【鉄道】カーブで揺れる特急…乗り物酔い続出で引退へ　国鉄時代の「振り子式電車」　スピードアップに貢献

1 ：◆CHURa/Os2M＠ちゅら猫φ ★：2015/05/22(金) 17:27:48.44 ID:???

★カーブで揺れる特急…乗り物酔い続出で引退へ　国鉄時代の「振り子式電車」　スピードアップに貢献
2015.5.22 14:00

国鉄時代に開発され、カーブが多い路線のスピードアップに貢献した特急電車が、
今年度中にも近畿圏のＪＲ各線から姿を消す。振り子の原理で車体を傾け、カーブ区間でも
高速走行できる「自然振り子式」の電車で、紀勢線の特急「くろしお」などで長年活躍した。

しかし、特有の揺れで乗り物酔いする乗客が続出したこともあり、ＪＲ西日本は後継に
振り子装置のない一般型の特急電車を充てる方針だ。専門家は「かつてはスピードアップが
求められたが、時代のニーズが変わり、快適性を重視したのだろう」とみている。

近畿圏から引退するのは南紀方面の特急くろしおのほか、大阪と北近畿方面を結ぶ特急
「こうのとり」「きのさき」「はしだて」に使われていた「３８１系」電車。カーブ区間で
一般車両よりも最大時速２０キロ速く走行できるのが特徴で、昭和４８年に登場した。

車体と台車の間に「コロ」と呼ばれるローラーがあり、カーブにさしかかると振り子の
ように遠心力で車体が傾く仕組みだ。

特急くろしおには５３年、岡山と山陰方面を結ぶ伯備線の特急「やくも」には５７年に投入され、
今も第一線で乗客を運んでいる。

ところが、ＪＲ西には乗客から「乗り物酔いする」といった苦情も寄せられ、
インターネット上では特急“げろしお”や“はくも”などと揶揄（やゆ）されている。

自然振り子式での乗り物酔いについて、北海学園大の上浦正樹教授（鉄道工学）は
「カーブにさしかかった際に車体の傾きがやや遅れると、酔うようになる」と分析。
車体が傾く際に「振り遅れ」と呼ばれるわずかな時間差があり、カーブを過ぎた
後も傾きが元に戻るまでの「揺り戻し」に時間差が生じるためだ。

上浦教授は「座席に座った乗客の目線の位置に振り子の中心があり、立っていれば、
さらに酔いやすくなる。最初は車掌も酔ったようだ」と明かす。

ＪＲ西は平成８年、３８１系の後継となる新型の制御付き振り子式特急電車「２８３系」を
紀勢線に投入した。あらかじめカーブに合わせて傾きを制御できる最新装置を搭載し、
乗り心地も改善。カーブ区間では一般車両より最大時速３０キロ速く、大阪の天王寺と
和歌山県の新宮間を最速３時間１０分台で結んだ。

ただ、この新型の振り子式電車はわずか１８両の製造で終了。その後、振り子式の特急電車が
製造されることはなかった。２３年にデビューした「２８７系」は振り子のない一般の特急電車。
カーブの多い紀勢線には２４年から投入された。

ＪＲ西は振り子式電車について「速達性に効果がある一方、快適性を損なうデメリットもある」と判断。
今年度中にも国鉄時代の３８１系を、特急「しらさぎ」（名古屋−金沢）で使用していた
一般の特急電車「６８３系」に置き換える予定だ。

今年３月には一般の特急電車への置き換えを念頭に紀勢線のダイヤを見直した。
天王寺−新宮間は最速３時間４２分に延びた。車両は新しくなるが、所要時間はおおむね
４時間近くと、国鉄時代の車両よりも遅くなる結果になった。

ＪＲ西の担当者は「より快適性が向上した車両に期待してほしい」と話すが、上浦教授は
「振り子式電車は部品数が多く、メンテナンスも大変。とはいえ、振り子式電車の開発を
やめてしまうのは、技術の進歩から逆行しているような気もする」とさびしそうだ。

http://www.sankei.com/west/news/150522/wst1505220039-n1.html

2 ：◆CHURa/Os2M＠ちゅら猫φ ★：2015/05/22(金) 17:31:09.69 ID:???

紀勢線の３８１系＝和歌山市内
http://www.sankei.com/images/news/150522/wst1505220039-p1.jpg
http://www.sankei.com/images/news/150522/wst1505220039-p2.jpg

3 ：名無しさん＠１３周年：2015/05/22(金) 18:32:46.41 ID:s217kaWBK

これ嫌い

4 ：名無しさん＠１３周年：2015/05/22(金) 18:38:04.22 ID:f+p0ShC0E

新幹線も車体を更に傾ける事でコーナーリング性能上げてるんだっけ？