JR東日本の交直セクションと車両更新等を語るスレ

1 ：名無し野電車区：2015/04/12(日) 19:55:35.83 ID:c3flQYMZ0.net

東北本線黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ3 の後続スレです。

同じJR東日本の設備で、線区の状況が似ている羽越本線の交直セクションを通過する車両や
仙石線・東北本線接続線の車両も度々話題になるのでスレタイを変更しました。
なお、所詮は隔離スレなのでEVやHBに話が飛んでも構いません。

相手を罵ることは慎み、冷静な議論を心がけましょう。

前スレ
東北本線黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ3 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425365183/

<黒磯駅構内直流化について>
・ 2018年３月に黒磯駅のデッドセクションを黒磯‐高久間へ移設、黒磯駅構内を完全直流化
・ 構内の連動装置を電子連動装置に更新し、総進路数も177から89と約50％縮小させる。
・ 2017年度末に新き電設備と電子連動装置への切り替えを完了。2020年度末までに既存設備の撤去を進める予定
・ これに合わせ、新白河駅で折り返し施設整備が行われる：http://www.jreast.co.jp/tohokusho/project/

980 ：名無し野電車区：2015/05/22(金) 23:33:56.56 ID:Do8apsjT0.net

Ｅ531小山に回したら常磐足りるの？

981 ：名無し野電車区：2015/05/22(金) 23:36:54.18 ID:ke3bgwbv0.net

>>978
新型車を投入するとしたらその新造が公表されるのはいつ頃まで？

982 ：名無し野電車区：2015/05/22(金) 23:38:35.81 ID:MSaPX/Ox0.net

車両よりも運行形態が宇都宮新白河か黒磯郡山かしか選びようがない
EVとかディーゼルなら運行距離短縮する必要もあるが交直流電車ならその必要ない

719系が16年度末には本線から完全撤退しそうな雰囲気なので仙台口で投入する気なら16年夏〜秋には実車が出ていることになる
ただ、定期的に通電が必要な交直切替を1年以上放置するかは疑問が残る

983 ：名無し野電車区：2015/05/22(金) 23:47:12.53 ID:6fDuzWQS0.net

>>979
福島発とか郡山発だからほとんど4〜6じゃね？

984 ：名無し野電車区：2015/05/22(金) 23:49:46.98 ID:3J5pxHt+0.net

>>887
仮に列車が郡山〜宇都宮間の通し運用になったとしても
そもそも乗務員が通し運用になるのかという疑問が有るけどな

湘南新宿ラインは運転士と車掌とグリーンアテンダント共に新宿駅で全て交代しており
上野東京ラインも運転士と車掌とグリーンアテンダント共に東京駅で全て交代してる
宇都宮〜郡山間を列車が直通しても乗務員は新白河で交代する事になるだろうけどな

>>980
足りない
上野東京ライン直通品川発着が新設されて編成数が足らなくなったので
そのためにE531系5連付属編成が2本新造されている
(E231系も1本が中央緩行線から転属してきている）

その場合は水戸支社にE531系を投入の上で
玉突きで捻出されたE501系を小山車セに転属させるのではないかと思われ…

>>981
埼京線・横浜線・南武線のE233系への置き換えや新潟地区E129系への置き換えが発表されたのは前年度じゃね？
デッドセクションの移行が2018年3月予定なんだからまだ時期尚早なんだろうな

985 ：名無し野電車区：2015/05/22(金) 23:56:10.13 ID:iCVhAO9n0.net

>>982
>>984
総進路数の半減をする事と交直セクションの移設を行うことからして、車両側を先に対応出来る様にするんじゃないか。
切り替えと運用変更を同時にするのは面倒すぎる。

新白河の工事が終わり次第、運用を変えてくると思う。
貨物も来年の改正から黒磯スルー運転するみたいだし。

986 ：名無し野電車区：2015/05/22(金) 23:58:02.38 ID:nQ86KQ8e0.net

>>973
俺が>>951で4-6連中心にすべきって書いたのは新白河以北の話だ。
都合よく曲解するのはやめろ。

何度も書いているが大幅な新規設計は必要ない。
E721かE129の車体にE531のVVVF機器を半分だけ搭載すれば交直流電車の出来上がり。変圧器だけは新規設計が必要だろうけどね。
という訳で予備部品はE531と共通化できちゃうことは過去ログでもさんざん説明した。

987 ：名無し野電車区：2015/05/22(金) 23:59:02.61 ID:3J5pxHt+0.net

>>982
そもそも新白河駅の折り返し設備設置工事は単独事業ではなく
黒磯駅構内直流化事業によるものだから
これらは連動した事業と考えるのが妥当
そうであれば大宮支社側で車両投入して運用するのが筋だろう
個人的には宇都宮〜新白河間直通運転になるのではないかと思うが・・・

988 ：名無し野電車区：2015/05/22(金) 23:59:36.47 ID:3hF8BnDiO.net

>>984
何で宇都宮〜郡山になってるんだよ。まあ俺得だけどｗ

宇都宮←→黒磯←→郡山
　　　　　　↓
宇都宮←→新白河←→郡山

こういう意味な。

989 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 00:00:43.30 ID:c8GXhCjP0.net

>>984
品川延伸名目でE531系付属編成なんか増備されてないぞ
増備されたのは全て415系置き換えのため

990 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 00:00:55.30 ID:/m6wuUtq0.net

だからE531はM車ユニット組んでるから無理だと何回言えば分かるんだか。

991 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 00:01:51.87 ID:83XvdjyE0.net

まぁ気になるのは本スレで大宮と仙台でそれぞれ2連交直流電車を持つみたいな書き込みがあったんだよね。
真偽はわからないが、E531に乗りたくて仕方ないであろう携帯くんには不都合な情報だな。

992 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 00:03:04.42 ID:83XvdjyE0.net

>>990
ユニットの構成をちゃんと理解しよう。
E531のVVVFは内容的には1C4Mだから実質1Mだぞ。

993 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 00:06:50.65 ID:c8GXhCjP0.net

E531厨って騒いでるわりには現状全く理解してないんだなw

994 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 00:07:20.64 ID:83XvdjyE0.net

しかしE531の機器構成すら理解しないでE531を推している輩がいるとしたら、
それはそれで変な話だなぁ。
自分が好きな車両の仕様ぐらい把握しておこうよ、みっともないから。

995 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 00:14:49.50 ID:qCRWK+tV0.net

>>985
成る程、貨物はそうなるのか。

996 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 00:22:12.32 ID:Gz772Dlk0.net

>>986は激しく勘違いしてる
まず彼が言ってるのは整備じゃなく製造段階の話だな
彼は中身さえ同じなら共通化できると思い込んでるようだが実際には中身が同じでも外装が違ってくるので部品はE531と共通化できない（>>990が言ってるのはそういうこと）
更に彼が持ち出している予備部品の話は製造段階じゃなく整備段階の話なのでその時点で混同。だから突っ込まれる、しかもそれに気付いてないのでなぜ突っ込まれるかわからない（延々と意味の分からない反論を繰り返す）
E531はまんまE233を交直対応させたモノといって差し支えない（逆にE233がE531から交直対応切って二重化を充実させたモノ）ので小山E531だと整備面でメンテフリーになるのは紛れもない事実
これがE501だとそうはいかないがその時は勝田がE531で統一されるということなのでこれもまた間接的にはメンテフリーに繋がる
逆に仙台交直2連は交流車の機器動作電圧の関係で701やE721と混結も部品共通化もできないというのが事実

997 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 00:26:27.90 ID:1dvmbNDQ0.net

>>989
その415系ってほぼ>>385の交流電車置き換えで運用されていたものだから、
現時点では郡山への入出場に機関車が必要になるのを覚悟すれば701系に置き換えられる(E721系は逆段差の為不可)。
今回719置き換え用のE721をさらに増やして701の運用を一部置き換えて、
それによって捻出された701でE531(現415)の運用を一部置き換えることで、
黒磯(那須塩原)-新白河折り返し運用分のE531(orE501)を確保することができる。
ただ新形式交直流車導入よりコストが下がるかどうかは微妙。

998 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 00:41:44.13 ID:iA3S7pjY0.net

>>990>>996
そいつマトモにレスしても頓珍漢な答えしか返してこないしもういいよｗ
溺れる者は藁をもつかむとは言うが>>991だもんな。デジタル無線化の裏付けがある719系のE721系置き換えの方がまだ信憑性あるわ。
>>997
そんなことせずとも単にE531増備すればいいだけでは？勝田小山どっちでも。
719系は16年度末という明確なタイムリミットが出ちゃったけど、205系はぶっちゃけ何時でもいいし。

999 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 00:49:25.43 ID:e0f0dtXo0.net

前にも書き込みあったような気がするがE531系の勝田への増備は現在進行中
3月の改正までに付属7本製造済
残り7本35両も今年度以降に製造予定
それでE531系の製造は一先ず終了

1000 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 00:51:34.85 ID:fGyKCAjuO.net

>>986
曲解なんかしていないぞ。>>951と>>963で言ってる事が矛盾してるから突っ込んだんだよ。
あとE531系を単純に半分とか言うがそこまで簡単な話ではない。
2連ワンマンなら運用範囲から車体はE721系ベース、つまり主回路関係は低床車体に収まる直流対応の電圧違いの新形式だぞ。
E531だとすればホーム嵩上げか、倉賀野状態でそのまま入れるかだな。

>>991-993
ああ、さっきの宇都宮〜郡山は俺得、で勘違いしてるのか。


しかしまあ酷いスレだな。

1001 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 01:12:40.93 ID:fI+ctq71O.net

531系でも501系でもいいんだが、郡山までのホームの嵩上げはやるのか？
で、嵩上げしたら今度はステップ付き車の運用が困難になるんだが…。

1002 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 01:13:16.20 ID:9WPC8OYM0.net

新白河で折り返すんでしょ

1003 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 01:13:50.25 ID:iA3S7pjY0.net

「新白河以北は4〜6連中心とすべき（※ワンマンが無いとは言ってない）」
「新白河以北も日中を中心に可能な列車はワンマン運転すべき（※終日とは言ってない）」

自分からミスリード誘っといて誤読されると「捏造」だもんな。コミュ障だってここまで意地汚くはねえぞｗ
自分の文章表現力の無さを読み手側の捏造という形で押し付けるなんてクズすぎる、わざとやってるなコレはｗｗ
「病気」「馬鹿」と罵倒されるに値するだけの事をコイツはやってる。タチの悪い釣り。

1004 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 01:17:54.57 ID:wXeqhdkL0.net

黒磯直流化についての確定的なプレスリリースはまだだが、
せいぜい2連8本あれば事足りる羽越線(新潟支社交流区間)に新型DC入る事が確定して、
あえて別形式の交直車入れるの？って話でね。
黒磯の今後と、羽越の妄想は別スレで語るべきと思う

1005 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 01:28:13.61 ID:JR6u1msn0.net

宇都宮←→黒磯←→新白河←→郡山

1006 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 01:38:33.08 ID:cAGS/X9h0.net

スレタイ戻したからな
東北本線黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ5 [転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1432310765/

1007 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 03:00:01.64 ID:bapY3i4DO.net

９９９９９９９９９９９

1008 ：名無し野電車区：2015/05/23(土) 03:03:33.20 ID:qCRWK+tV0.net

1000

1009 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

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