【鉄道】山手線の支柱倒壊、強度計算に誤り…JR東日本が調査結果、間違った推測のもと強度計算[05/10]

1 ：Hi everyone! ★：2015/05/10(日) 00:47:16.55 ID:???.net

　東京都千代田区のＪＲ山手線で架線の支柱が倒壊した事故で、ＪＲ東日本は８日、調査結果を発表した。架線の設備工事に伴う
支柱の強度計算を誤り、ワイヤの張力に負けて倒れたという。傾きを放置した社員の判断も問題視し、修復する基準を新たに作った。

　柳下尚道副社長は「大惨事につながりかねない事故で、お客さまにご迷惑をおかけした。申し訳ありませんでした」と謝罪した。

　事故は先月１２日午前６時１０分ごろに発生。神田―秋葉原間で支柱１基（基礎部分含め約６トン）が倒れて先端が山手線のレールと
接触し、ワイヤでつながっていた別の１基も傾いた。

　ＪＲ東によると、ワイヤは２０１１年７月に設置。ワイヤの張力に対する支柱の抵抗力（安全率）は規定で２以上が必要だったが、
実際は１・４だった。基礎部が約６０年前に製造された古いもので資料がなく、間違った推測のもと強度計算し、２以上を保てると
誤認していたという。

ソース（朝日新聞）　http://www.asahi.com/articles/ASH585R5SH58UTIL03R.html
写真＝支柱の倒壊とはりの関係
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20150508004470_comm.jpg

88 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/10(日) 14:31:25.87 ID:beSk8fA6.net

言い訳の形が成立すれば理由は何でもいい
って感じだね
JR東日本ならテレビを抑えられるだろうし

89 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/10(日) 15:07:33.34 ID:WinZlPQh.net

>>17 は理系から見て言ってることがおかしいぞ、単に文系理系の問題とは違う

自然の環境変化に想定値を設けて安全率を掛ける一般論まではいい。それとは別で今回は人為的なワイヤの張力だけで片方から引いたことで倒壊した

考えれば分かるが、増設のワイヤ張力に対抗するには左右両側から新設ワイヤをかけて支え、設計値が不明の構造物基盤は既存の構造物自身だけを支えるので精一杯として設計するべき

例えば乗員2人用で許容貨物積載量が不明ならば、2人プラス100Kgまでは大丈夫などと勝手に安全率で割増ししてはならない
(そもそも乗員2人用のほうに既に体重違いとか飛び乗る時の荷重増加とかの安全率がかかっている）

今回のように値が不明なら安全係数は既存の構造物のみを支える値(0か1.0？)にしておき、新規追加に対しては追加建造物自身(反対側のワイヤ増設)で支えるべき

90 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/10(日) 15:13:59.07 ID:x8Ckk14o.net

>>89 だが、

>>19
>>29
>>30
>>40
そういうことだと思う

事実上は計算強度が足りないのではなく、強度計算をやってないと思える

91 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/10(日) 15:19:34.90 ID:x8Ckk14o.net

>>89 だが、
確定が難しい自然変動の値に関して(今後10年の最大台風の風速でかかる力など)ある値を想定してそれに安全率を掛けるのは妥当だが、今回それとは違うということをはっきりすべき

92 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/10(日) 16:01:39.52 ID:j5V6Usxc.net

普通の支線を留めるために埋設するブロックってのは30�p×100�p厚さ15ｃｍ位の物で3本の支線ならそれを3つ深さ1.5ｍのトコに埋めるのよ。
今回支線を留めたのは電柱の基礎は1.2m×1.2m×深さ2ｍほどのコンクリの塊。
計算しなくても支線ブロックよりバリバリ持つのが普通で強度計算なんかしない。
今回はその基礎の根入れが1ｍほどしかなかった事に資料が無くてだれも気付かなかったってこと。

93 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/10(日) 16:23:03.54 ID:mCB+IJd0.net

ラッピング電車に夢中で安全は後回し、って感じだな
金儲け集団

94 ：sage：2015/05/10(日) 16:40:54.11 ID:j5V6Usxc.net

＞92訂正
普通の電車線なら強度計算しないが、ここインテグレート架線だった。
き電メッセン　2ｔ×2本、トロリー　1.7t×1本　計5.7ｔの標準張力。
計算やってると思う。

95 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/10(日) 17:31:21.66 ID:Eyx85A4w.net

日本は原発が爆発する国なんだから
これくらい当然

96 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/10(日) 17:38:04.34 ID:v78+TOmA.net

雌車廃止しろよ、
クソ男性差別企業。

97 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/10(日) 19:00:58.00 ID:A5ZK1p/J.net

>>35
ヒヤリハット事例の資料になる勢いだよね

98 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/10(日) 22:25:19.15 ID:IcQA2vLA.net

本当に安全率1.4なら何の問題も無いんだがw

本当にそうならな。

99 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/11(月) 07:50:16.11 ID:1t3GmkWO.net

安全率1.4で倒れた事の方が重大な問題じゃないのか？

100 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/11(月) 08:16:56.11 ID:UNSVaijU.net

>>99
安全率1.4なんて航空機かよ

101 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/11(月) 09:29:34.93 ID:5GzPLQLU.net

そもそも・・・

　安全率が1.0を超えていたら、倒壊なんかしませんｗｗ

列車が運休するような巨大台風の直撃を食らったわけでもないんだからさぁｗ
ぶっちゃけ、倒壊時の安全率で言えば、0.7〜0.6くらいしかなかったんだろ。

2011年にテンショナーを付けた時、想定安全率2のところ1.4しかなかったということなら、
今回の工事で梁を外した時点で、安全率はその半分以下になっているはず。
2011年のテンショナー設置時に、想定通りに安全率が2だったとしたら、
今回、梁を外した時には1.0を下回ってたということになる。
つまり・・・

　今回、梁を外すにあたって、強度計算なんかしていなかった

ということ。

102 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/11(月) 22:27:51.79 ID:h1U8Hgw/.net

>>101
> 　安全率が1.0を超えていたら、倒壊なんかしませんｗｗ

そりゃそうだｗｗｗ

103 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/14(木) 21:48:53.89 ID:NZF74NuV.net

東北新幹線でブレーキ故障　東京駅を出発できず
2015.5.14 12:22

　１４日午前９時すぎ、東京発新青森・秋田行きの東北新幹線はやぶさ・こまち９号が、東京駅を出発しようとした際にブレーキを解除できず、発車できないトラブルがあった。この列車は運休し、乗客は後続の列車に乗り換えた。

http://www.sankei.com/affairs/news/150514/afr1505140013-n1.html

104 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/16(土) 05:03:02.28 ID:4Z8uUrhe.net

とんでもないな

105 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/16(土) 05:20:21.09 ID:xoLipkS4.net

乗客が事故防衛するしかない。
電車乗ってて怪しい傾きの「柱」を見つけたら、写メ取ってSNSで拡散すれば
いいのだ「危ないよ」って。

106 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/16(土) 05:37:39.90 ID:4Z8uUrhe.net

前例主義だから誰が見ても危ないという状況を拡散して状況証拠を集める必要性は強く感じるね
中の人は自分に関係ない業務範囲は見て見ぬ振りをするようだから

107 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/16(土) 11:54:05.42 ID:qenHnyID.net

安全係数が低いってのは、倒壊したから分かったんだよね？
倒壊する前に分かる方法、そもそもなかったんだよね？　いいわけにもなってないよね。今後も多発しそうだ

108 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/17(日) 23:38:50.66 ID:9IEPeb2g.net

JR北とJR東には怖くて乗れない

109 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/18(月) 02:05:21.52 ID:wDhKGgrF.net

今回の事故発覚直後に動画サイトにアップされてたのを削除したり隠蔽工作が凄まじいからな
マスコミ使ってイメージ操作するし薄気味悪い会社だ

110 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/21(木) 04:35:56.13 ID:SAZkMMCB.net

JR東日本の新車攻勢が凄まじい件 [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1432018618/

111 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/21(木) 04:50:26.68 ID:uOSfdrtM.net

2.0でも建築物としては異常に低い安全率だな
てか、ＪＲの計算はでっちあげだろう

112 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/22(金) 03:33:53.96 ID:o2QDbix0.net

傾いてても放置ってとこがいかにもトンキンだわな

113 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/26(火) 20:45:56.54 ID:xn38tFUl.net

この事故の結果社長を始め社員は減給で嘱託社員は解職
問題は工事担当部署の責任者が嘱託社員だって事

114 ：名刺は切らしておりまして：2015/05/27(水) 12:50:21.99 ID:GPUCQ4Hn.net

>>113
ペーペーの正社員にやらせるよりベテランの嘱託社員のほうが
良いだろ

115 ：名刺は切らしておりまして：2015/06/01(月) 18:08:36.23 ID:voGt60XL.net

１日午前１時頃、横浜市鶴見区生麦のＪＲ京浜東北線鶴見―新子安間で、大宮発桜木町行きの最終電車が、
線路上に置かれた工事用のアルミ製看板（高さ１メートル６８、幅６５センチ、重さ１・４キロ）に衝突し、
約１００メートル先で緊急停車した。

　乗客約４５０人にけがはなく、約３５分遅れで運転を再開した。

　ＪＲ東日本横浜支社によると、終電後に同線と並走するＪＲ東海道線で工事が予定されており、
東海道線を閉鎖しようとした５０歳代の男性作業員が、誤って京浜東北線内に看板を置いたという。

http://www.yomiuri.co.jp/national/20150601-OYT1T50051.html　2015年06月01日 11時41分

116 ：名刺は切らしておりまして：2015/06/01(月) 19:45:41.22 ID:fW4Xll/w.net

またJR東日本か。

117 ：名刺は切らしておりまして：2015/06/09(火) 21:53:02.75 ID:5R3goH50.net

>>16
違うんじゃないの？
Cさんも昔はいたけど、AさんとBさんだけでなんとかなってたからCさんいるときと同じ感覚で無理させてみたんじゃ？