振り子式車両総合スレッド

1 ：名無し野電車区：2016/03/30(水) 21:48:13.51 ID:3d2W8cfZ.net

語れ

2 ：名無し野電車区：2016/03/30(水) 22:23:26.03 ID:/9mY0avp.net

381系やくもは初乗りは酔う
酔いやすい人は酔い止め持っといた方がいい

3 ：名無し野電車区：2016/03/30(水) 22:25:15.53 ID:L2/P/Mut.net

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 俺のチ●コ振り子とか言っちゃってるド年度末厨>>1を
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4 ：名無し野電車区：2016/03/30(水) 22:59:51.53 ID:3d2W8cfZ.net

制御付き自然振り子は稀に直線に入っても傾いたままとかある
通称「振り子が飛ぶ」
万が一逆に傾いてしまっても遠心力で傾くようにはしている
強制振り子は万一逆傾斜してしまうと非常に危険なので制御機構を3系統用意し多数決で動作させるとか研究されてるようである

5 ：名無し野電車区：2016/04/04(月) 19:57:06.96 ID:Xia4lzIu.net

振り子電車は機構が複雑な故に高価でどこも作らなくなったな
スーパーあずさもE353系では空気ばね傾斜に退化しちゃってる

6 ：名無し野電車区：2016/04/05(火) 23:10:32.88 ID:VoMp5PNv.net

JR北海道のキハ261は車体傾斜もやめたな
単純に使用停止したどころかCPもC-600に変えてて物理的に使用不可になってしまってる
兎に角大量の圧縮空気を使うのが欠点でE353系は12両編成中10両にCPがある凄まじい仕様になってる

7 ：名無し野電車区：2016/04/14(木) 23:29:46.01 ID:x8gmenyd.net

ペンドリーノは油圧で傾斜させて最大傾斜8度とか凄い仕様だな
日本ではE991系で試験やって本則+45km/hを叩き出したが実用化されず

8 ：名無し野電車区：2016/04/26(火) 21:24:12.86 ID:3peWRc5u.net

>>6
車体断面はどうですか？
通常車体で限界いっぱいの幅で造られているなら
改造で車体傾斜ということもできない。

9 ：名無し野電車区：2016/04/26(火) 21:52:24.83 ID:3T/kvMSS.net

キハ285系廃車は惜しまれる
結局30億とか無駄金使った事になる

10 ：名無し野電車区：2016/04/26(火) 22:16:46.89 ID:QE+2iVeq.net

>>2
やくもには乗った事ないが
381系のしなのとくろしおで酔わなかったんで
やくも初乗りでも大丈夫。

11 ：名無し野電車区：2016/04/26(火) 22:25:12.98 ID:3T/kvMSS.net

グリーン車は重量バランスの観点から点対称3列か4列配置にする場合が多いがゆったりやくもは非対称3列配置だな
バランスウェイトでも積んだとか？
ワイドビューしなのは繁忙期になるとグリーン車が2両になって座席定員88名とか凄い事になる
185系10連の踊り子の96名に次ぐ数値である

12 ：名無し野電車区：2016/05/03(火) 11:02:32.70 ID:UM1BLEOc.net

>>9
同感。智頭急行あたりで走らせてくれないかなぁ。

13 ：名無し野電車区：2016/05/14(土) 22:59:51.06 ID:2+jE/5W7.net

振り子式気動車はエンジン回転反力で振り子が正しく動作しなくなる懸念があってエンジンを2基搭載し互いに反対方向に回転させてるが実際はエンジン1基停止でも振り子が正しく動作するとか
ただ制御付き自然振り子である事が絶対条件で完全な自然振り子だと傾きっぱなしになるはず
キハ261系でも0番台はエンジン1基車がある

14 ：名無し野電車区：2016/05/15(日) 00:34:18.85 ID:PVu9kuei.net

>>13
261は空気バネ傾斜だから話が別な

15 ：名無し野電車区：2016/05/15(日) 22:56:18.36 ID:XrIxrPYU.net

381系1000番台は振り子を衝撃吸収装置として使うとか本来の目的と逸脱した使い方してた
最初振り子ロックして運転してたが揺れが大きいと苦情が殺到し試行錯誤の末振り子を3度に制限した上で振り子を活用する事で解決したが289系導入までのつなぎだったのでやっつけ仕事で改造してた

16 ：名無し野電車区：2016/05/16(月) 17:46:56.81 ID:PoH3WNHc.net

こないだ四国の8600系と2000系乗ったけど、2000はかなり揺れまくってた感じなのに対して、8600はそこまで傾斜を感じなかったな
(ソニックみたいな車体傾斜を期待してた)
ただ、曲線から出るとき、寝息みたいな音を立ててたのが気になったが

17 ：名無し野電車区：2016/05/16(月) 21:08:52.55 ID:EyocaXBO.net

そりゃ空気ばね車体傾斜式やし

18 ：名無し野電車区：2016/05/28(土) 17:41:17.72 ID:v2vtBgx4.net

やくももしなのもくろしおも乗ったことあるけど全然分からんかった
ちなみに乗ったのはやくもは2006、しなのは1996、くろしおは2005の昔だけどね

19 ：名無し野電車区：2016/06/03(金) 22:58:25.21 ID:g8U+K5HF.net

8600系は車体傾斜式なのに8000系と同様にパンタグラフにワイヤーが付いてるんだな
E353系はすり板をロング化する事で屋根上に固定してあるが
381系が走った事がある線区では地上側で対策してる
確か架線の振れ幅を小さくすることで解決してるんだったっけ？

20 ：名無し野電車区：2016/06/08(水) 00:41:48.54 ID:JkngXR+Z/

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JR常磐線佐貫駅のご当地発車メロディを募集します！！

https://www.youtube.com/watch?v=CBPaZTYwhJA

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21 ：名無し野電車区：2016/06/13(月) 19:11:11.52 ID:u88Xgr+5.net

振り子式を応用した甲種輸送用仮台車があったって凄いな
今月号の鉄道ピクトリアルに写真が載ってるがホームと干渉しないよう傾けるってｗ
ホームと干渉しないよう嵩上げするが屋根上機器取り外してるとはいえ架線とギリギリだったんじゃね？
100系の2階建てはそもそも車体高さが高すぎ架線と接触する危険性から甲種輸送は不可能でトラック輸送を強いられたはず

22 ：名無し野電車区：2016/06/13(月) 20:21:17.48 ID:nWgp4wrY.net

>>8
車体傾斜をしなくなったからといって、断面形状を傾斜非対応に変えたら
設計やり直しでコストがかかるから
断面形状は変更してない。

23 ：名無し野電車区：2016/06/13(月) 21:31:23.74 ID:u88Xgr+5.net

>>6
キハ201は超高速でアイドリングさせないと空気の供給が追い付かない欠陥が露呈し早々に使用が停止された
実際はキハ201の方が高速域の伸びが悪く車体傾斜を付けないと731系と同一スジで運転出来ないので搭載に踏み切ったとか
http://i.imgur.com/MPC6Qnw.jpg

24 ：名無し野電車区：2016/06/17(金) 19:53:41.58 ID:yR0fDXne.net

キハ281系は重心が従来の振り子車より高く振り子制御装置が故障したら振り子オフ運転になって速度が下がる？
383系は篠ノ井線で自然振り子モードで運転してるがキハ281系では逆に外側に傾いてしまう

25 ：名無し野電車区：2016/07/25(月) 23:56:52.20 ID:W5S/ylv/n

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2016年ゴールデンウィークの常磐線特急の利用状況

https://www.youtube.com/watch?v=W7RCMzOGZ1c

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