鉄道車両の制輪子（ブレーキシュー）について語る

1 ：名無し野電車区：2015/03/01(日) 23:53:44.45 ID:qfThDXRb0.net

鉄道車両に使われる制輪子は大きく分けて鋳鉄制輪子、合成制輪子（レジンシュー）、焼結合金制輪子の3種類に分けられるな
路線特性に応じて3種類が使い分けられる

85 ：名無し野電車区：2015/10/17(土) 20:56:12.11 ID:m2vzONg70.net

機関車は重いためにブレーキシューの発熱量が半端じゃなくフェード現象防止の観点から合成制輪子はまず使わない
JR貨物の新型でも焼結合金使ってる
レース用ブレーキパッドでも用いられててブレーキローターが真っ赤（概ね500度以上で赤熱する）になっても利くが低温時にブレーキローターを削っちゃうみたいで街乗りでは使用不可

86 ：名無し野電車区：2015/10/22(木) 22:05:05.30 ID:DfImpFj/0.net

N700Aも多分割制輪子なんだな
E5系は六角形をたくさん並べた構造だがN700Aは特許の関係からか楕円形だな
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000028233.pdf
JR北海道の苗穂工場特製の特殊鋳鉄制輪子もスリットが入ってて接触面積増加を図ってる

87 ：名無し野電車区：2015/10/25(日) 21:16:36.75 ID:J/m+8nJ00.net

>>84
シリンダ内にバネが入ってて空気を抜くと緩むようになってるが不緩解事故がたまに起きる
駐車ブレーキは逆に空気を抜くとブレーキを押し付けるようになってる

88 ：名無し野電車区：2015/10/25(日) 21:39:28.28 ID:zVlJzNPA0.net

近鉄の事故も不緩解から起こったんだよな・・・
調べてみたらちょうど今日だ。黙祷・・・

89 ：名無し野電車区：2015/10/25(日) 22:09:02.45 ID:J/m+8nJ00.net

>>88
コックを閉めたまま電車を動かしたのが原因
神戸電鉄はVVVF車以外の車両に非常電制が付いてる
モーターの端子を短絡させて非常に強力なブレーキを掛けられるが使った事例がそもそも存在せずVVVF車ではモーターの原理上使用不可

90 ：名無し野電車区：2015/10/25(日) 22:25:16.32 ID:J/m+8nJ00.net

元住吉のあの事故は鋳鉄制輪子だったら防げたんじゃね？
雪噛み耐性は鋳鉄の方が強い
国鉄では北海道で711系と781系と485系1500番台で夏に合成制輪子・冬に鋳鉄制輪子と使い分けてたが鋳鉄制輪子の性能向上でJR北海道の721系から通年鋳鉄制輪子になった

91 ：名無し野電車区：2015/10/26(月) 12:26:36.20 ID:dwZ0YxOz0.net

>>90
元住吉の事故って、日中からずっと耐雪ブレーキ扱ってたの？
軽いブレーキを掛けながら走るんだから、雪なんか挟み込むこと
ないと思うんだけど。

92 ：名無し野電車区：2015/10/26(月) 17:14:44.48 ID:1khaAchq0.net

耐雪ブレーキも万能ではないのでしょう

93 ：名無し野電車区：2015/10/31(土) 22:11:28.41 ID:vu+3+9AZ0.net

札沼線で鋳鉄制輪子がキーキーうるさくて高架橋で音が反響し沿線住民から苦情が来たことがあったな
線路側では消音バラストを撒いて対処するが車両側では鋳鉄制輪子を焼結合金制輪子にするしかないみたい

94 ：名無し野電車区：2015/11/03(火) 14:14:02.86 ID:lnj1iBVG0.net

鋳鉄制輪子や焼結合金制輪子は車輪踏面をザラザラにして粘着係数を上げる事が出来る反面転動音が大きくなるみたいだな
HOT7000系が京阪神で120キロ制限になってたのもこのため
RV車でオフロード用タイヤで舗装路を走るとロードノイズが異常に大きいのと同じ原理

95 ：名無し野電車区：2015/11/13(金) 12:19:04.64 ID:ySxcfKsS.net

結局、適材適所の定義がまだ定まってなくて、各社試行錯誤してる段階なのか。
ブレーキって奥が深いのね

96 ：名無し野電車区：2015/11/20(金) 20:00:21.01 ID:aB8O2upJ.net

休止

97 ：名無し野電車区：2015/11/20(金) 20:45:53.44 ID:+SX2Wlxy.net

JR北海道の遅れ込め制御は雪噛みを防ぐべく微弱な空気ブレーキを常時掛けるために回生ブレーキは停止寸前まで作用するが厳密な意味での「純電気ブレーキ」ではない
それも789系0番台や721系8次車まで遅れ込め制御の採用が遅れた
101系も締切電磁弁制御が不完全でブレーキハンドル角度67度以上でM車に空制補助が入った
103系は常用最大でも電気ブレーキのみなのに

98 ：名無し野電車区：2015/12/14(月) 00:02:21.07 ID:R/+eLK6+.net

20系客車は増圧で鋳鉄制輪子ながら110キロ対応にしたため牽引機関車が限定されてたな
ようつべで動画を検索してみると分かるがキーキーうるさい上に制輪子が半端じゃない位消耗し頻繁に交換しなければいけなかった？
インドネシアに行った日本の電車は現地製の粗悪な鋳鉄制輪子を使ってるようだが詳細不明

99 ：名無し野電車区：2015/12/14(月) 00:06:57.20 ID:R/+eLK6+.net

https://www.youtube.com/watch?v=Bv7ptB5NmG8
ガリガリキーキー五月蠅すぎｗｗｗ
夜眠れないと苦情来たんじゃね？

100 ：おーにっちゃん　 ◆CsvquZNDeKXO ：2015/12/14(月) 16:36:13.64 ID:2ivIl4Xr.net

質問どす。

>>19 ：名無し野電車区：2015/03/04(水) 21:28:16.98 ID:E1Vd8RMg0
> 名鉄が新羽島駅でブレーキシュー雪噛みで過走して車止めに激突した事故の後一時焼結合金制輪子を採用していた事があったが現在はどうなったか不明

ソレどういう事故？

昨年２月１５日に、東急東横線元住吉駅で列車が追突したのは、以下のように結論付けられとるけど、私にはどうもそうとは思えん。

てか >>90 >>91 も、この結論には疑問を抱くよなあ？

というのも、東急、てか東京に同様の条件でどんだけ電車が走っていて、どうしてその編成だけ問題が起きたか？が疑問やねん。

−−−−−−−−−−−−−
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1852

http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/p-pdf/RA2015-3-3-p.pdf

後続列車で必要なブレーキ力が得られなかったのは、非常ブレーキの動作時に空気
ブレーキの制輪子が車輪に押し付けられた際、車輪踏面と制輪子摺動面間の摩擦係
数が大きく低下していたためと考えられる。摩擦係数の低下には、車輪と制輪子の
間に、線路内の積雪、車輪フランジ部に残っていた油分、制輪子に付着していた塵
埃などが液体状に混ざり合って供給されたことが関与した可能性があると考えられ
る。

101 ：おーにっちゃん　 ◆CsvquZNDeKXO ：2015/12/14(月) 16:49:38.01 ID:2ivIl4Xr.net

私が問題と思うのは、追突した後続列車運転士のこの発言。

−−−−−−−
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2015-3-3.pdf

(3) 後続列車運転士
後続列車には、渋谷駅で所定時刻を１時間くらい遅れて乗車した。渋谷駅
での前任の運転士からの引継ぎでは、列車番号が変更になるという以外は、
特に車両に異常があるということはなかった。
運転切換スイッチは、ＴＡＳＣ運転位置で、武蔵小杉駅まで運転した。
耐雪ブレーキは、この車両はスイッチが手元にあり、走行中でも操作がで
きるので、渋谷駅発車時には入れていなくて、地下から地上に出る直前の走
行中に入れた。
地上に出ると雪が激しく降っていて雪でブレーキの効きが多少悪かったが、
武蔵小杉駅まではふだんより遠くからブレーキを使用して、異常なく運転し
てきた。
なお、渋谷駅を発車するときから、起動直後の加速は良くなかった。
武蔵小杉駅からの出発も雪のため多少加速が悪かったが、８０km/hくらい
になったところでノッチをオフにした。
その後、「着線指定板」（１１ｋ７４５ｍ付近）という表示板の付近で運輸
司令から列車無線で、「１運行は直ちに停止して下さい」という指示があっ
たので、ＥＢを使用した。

−−−−−−−

> なお、渋谷駅を発車するときから、起動直後の加速は良くなかった。

とあるやろ。

事実図１と図２を比較したら、先行列車と後続列車で、減速だけでなく加速が悪いように見える。

そうすると、ブレーキの問題では閉じてなくて、加減速の制御論理の問題になると、私は考えるんやけど。

スレチかなあ？
いや、ブレーキの問題と、運輸安全委員会は言い切っとるんやから、ブレーキに関心がある者も検討すべき問題やと私は思うなあ。

102 ：名無し野電車区：2015/12/14(月) 16:53:42.09 ID:fxJJi2E8.net

こんなコテいたか？
自己紹介しろや。

103 ：おーにっちゃん　 ◆CsvquZNDeKXO ：2015/12/14(月) 17:02:31.92 ID:2ivIl4Xr.net

>>102

おーにっちゃんどす。

大阪大学大学院を出て、日立製作所交通システム社で勤務し、国交省の出てくる打ち合わせとかにも出ていたにもかかわらず、個人情報を不当に収集されて、それを経済産業省に公益通報したにもかかわらず、2012年に懲戒解雇された者どす。

１年間ドイツで亡命申請生活をして、不当にも強制送還され、それさえもすべて、日本政府やマスコミからは隠蔽されとるのどす。

日立製作所時代は、運行管理システムを手始めに、新規システム、検測車システムなどを経験し、最後はIEC62278をはじめとする国際標準化をしていましたどす。

検測車システムの担当になったときに、ちょうどJR西日本納ドクターイエローT5編成の試運転があって、太井から鳥飼を経て博総までこだま検測に乗ったのが、ちょっとした自慢どす。

よく来るスレはこちらどす。

【2016年】E235系 4編成目【営業運転開始？】©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1449570080/l50

【AKB48】岩田華怜応援スレ☆95【TeamA】©2ch.net
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/akb/1449850917/l50

【AKB48】佐々木優佳里応援スレ☆73【ゆかるん】©2ch.net
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/akb/1448844585/l50


ブログどす。

http://onicchan.cocolog-nifty.com/

Googleで”おーにっちゃん”で検索したら、いっぱい出てくるどす。

104 ：名無し野電車区：2015/12/14(月) 20:38:46.84 ID:ExhD+XlW.net

>>103
本人か？
写メぐらい出さなシンジられんな

105 ：名無し野電車区：2015/12/14(月) 20:42:10.52 ID:fZnJGo4t.net

>>104
ニセモノだろw

同じく、
写メ出さな碇シンジられんよ。

106 ：おーにっちゃん　 ◆CsvquZNDeKXO ：2015/12/14(月) 21:51:58.79 ID:Coyq1r3D.net

トリップって知ってる？

私トリップでどれだけ書き込んできたと思うとるねん？

てかコレ書いて、私を疑うとるのも工作員なんやろなあ。

107 ：名無し野電車区：2015/12/14(月) 22:55:32.59 ID:wt9t45Pg.net

力行時に空転し(そうになっ)て、VVVFが電流(電圧?)を自動的に絞るので
加速が悪くなったのでしょう。
レールと車輪間の粘着係数が低くなっていたことのあらわれでは。

108 ：名無し野電車区：2015/12/14(月) 23:38:42.19 ID:fxJJi2E8.net

ちらっとブログみたぞ。
戦争おきるってか？
鉄道について質問してる場合か。
防空頭巾でも大量購入してろ。

109 ：名無し野電車区：2015/12/23(水) 01:20:22.93 ID:0KNwmDji.net

鋳鉄シューの利点として滑走しにくいので採用したby上毛電気鉄道

110 ：名無し野電車区：2016/01/02(土) 14:07:27.47 ID:wDLcVa0z.net

　

111 ：名無し野電車区：2016/01/02(土) 20:49:28.26 ID:UUXMG6Oc.net

JR東日本は東北・甲信越でも耐雪型合成制輪子使ってるみたいだな
鋳鉄だと摩耗が激しくなるから使ってないみたい
焼結合金は値段が高い
新幹線のディスクブレーキはF1にも使われてるような超高性能なブレーキパッドになってて耐フェード性が非常に強くブレーキディスクが真っ赤になっても利くとか

112 ：名無し野電車区：2016/01/06(水) 10:44:06.97 ID:QJE3YgUo.net

>>100

亀レスだが、名鉄の新羽島の事故とは別に考えた方が良い。
新羽島の事故は、ウテシが耐雪ブレーキの投入を忘失したまま突っ込んだ。
制輪子を交換したのは、耐雪ブレーキ入れ忘れへの対策という意図だと思う。

113 ：名無し野電車区：2016/01/06(水) 11:11:39.49 ID:QJE3YgUo.net

東急の事故報告書見て？ってなったんだけど、追突された先行列車は、渋谷折り返し前も
耐雪ブレーキを使用していた、って証言が書かれている。

ところが追突した後続列車について、渋谷折り返し前に耐雪ブレーキを使用していたか
どうか、記述が見当たらない。

後続列車が運行中に耐雪ブレーキの入り切りを繰り返したのも問題だろうが、
渋谷折り返し前に耐雪ブレーキを適切に投入していなかったならば、渋谷発車後から
加速が悪かった（雪が噛んでいて車輪踏面が濡れていた）という証言と符合する。

原因を究明する上で、必要な事実の認定ができているとは到底思えない。
技術屋からしてみれば、こんな仕事で許される事故調って天国だなw

114 ：名無し野電車区：2016/01/15(金) 06:57:59.25 ID:Ke1crA4rO

最近探した情報商材の中では、かなりまともだった。
http://goo.gl/eUhPnA