【東京】東海道線全区間統一スレ【神戸】

1 ：名無し野電車区：2014/12/31(水) 22:05:15.01 ID:H9TFru7q0.net

3社に跨がる長距離路線の東海道線についてのスレです｡
全区間通しての話題でも､一部区間の話題でもOKです｡

14 ：名無し野電車区：2015/01/25(日) 11:11:23.26 ID:ah/RCtH+0.net

三河安城を入れる辺り東海地方の住人では無い事が分かる。

15 ：名無し野電車区：2015/01/25(日) 12:49:25.76 ID:ODevlz6v0.net

島田と焼津の順が逆、ホームライナー止まらない焼津を入れて止まらない藤枝を入れてない。
彦根米原の両方を停めるとか、
安城刈谷をスルーして三河安城とか。

16 ：名無し野電車区：2015/01/28(水) 12:37:19.13 ID:gWkBf2iT0.net

高槻線や明石線の話題は扱わないの。

17 ：憂国の記者：2015/01/30(金) 09:19:52.89 ID:w4w8X55o0.net

東京大阪間　伝説の昼行急行「なにわ」を復活しろ！！！！

寿司カウンターも復活しろ！くら寿司でいいから　回転寿司にしろｗ

オール二階建てでいい。場合によっては２１５系を使って食堂車だけ
新造しなさい！そうすれば安く上がる

普通運賃＋５１０円でなにわに乗れて、７時間で大阪に着く
途中くら寿司を食い、駅弁を食い楽しむ

そういう旅行がしたいのだ！

18 ：名無し野電車区：2015/01/30(金) 14:14:50.84 ID:y4540ekU0.net

沼津〜熱海はＩＣカードが使えなくて不便です。

19 ：名無し野電車区：2015/01/30(金) 21:56:32.27 ID:VyYgZv/v0.net

東京大阪間　伝説の昼行急行「なにわ」を復活しろ！！！！

寿司カウンターも復活しろ！くら寿司でいいから　回転寿司にしろｗ

オール二階建てでいい。場合によっては２１５系を使って食堂車だけ
新造しなさい！そうすれば安く上がる

普通運賃＋５１０円でなにわに乗れて、７時間で大阪に着く
途中くら寿司を食い、駅弁を食い楽しむ

そういう旅行がしたいのだ！

20 ：名無し野電車区：2015/01/31(土) 01:40:15.81 ID:YkFAzgdB0.net

>>19 その昼行急行「なにわ」の停車駅UPして！

21 ：名無し野電車区：2015/01/31(土) 12:00:09.67 ID:qOJYrGmE0.net

東京名古屋間　伝説の昼行急行「東海」を復活しろ！！！！

寿司カウンターも復活しろ！スシローでいいから　回転寿司にしろｗ

オール二階建てでいい。場合によっては２１５系を使って食堂車だけ
新造しなさい！そうすれば安く上がる

普通運賃＋５１０円で東海に乗れて、5時間で名古屋に着く
駅弁を食い楽しむ

そういう旅行がしたいのだ！

22 ：名無し野電車区：2015/01/31(土) 12:42:36.70 ID:0pvFFnJE0.net

本当に欲しいのは新快速だろ。見栄張って料金取る列車要望しなくていいよ

23 ：名無し野電車区：2015/02/10(火) 04:33:22.86

うんこ鰤ッ鰤鰤ッ鰤鰤鰤ッ鰤鰤鰤鰤ッ鰤鰤鰤鰤鰤ッ鰤鰤鰤鰤鰤鰤ッ鰤鰤鰤鰤鰤鰤鰤ッ

24 ：名無し野電車区：2015/02/11(水) 16:37:55.48 ID:r2jE35X3O.net

>>14
どうせ関東の人間だろ
品川はまだしも川崎大船平塚停めてる時点で

25 ：名無し野電車区：2015/02/11(水) 16:55:50.41 ID:J2HyAChT0.net

>>13
島田と焼津の順が逆なあたりいい加減さがわかる。

26 ：憂国の記者：2015/02/16(月) 01:04:30.44 ID:4QbXvyy60.net

当時のなにわ停車駅
http://livedoor.blogimg.jp/railart/imgs/b/b/bbaff309.jpg

新なにわ停車駅案（２１５系＋新造２両を想定）
＜特長＞
０．２１５系を使い、枚数制限のある急行乗車券により、余裕ある旅を提供
１．停車駅をできる限り少なくし、旅行気分を味わえるよう改良。
新幹線接続駅品川や、ターミナル横浜を通過することで混乱を避け、
旅情感をさらにアップする。
２．インターネット接続サービスを重視。無料LANを完備

【停車駅一覧】
東京→大船→小田原→熱海→沼津→静岡→浜松→豊橋→名古屋
岐阜→米原→京都→大阪

27 ：名無し野電車区：2015/02/16(月) 02:06:53.46 ID:dkxq/mLS0.net

>>26
ターミナル駅を通過するなら
東京→辻堂→二宮→函南→吉原→由比→用宗→金谷→弁天島→三ヶ根→熱田→関ヶ原→栗東→山崎→大阪
くらいにしないと。

28 ：名無し野電車区：2015/02/16(月) 07:38:41.16 ID:Lkrgn4Mg0.net

川崎、平塚、焼津、三河安城はまず通過。
三島は停車。
草津はわからん。

29 ：名無し野電車区：2015/02/16(月) 12:18:59.04 ID:Diw0ln9MO.net

>>21
やるなら３７３でやってほしい

30 ：憂国の記者：2015/02/16(月) 13:12:35.45 ID:4QbXvyy60.net

なぜ２１５系を使うのか。

２１５系は平屋部分と１F席２F席になっており、今では貴重なボックスシートになっている。
旅の途中話すもよし、余裕ある座席数で自由に過ごせる。

旅の風景も平屋、１F（平屋よりローアングル）　２F（ハイアングル）と３つの視点から
楽しめる。

これが３７３にはない２１５系の利点である。

31 ：名無し野電車区：2015/02/16(月) 13:36:24.01 ID:2qhBiRNBO.net

>>22
それも転クロで、下手したらこだまより停車駅の少ないやつな。

32 ：憂国の記者：2015/02/16(月) 13:41:48.86 ID:4QbXvyy60.net

新快速は要らない。　そもそも西日本は福知山線で事故起こしてるしそんなものは不要。

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85

人命を軽視するJR西日本はこの取り組みに参画しないでほしい。

労組資料
http://www.jreu.or.jp/03safety/page20.html

33 ：憂国の記者：2015/02/16(月) 13:45:07.81 ID:4QbXvyy60.net

http://www.asahi.com/articles/ASGDD45H4GDDPTIL00K.html

　３人は元会長の井手正敬（まさたか、７９）、南谷昌二郎（なんやしょうじろう、
７３）両被告と元社長の垣内（かきうち）剛被告（７０）。１９９６年の工事で兵庫県尼崎市の現場カーブが
急曲線に付け替えられ、９７年のダイヤ改定で快速電車が大幅に増えて事故の危険性を知ったのに、社長だった時に
自動列車停止装置（ＡＴＳ）を取り付けるよう指示しなかったとして起訴された。

JR西日本は全く反省していない。
JR北海道と並んで鉄道業界の恥。

34 ：名無し野電車区：2015/02/17(火) 09:22:29.17 ID:dWFpqvl50.net

そうだね
西はあの時に逆ギレして全線無期限運休でもやればよかったんだ

35 ：名無し野電車区：2015/02/22(日) 10:36:50.00 ID:gexGWQQR0.net

福知山線脱線事故の急カーブ原因説は日勤教育といった労務問題から目をそらせるためのもの
あの程度のカーブが本当に問題ならそれよりはるかに条件の厳しい待避駅のポイントのカーブでの転覆脱線事故が頻発しているはず
裁判がああいう形で進んだのは何が何でも有罪ということにしたい原告と労務問題から目をそらしたい西
同じくパンドラの箱を開けるようなことをしたくない国といったそれぞれの利害が一致してこうなった
そのとばっちりは何の問題もない民鉄と運賃に転嫁される国民に負わされている

36 ：名無し野電車区：2015/02/27(金) 22:29:14.46 ID:A9ku9lNJ0.net

神奈川県川崎市はドキュンの巣窟

37 ：名無し野電車区：2015/03/08(日) 03:25:12.90 ID:Phf7h7kr0.net

・

38 ：憂国の記者：2015/03/13(金) 17:25:15.22 ID:XTyJ4jWj0.net

>>35
速度照査さえできていれば事故は防げた。

39 ：￣＼|￣￣￣￣￣￣：2015/03/13(金) 19:23:28.31 ID:Vlv+GpES0.net

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキチガイのキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　キチガイは誰からも必要とされてないんだからさっさと死ねばいいのにwww

40 ：憂国の記者：2015/03/13(金) 19:44:06.09 ID:XTyJ4jWj0.net

http://university.main.jp/blog2/archives/2005/05/post_1067.html

他方、速度照査機能を持つＡＴＳなどミスをカバーするバックアップ設備の整備は遅れ、

福知山線には設置されていませんでした。

つまり、サービスの向上が、必要なバックアップ手段も講じないまま、現場労働者に一切の負担と責任をかぶせて行われてきたのです。このことが、事故原因を考える際の鍵になると思います。
　ＪＲ総連に加盟するＪＲ西労は問題点を具体的に指摘し、繰り返し改善を要求してきたのですが、

ＪＲ西日本はその切実な声を一切無視してきました。そればかりか、「日勤教育」によって労働者を脅迫し、恐怖によって定時運転を
確保しようとしていたのです。

労組も言ってますよ>>39さん

41 ：名無し野電車区：2015/03/14(土) 00:37:39.94 ID:6Z79czf20.net

ながらの臨時増発列車作ってみた

東京発　２３：２５→横浜着　２３：５０　発　２３：５２

→熱海着　１：０３　　発　１：０４→三島着　１：１６発　１：１７
　　　　　　
→富士着　１：４７　発　１：４８→静岡着　２：１３ 発　２：１４
　　　　　　
→浜松着　３：１９　発　３：２０→豊橋着　３：４７　発　４：２７
　　　　
→名古屋着　５：２５　発　５：２７→岐阜着　５：４５発　５：４８
　　　　　
→大垣着　　５：５８

車両は１８５系６両〜１０両
停車駅は９３９１Ｍが停車しない駅を中心に選定

42 ：名無し野電車区：2015/03/14(土) 15:10:32.24 ID:x3K9V3B/0.net

>>40
> 労組も言ってますよ>>39さん
> > 福知山線脱線事故の急カーブ原因説は日勤教育といった労務問題から目をそらせるためのもの

43 ：名無し野電車区：2015/04/21(火) 13:47:23.15 ID:EyKgngdoO

国鉄が関西線にATS-Pを入れたのだがそれを発展活用させずあの事故を起こしたわけで西日本は客の命よりゼニというのがバレた。

安全より新快速の130km/hで私鉄から客奪うでぇｗ乗客の命などどーでもいいんやｗ
遅れたら乗務員の責任やっ！ペナルティとして日勤教育やなっ！