富山行きのサンダーバードを復活させろ！！

1 ：名無し野電車区：2016/03/16(水) 08:29:53.10 ID:N7cT6TP1.net

北陸新幹線の開業から1年たったけど
富山行きのサンダーバードのありがたみがよく分かりました
1時間に1本の割合でいいからサンダーバードを
富山まで延長してください
富山行きがないと不便です

13 ：名無し野電車区：2016/03/19(土) 04:23:44.56 ID:jV6U3By4.net

これって貨物からの補助金が減るからという理由で断ったんだっけ？
ＦＧＴも技術的に八方塞がりだし敦賀開業で分断が長期化するのは決定的だが、
それで福井・石川が直通残すよう協議した場合妨害するのはやめてほしい。
同条件で飲むことを前提で富山まで乗り入れ復活もありだと思うがな。

14 ：名無し野電車区：2016/03/19(土) 12:05:56.77 ID:3omw4Pv7.net

>>13
サンダーバードが富山まで行かなくなった理由は、
「あいの風が列車トイレのタンクの処理設備を富山の車庫に持ちたくないから。」
という記事を、何かで読んだことがある。

確かに有料特急を存続させれば、あいの風にとっては貴重な収入源かもしれないが、
それ以上に列車トイレのお手入れにコストがかかるのだろう。

15 ：名無し野電車区：2016/03/19(土) 12:20:48.55 ID:X61Eodcz.net

これも、東京一極集中〜大阪衰退を推進する
政治家による作戦の一つに過ぎない。

16 ：名無し野電車区：2016/03/19(土) 13:19:47.36 ID:5ZL0AwgY.net

>>14
ひだの処理はどうしてんだ？
っていうか521だってトイレついてんだからそれは通らないんじゃないの？
683-0を基本だけ富山まで行かせればいいと思うけど。
2時間に一本なら可能じゃなかろうか。

17 ：名無し野電車区：2016/03/19(土) 18:54:33.64 ID:WDOvbwyU.net

サンダーバードを富山まで延長する代わりに、つるぎを全廃でいいだろ

18 ：名無し野電車区：2016/03/19(土) 19:25:24.73 ID:3G/Kv669.net

521系あいのかぜライナー2両分をサンダーバードに連結して大阪まで乗り入れようw

19 ：名無し野電車区：2016/03/21(月) 13:54:17.28 ID:alS/VvfC.net

本当に>>14みたいな理由だったら
福井石川に直通が残っても絶対に文句言うなよと言いたいな

20 ：名無し野電車区：2016/03/22(火) 20:55:32.60 ID:8QbNYmT+.net

>>13、14
サンダーバードが富山まで行かないのは、
サンダーバード乗り入れに伴うJRへの車両賃貸料を考慮すると
費用対効果のメリットがない。
という記事を何かで見た気がする。

21 ：名無し野電車区：2016/03/22(火) 21:01:02.13 ID:LbU8PA1o.net

あと12、3年位待てば、FGTのサンダーバードが来るだろ

22 ：名無し野電車区：2016/03/22(火) 21:02:09.88 ID:29t1+Top.net

>>20
6両や9両分を521で返すのも大変だからな。
それで乗車率が悪ければ赤字になるし、何より金沢−富山が2社あるのも問題。

23 ：名無し野電車区：2016/03/24(木) 18:01:44.44 ID:b3IzVMxX.net

>>21
その12、3年位乗り入れたっていいでしょう
そのＦＧＴが本当にできるか非常に疑問なら尚更

24 ：名無しでGO!：2016/03/26(土) 11:26:55.95 ID:8dfNRPfvU

本当に不便になったが、午前中２本、午後３本ぐらい大阪−富山の683系特急を
乗り入れさせて欲しいし、特に高岡が不便極まりなくなった。
富山県は古くから東京指向の土地柄だから、現在の状態で満足なのかも知れない
が。

３セクにしても智頭急行のように３県共同で一つの鉄道会社だったら、車両運用、
人員配置、検車、ダイヤ等々メリットがあるのに、バラバラだから----。

オラガ国サ精神が余りにも強すぎる土地柄の弊害が出て居る。

25 ：名無し野電車区：2016/04/07(木) 03:30:01.73 ID:S3ir640W.net

>>21
FGT の北陸新幹線ね。サンダーバードという名前にはしないと思うが。FGT は、長崎新幹線のために開発されているが、難航しているみたいだね。
富山〜新大阪は、敦賀までは、新幹線の線路、その後は在来線を走るのが、お金もかからなくて一番いいと思う。FGT の開発がうまくいくことを期待する。

26 ：名無し野電車区：2016/04/08(金) 22:27:54.55 ID:32dfgloq.net

それやるとE7系W7系が大量にゴミになるんだがどうすんだよ

27 ：名無し野電車区：2016/04/09(土) 16:35:22.94 ID:Dh8I0pRP.net

その頃には、FGT関係なく寿命で廃車だろ

28 ：名無し野電車区：2016/04/09(土) 16:39:10.80 ID:jJsBt6aR.net

>>26
上越転用

29 ：名無し野電車区：2016/04/09(土) 16:49:05.19 ID:rRsFF6x5.net

>>26
マジレスするつもりはないが、Ｅ７系は長野行きの「あさま」も含めて
大活躍なので、その可能性は極めて低い。
FGTを本気でやりたいなら、下記の方法でするのがいいかな。
北陸未開業区間と接続は、（試験中の長崎ルートが単線で実線
での走行試験が困難なため）北陸で在来線の間合いを見て試験
したほうがいい。当然敦賀駅はFGT試験に対応した設備が必要。
FGTの実用化は、早くとも10年20年後のレベルと予想している。
＊敦賀〜大阪のフル規格での工事開業は、湖西ルート以外は
費用対効果が問われる状況と予想。

30 ：名無し野電車区：2016/04/09(土) 21:14:10.19 ID:fpDQ3vh/.net

FGT自体脱線事故引き起こして禍根を残しそうな気がするんだよね

31 ：名無し野電車区：2016/04/09(土) 22:01:55.07 ID:3PLWERrp.net

>>15
リニアも後、北陸も後
ホント関西ってクソだよな

32 ：名無し野電車区：2016/04/10(日) 03:21:47.05 ID:wurN0Vgi.net

でも、欧州では軌間の違いがあるとはいえ、既にFGTの高速電車が営業運転してるのに、日本は実験成功の目途すら立ってないというのは、問題ありすぎではないか
もし、断念なんてことになったら、技術立国崩壊でゆとりジャパンに大転落
それだけは絶対に許されない

33 ：名無し野電車区：2016/04/10(日) 05:56:13.26 ID:RGrFhMJp.net

>>32
あっちは客車だけだろ

34 ：名無し野電車区：2016/04/20(水) 08:34:22.01 ID:W7oCgIHP.net

スペイン広軌⇔標準軌と標準軌⇔日本狭軌の違いもわからないアホｗ

35 ：名無し野電車区：2016/04/22(金) 07:23:29.89 ID:vFC9S+V7.net

FGTってもう駄目なんじゃない。

36 ：名無し野電車区：2016/04/22(金) 13:38:42.76 ID:3l7+CGIZ.net

>>31
東京が大阪の富を吸い上げた結果だろが

37 ：名無し野電車区：2016/04/22(金) 14:04:57.82 ID:Ku5jyqCt.net

阪国人悔しそうｗ

38 ：名無し野電車区：2016/04/24(日) 13:44:01.59 ID:zldstoJz.net

>>37
阪国人連呼の鉄屑君ウザイ！ [無断転載禁止]©2ch.net･
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460634833/

39 ：名無し野電車区：2016/04/24(日) 17:35:42.67 ID:ySjs28TW.net

>>32
ＦＧＴ台車からのグリス漏れ問題はどう解決するのだろうな

40 ：名無し野電車区：2016/05/03(火) 07:52:43.42 ID:QUlQ1YvV.net

この列車は大宮発 長野経由 富山行き
サンダーバード315号です。

41 ：名無し野電車区：2016/05/03(火) 11:06:43.06 ID:iJraLOfM.net

>>33間違い。レンフェ120系電車wiki参照
ただし、>>34のいう通り軌間は広いもの同士

42 ：名無し野電車区：2016/06/13(月) 04:09:56.95 ID:3kl4o+nuj

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東海道線合流ポイント付近ですれ違う常磐線の特急ときわE657系とE531系

https://www.youtube.com/watch?v=3kTRBlEz_v8

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