【鉄道】ＪＲ京浜東北線停電トラブル、停止禁止警報が未設置　全車配備徹底せず　運転士に教育も行われず

1 ：海江田三郎 ★：2015/08/09(日) 11:40:49.29 ID:???.net

http://mainichi.jp/select/news/20150808k0000e040232000c.html

横浜市西区のＪＲ京浜東北・根岸線の停止禁止区間で電車が停車したことによる停電トラブルで、
ＪＲ東日本が８年前に停止禁止区間を運転士に伝える音声アラームを首都圏の全車両に設置すると発表しながら、
同線などの車両には未設置となっていたことが同社への取材で分かった。運転士に停止禁止区間を把握させる教育も行われていなかった。

４日夜、混雑で先行車に接近した電車の運転士は電源の違う２系統の架線が重なる継ぎ目部分（エアセクション）
で停車・再出発し、ショートによる熱で架線が切れた。２系統の架線間では電圧差が生じやすく、ショートする恐れがあるため、
エアセクションでは停車が禁止されている。

　ＪＲ東日本によると、２００７年６月にさいたま市の東北線で同種トラブルがあり、エアセクションで一定以下に
減速すると運転士に注意を促す音声アラームを１年９カ月以内に首都圏の全車両（当時約１１００編成）に設けると発表し
だが今回のトラブル時点で、京浜東北・根岸線など５路線の１９４編成にはアラームが設置されていなかった。
トラブルを起こした車両を含む３路線１５３編成は、停止禁止区間を避けて停車の指示を出す自動列車制御装置（ＡＴＣ）を
備えていたため「対策済み」として設置が見送られた。

　トラブルを受け、同社はアラームが未設置の車両に改めて導入を進める。【本多健】



関連
京浜東北線架線トラブルに見るJR東日本の「体質」
http://hbol.jp/54777

23 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/09(日) 15:35:59.71 ID:1yBVHqmq.net

京浜東北線を新しい車両ばかりで古いのはすっかりなくなったけど、それでも付いてないのか

24 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/09(日) 15:54:41.65 ID:KqNfRVoY.net

バッグ投げたって話どうなった？

25 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/09(日) 15:55:05.91 ID:h6sghEtu.net

>>12
クソバカ死ねよJR東日本のトラブル数は圧倒的。

26 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/09(日) 16:08:28.94 ID:SSd/grnN.net

>>17
セクション内に止まるのは別に問題ない。
脱出するときに手順が必要になる。

だから、セクション内であることを運転手に知らせる表示や
警告が無かったから運転手が普通に発車させて事故が起こった。

看板と警報で十分なのにそれを省いJR東日本があれなだけの話だよ。

27 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/09(日) 16:14:15.24 ID:SSd/grnN.net

>>23
新しいから機械任せで運転すれば問題ないないんだけど、
人間の判断で止まったからセクション表示無しで
事故になった。

JR東日本は、危険回避で運転判断で止まることがある
ことを想定しないで
信号に任せてればセクションに絶対止まらないと判断して
表示看板と警報を省いた。

あほなコスト削減した話だよ。

28 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/09(日) 16:24:58.82 ID:p7NPtEJk.net

京浜東北線、東海道線は毎日何かしらのトラブルが起きてるし
こういう事態にならなかったのが奇跡的だったと思う。
日本の電車は時間通りに運行するって言ってもらえるように、
オリンピックまでにはちゃんとやってほしい

29 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/09(日) 16:25:27.75 ID:T3nYg35f.net

>>4
その手合いは既に直接雇用でなくなっている。
民営化の弊害だけどそれでもストライキしょっちゅう起きた国鉄時代よりはマシだよね。

30 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/09(日) 16:35:50.26 ID:Bs4Je82E.net

社長は逃げてるのかコラ

31 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/09(日) 16:47:38.44 ID:70yNl8Uc.net

そとに出れなくて漏らした人いるだろな

32 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/09(日) 16:47:48.85 ID:t93OFWMG.net

明らかに運転士の問題じゃないよな、これ。

33 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/09(日) 17:34:47.00 ID:TsXHBvY9.net

おそらく、社員同士が教え合ってなんとかしてきたんだろうけど

最近は路線の相互接続も増えて、長距離を担当する事になると
路線全部のことを知らない奴が出てくるよな。

もっとシステマチックにやっていかないと駄目だ。

34 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/09(日) 18:30:03.86 ID:t93OFWMG.net

>>33
セクションの表示もなかったらしいよ？
あったんだっけ。

35 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/09(日) 19:04:32.73 ID:vdezTWzV.net

ウテシｶﾜｲｿｽ

36 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/09(日) 20:18:33.38 ID:F2FPYvI1.net

>>34
セクション表示はあった

37 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/09(日) 21:19:32.84 ID:Lr6jO8Nn.net

電気の勉強もするべきだな。

38 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/09(日) 21:30:25.49 ID:17eXtpG0.net

>>1
ｷﾁｶﾞｲ朝鮮人ウシダシゲルの祖国で起きてたら大量の死者が出てたんだろうなあｗｗｗｗ

★ｷﾁｶﾞｲ 反日 犯罪民族 朝鮮人(ﾋﾄﾓﾄﾞｷ) 工作員
・丑田滋,安田浩一(ｱﾝﾎｲﾙ),有田芳生,野間易通,李信恵,香山リカ,北原みのり

・天麩羅油(be:838847604)=鰹節出汁(剥奪),DQN(be:811370815),アフィカス m9(^Д^)定職につけよ(be:726089116):嫌儲出身のﾁｮﾝﾓﾒﾝ(be番号判明)
・熱湯浴,ムサシノ原人,赤いコンビーフ,ニャー雄一,アベンジャーズ:嫌儲出身のﾁｮﾝﾓﾒﾝ(その他)
・海江田三郎=ジーパン刑事(剥奪)=幽斎(剥奪)=プーライ(剥奪)=擬古牛(sc):正体は｢丑田滋｣(元朝日新聞記者).｢うっしぃ(うし)｣から改名.複数のｷｬｯﾌﾟを取得して工作中
　参考:ttp://ja.yourpedia.org/wiki/うしうしタイフーンφ,ttp://ja.yourpedia.org/wiki/丑原慎太郎
・諸君、わたしは、ニュースが好きだ=ちくわぶ(剥奪)=Hola!(剥奪)=Hi everyone!(剥奪):｢諸君(もろきみ)｣から改名.複数のｷｬｯﾌﾟを取得して工作中
　参考:ttp://www1.axfc.net/u/3219467

★ｷﾁｶﾞｲ 反日ﾒﾃﾞｨｱ
朝日新聞,毎日新聞,東京新聞,北海道新聞,西日本新聞,信濃毎日新聞,中日新聞,琉球新報,沖縄タイムス,日本経済新聞(日経新聞),ニューヨークタイムズ,中韓マスコミ
テレビ朝日,TBS,NHK,フジテレビ
日刊ゲンダイ,しんぶん赤旗,聖教新聞(創価学会)

39 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/10(月) 04:37:32.87 ID:zibKeGOe.net

>>27
最悪だな

40 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/10(月) 09:23:04.64 ID:w5Jugq3P.net

>>24
焼け跡もあるが、なかったことに

41 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/10(月) 10:10:07.80 ID:R0bxSzaX.net

北海道ならいざ知らず東日本なんて儲かってるんだからちゃんとやれって思うわ
西日本も新幹線でやらかしてるし、ちょっとしっかりしろよ...

42 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/10(月) 10:15:40.48 ID:bO4BZAOq.net

運転士は先行列車のケツが見えたからブレーキかけたんだし仕方ないと思うけどな。
これからは先行列車が見えてもお構いなしに突っ込んでいっておカマ掘るんかね。

43 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/10(月) 10:44:33.91 ID:R0bxSzaX.net

>>42
だから、誰も運転士の問題とは言ってないでしょ
明らかに教育含めた体制の問題

44 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/10(月) 11:11:56.01 ID:VmCTBXrk.net

エアセクションの長さってどれ位？　一車両（20メートル位？）より
長いの？パンタグラフが1個でも使えたら10両編成の電車を動かせるの？

45 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/10(月) 13:30:37.83 ID:B10YW/mj.net

>>44
だいたいそんなもん、結論から言うとパン一機でも動かせるけど
出力が足らないから低速でしか走れない
一編成全部がASを抜けてから残りのパンを全部上げて運転再開させる

46 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/10(月) 15:11:46.10 ID:2D2Ae8YS.net

この手口で架線を切るのは、動労＝革マルの十八番。
表向きは残念な事故として処理できるが、経営陣に与える
プレッシャーはハンパでない。

まあ、本当に「残念な事故」だった場合もあるだろうけど、
プロがそんな失敗するだろうかｗ

47 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/10(月) 16:06:59.15 ID:B10YW/mj.net

>>46
お前、いま動労ってどれだけいるのか分かってんの？

48 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/10(月) 16:35:10.82 ID:bujfyQJi.net

>>46
JR四国はVVVF車を上下線同時発車させて架線断裂やらかしてるぜ。
経営陣なんて起動時電力のことも知らんド素人なのよ。

49 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/10(月) 17:09:24.40 ID:R0bxSzaX.net

>>46
お爺ちゃん、そろそろお薬の時間ですよ

50 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/10(月) 22:30:51.34 ID:VmCTBXrk.net

>>45
サンクス　一応手順を間違わなければセクション内に止まっても
抜け出せるのね　　　

51 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/11(火) 15:54:29.20 ID:mtdjgo3fm

お粗末

52 ：名刺は切らしておりまして：2015/08/11(火) 18:23:31.43 ID:cKaxH4zYy

ttp://mainichi.jp/graph/2014/02/23/20140223k0000m040164000c/image/010.jpg
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桜木町事故（さくらぎちょうじこ）は、1951年（昭和26年）4月24日13時45分頃、神奈川県横浜市の
日本国有鉄道（国鉄）東海道本線支線（京浜東北線、現在は根岸線の一部）桜木町駅構内で
発生した列車火災事故である。乗客はドアが開かなかったため脱出できず、多くの死傷者を出した。
犯罪的所業によるものではないが、桜木町事件と呼ばれることもある。この事故後、自動扉つきの
客車内には乗降扉非常圧搾空気開放弁（非常ドアコック）の設置と表示が義務化され、
緊急時にドアを乗客が手動で開けられるよう法律が改正された。
ttp://jptopic.org/%E3%83%88%E3%83%94%E3%83%83%E3%82%AF/%E6%A1%9C%E6%9C%A8%E7%94%BA%E4%BA%8B%E6%95%85/