10(日) 23:00:53.97 ID:R9mpOTGj.net

>>63
相模原民ではないが、リニア橋本駅の需要はそんなに低くない

99 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/11(月) 02:48:06.25 ID:sMa7hdus.net

あざみ野〜新百合ヶ丘は作るべきだな。

100 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/11(月) 10:35:06.99 ID:qw9mKlbv.net

>>98
>リニア橋本駅の需要はそんなに低くない
需要はあっても、
時間６本・一編成1000人、更に相模原は時間１本停車。
JR東海は、品川〜相模原の乗客は絞る（乗せない）と言っている。
毎時500人が精一杯だよ。

101 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/13(水) 09:29:42.22 ID:jge/AhHD.net

>>100
東海道新幹線は東京、品川〜新横浜意外にいるのに？
品川〜相模原橋本(今の橋本駅)なんて需要ありそうなんだが…

102 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/13(水) 11:45:59.25 ID:jBDK+Vkl.net

>>101
>品川〜相模原橋本(今の橋本駅)なんて需要ありそうなんだが…
5分間隔で、橋本に全停車、と言うのも将来はあるだろうね。

103 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/13(水) 11:55:14.96 ID:hKt25HpM.net

市営地下鉄を新百合まで伸ばしても新百合あざみ野区間の運賃は
バスより100円以上高くなりそうだけどなｗ
あざみ野-新百合のバスって頻繁に走ってるからあんまりメリットないよな

104 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/13(水) 15:34:29.49 ID:pJ/14dlV.net

相模原駅前の米軍基地移転して貰うしかない

105 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/13(水) 17:48:51.97 ID:ZzP863X3.net

>>101
そりゃ本数があって自由席に気軽の乗れるからな
予約指定制で本数も席も少なく高いリニアでその区間は乗らんよ

106 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/13(水) 20:24:48.97 ID:e8Maq4+M.net

小田急多摩線：愛川まで（その先は上荻野派と半原・宮ヶ瀬派で割れそう）
多摩都市モノレール：北は箱根ヶ崎（そこから先は箱根ヶ崎でスイッチバック要）と新所沢、南は町田
大江戸線は大泉学園町・清瀬市役所を通って東所沢まで
伸びて欲しい

あざみ野-新百合は新宿通勤者と麻生区〜横浜通勤通学にメリットが

107 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/13(水) 22:12:59.07 ID:WzIRtgtmE

小田急を延伸させるべきではない。
これ以上迷惑小田急の、新たな犠牲者を増やすべきじゃない。

108 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/14(木) 17:18:40.11 ID:Q7mTPr4XD

財源は

109 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/14(木) 17:22:05.45 ID:/Xj/aiUC.net

>>106
多摩線は、愛川町が厚木市に相談してしまったので、現在の計画は延伸先が本厚木に
なってしまっています。
（今の鉄道計画では、在来線との接続地点まで延伸する計画でないと、国の審議会で
認められにくいみたい。）
愛川の先が、宮ケ瀬、相模湖、小田急小田原線合流の3パターンが考えられそうだが、
宮ケ瀬は今の観光需要では困難、将来観光客が増える見込みもない。北上して中央本線
相模湖までも大した集落が無いは、山間地で平地は無いはで、黒字化が見込めない。
ということで、小田急小田原線合流（本厚木）案になってしまっていると思う。
なので、上溝→田名→愛川→荻野方面ということまではほぼ確定だが、
相模川以西の小田急小田原線沿線で輸送量増が見込まれる要因なんて、大山観光しか
ないと思いますので、荻野の先は大山の麓あたりを通って、伊勢原（上り線に合流、
下り線を小田原線と多摩線に分岐）に接続したほうが個人的妄想としては良いと思って
います。
厚木市は本厚木の衰退状況を止める手段として、多摩線延伸と思っているのだと
思いますが、リニアができて、相模原市が言っている広域交流拠点都市計画とやらが
完成した後に延伸したら、逆に相模原に吸い取られ衰退状況がさらに加速する可能性が
高いと思います。

110 ：名刺は切らしておりまして：2016/04/14(木) 17:42:10.38 ID:L74tL+n8.net

立川ー多摩センー町田

これは凄い事やで！