【混迷を】北陸新幹線ルートスレ Part87【極める】 ★5

1 ：名無し野電車区：2016/02/24(水) 23:36:30.82 ID:4tOlA+xj.net

北陸新幹線　敦賀以西のルートについて

荒らしは厳禁、同じ内容を繰り返しコピペするのもご遠慮願います。
敦賀以北の開業又は着工済み区間は対象外です。
他人の意見も尊重しよう。

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【混迷を】北陸新幹線ルートスレ Part86【極める】 ★3
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by びんたん次スレ一発作成

972 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 07:11:39.86 ID:rjqLCTni.net

米原は大人の事情という観点からでも絶対にありえないんだから論ずる価値なし

973 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 07:58:56.48 ID:b2DJqlhK.net

>>804
今だったらインフレを加速させるなんていう心配はないから、可能だな。

974 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 08:07:51.54 ID:MSRdnOTi.net

>>809
その通り。
どのルートになっても湖西線が並行在来線。

975 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 08:08:30.24 ID:CcnzT2HW.net

今朝の北陸中日新聞、１面の大きな記事で敦賀以西のルートについて扱ってる。
京大の中川教授によると、小浜京都ルートの建設費は1.2兆円とのこと。

976 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 08:34:32.17 ID:b2DJqlhK.net

>>942
ipありが良い。

977 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 08:40:09.02 ID:vw3+Ze1Q.net

だから俺が言ってるように敦賀〜舞鶴間と敦賀〜米原間(後者は実質東海道山陽新幹線の車庫引き込み線)
両方を北陸新幹線として同時に建設する可能性が高くなった。
京都府知事の言動見るあたり。
両方北陸新幹線とすることで閣議決定覆すことなく敦賀〜米原を建設できるし、北陸〜名古屋方面のアクセスも考慮できる。
建設区間は全て田舎だからコストも安い。
これにより小浜を通せという福井の要望、
米原に繋げろという滋賀の要望、
負担少なく舞鶴を通せという京都の要望、
名古屋とのアクセス考慮しろという富山石川の要望全て満たせる。
副産物として九州新幹線の京都乗り入れもできる。
西は大阪京都〜舞鶴および敦賀の在来線高速化してルートの冗長性や回遊性を高めてくれたら良い。

978 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 08:43:05.42 ID:W1eTeYfR.net

阪急なら曽根に駅をつくってほしい
なので舞鶴ルートを支持する
舞鶴から園部、曽根、新大阪、そして関空へ

979 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 09:26:59.97 ID:iFyuQ+KA.net

>>977
馬鹿？

980 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 10:39:02.47 ID:iiMR4UJl.net

>>975
湖西ルートの経済効果が1.1兆だったっけか
B／C1越えキツそうだなぁ

981 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 10:46:18.00 ID:e2y3Fcji.net

今までB/Cが1未満で着工された例はないからな。
京都止まりで妥協するか、米原ルートが再び有力になるかしかない。

982 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 10:52:36.44 ID:es1hCjGd.net

>>981
金沢敦賀間ですらBC1超えてるのに、なんで敦賀大阪間はBC1割るんですかね…

983 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 10:58:57.13 ID:yW4tzHGI.net

小浜ルートの場合今まで存在しなかった亀岡−大阪間という路線が誕生して
全く新しい通勤圏が誕生するわけだから費用に見合う効果が期待できる。
小浜という新しい観光地もできることも大きい。
一方、米原ルートでは費用はかかるものの効果が見えてこない。
東海道新幹線開通後５０年経ってるわけでもうこれ以上発展する可能性はない。
北陸からの需要が〜というのも小浜ルートでも利用者の数は変わらないわけで効果ゼロ。
費用対効果が最悪なのが米原ルートなのは間違いない

984 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 11:10:50.38 ID:APrYgap5.net

JR西が整備計画に則って小浜を経由すると言うなら
湖西線は小浜市付近を経由しないから並行在来線と見なせないと解釈もできるよな

985 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 11:16:24.51 ID:yW4tzHGI.net

JR西日本の社長が小浜ルートの場合は並行在来線は小浜線だってはっきり言ってるのに
どこから湖西線が並行在来線の話で出てくるのか謎

986 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 11:22:52.67 ID:X6PKuCUj.net

>>983
ばか？

987 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 11:26:31.63 ID:HOnjhtqj.net

綾部京都の一括分離を京都が主張して
JRが拒むという逆パターンが見てみたい

988 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 11:44:13.44 ID:AVN4+Z8s.net

>>985
実際、小浜ルートで湖西分離をJRが可能と思っているのかが知りたいわ
まぁ不可能だろうけど

989 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 12:21:12.60 ID:X6PKuCUj.net

>>988
小浜京都ルートはどこ通るかいまだにはっきりしてないわけだからな。
地形的に現実的な東よりの小浜京都ルートなら湖西線とは並走するから分離対象だろうな。
ただこれは地形的にとか距離的には一番現実的だが政治的にはあり得ない小浜京都ルートだな。

990 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 12:36:15.36 ID:AdZOVKuL.net

多数決でIPなしだな

991 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 12:36:28.36 ID:dCmvI9Qh.net

結論、サンダーバードで充分

992 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 12:43:40.02 ID:u3NxCgU+.net

>>942
IPありがいい

993 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 12:52:42.66 ID:M/84fap2.net

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994 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 12:54:44.97 ID:ljWKovXq.net

>>977
東京〜金沢〜舞鶴〜京都〜名古屋〜京都と新幹線&特急で１周できると良いな。

995 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 12:57:09.76 ID:es1hCjGd.net

>>991
サンダーバードが富山まで行くならそれでもいいと思うよ

996 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 13:01:03.15 ID:iGko2dhd.net

　米原ルートと湖西ルートは、ＪＲ西日本とＪＲ東海の路線をまたぐため割高。

　　　　　http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/79835.html

　福井―新大阪間の運賃・特急料金について、敦賀以西の若狭（小浜）、米原ルートで福井県が試算した結果、
　若狭は米原より約３千円安く、 現行の特急サンダーバードとほぼ同じになることが分かった。

　若狭ルートの場合、福井―新大阪は6130円　金沢が8630円、富山が1万350円。

　米原ルートの場合、福井―新大阪は9030円　金沢が1万860円、富山が1万2820円。

　5駅の比較では、若狭の方が米原より2230〜3120円安かった。

997 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 13:01:16.21 ID:AVN4+Z8s.net

>>989
並行路線認定じゃなくて、「分離出来るか？」って話なので無理じゃね？と思っているんだが
どうだろう？
それに対してJRはどう思ってるんだろうなぁ・・・と

998 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 13:01:57.68 ID:AVN4+Z8s.net

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これを再利用しろよ

999 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 13:03:04.48 ID:AVN4+Z8s.net

埋め

1000 ：名無し野電車区：2016/02/29(月) 13:03:42.27 ID:AVN4+Z8s.net

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