京阪のダイヤや車両計画を考える Part35

1 ：名無し野電車区：2024/02/21(水) 16:09:32.30 ID:jKw+KKBh.net

このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。

前スレ
京阪のダイヤや車両計画　Part34
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1662197053/

286 ：名無し野電車区：2024/04/15(月) 19:48:01.70 ID:1CdEjxUJ.net

>>283
アフォですね

287 ：名無し野電車区：2024/04/15(月) 19:54:25.93 ID:eO+KzT31.net

○○口は、○○そのものではなくて○○へのはじまりの道みたいな意味じゃなかったっけ？

288 ：名無し野電車区：2024/04/16(火) 16:22:45.90 ID:ZAEFApKC.net

>>287
京都の「○○口」は、御土居に設けられた入口「京の七口」に由来するらしい。
「鞍馬口」は鞍馬街道、「丹波口」は山陰街道のスタート地点。

とは別に、駅名で「桃山南口」「西宮北口」とか「口」を多用する関西。
「枚方市」も「枚方東口」だったし、「口」付き駅名は京阪らしい。
「清水五条」も「五条清水口」だったら清水寺まで遠い、と言われなかったかも。

289 ：名無し野電車区：2024/04/16(火) 17:39:59.72 ID:7l7K9FrU.net

白浜口も忘れないでやって。

290 ：名無し野電車区：2024/04/17(水) 05:01:25.98 ID:I6314Lq7.net

「堂島口」の方が確かに客は増えそうだな

291 ：名無し野電車区：2024/04/17(水) 09:40:46.15 ID:0hfToynX7

ちなみに、、、京阪本線系をすべて狭軌に改軌する手もないっすかね

京阪本線系がすべて狭軌になれば、JR東西線に乗り入れて北新地にも行け、
JR奈良線に乗り入れて京都駅にも行け、京阪宇治線をJR奈良線と統合して
運営コストを下げ、JR学研都市線と相互直通運転して
学研都市線⇔交野線⇔出町柳（京都）方面の運行もできるちゃできるような
気がするんですが。。。

（ただし強風には弱くなるため天気が荒れた時の最強京阪伝説はなくなる）

292 ：名無し野電車区：2024/04/17(水) 09:41:21.24 ID:0hfToynX7

×　手もないっすかね
〇　手はないっすかね

293 ：名無し野電車区：2024/04/17(水) 09:54:25.02 ID:0hfToynX7

京阪本線系をすべて狭軌に改軌すれば、そう言えば川崎重工で新車を作る時も
JR貨物で牽引可能になります

294 ：名無し野電車区：2024/04/18(木) 08:40:29.93 ID:uJpCJh3Oi

京阪が狭軌になれば、京都⇔東福寺（スイッチバック）⇔三条方面の電車も
設定でき、京都市のバス混雑問題にも貢献でき、外国人観光客の方が乗る
かなりドル箱のルートにできませんかね

295 ：名無し野電車区：2024/04/18(木) 15:04:28.28 ID:NKIHFy8lv

そういえば、京阪が狭軌になるとなにわ筋線⇒南海⇒関空にも行けるように
なりますよね

改軌ってめっちゃお金がかかるイメージですが、、やる価値はないっすかね

296 ：名無し野電車区：2024/04/18(木) 15:08:54.45 ID:NKIHFy8lv

東福寺駅〜墨染駅（JR藤森駅）付近で、JR奈良線と京阪本線のうちの
線形の良い方だけを残して線形の悪い方を廃止し、
伏見区の踏切を大量廃止することもできる

297 ：名無し野電車区：2024/04/19(金) 10:25:16.18 ID:f+ch5BHM7

正直京阪ってインバウンドの外国人観光客にたくさん乗っていただくのを
目指してるんすよね

だったら直通先は阪神より関空に直結してる南海の方が良くないっすかね

直通先が南海なら、阪和線⇔なにわ筋線⇔JR京都線以外に路線の競合が無く、
JR京都線は淀川の対岸やからそこまで競争することにはならないっすよね

京阪にとって、狭軌に改軌した方が良いことが多いような気がするんすけど、、
どうすかね、、、

298 ：名無し野電車区：2024/04/20(土) 09:53:03.40 ID:rVtTNZ57M

京阪を狭軌に改軌
⇒京橋駅周辺のリニューアルついでに京阪本線からJR東西線に乗り入れ
⇒北新地駅を出たあたりで立体交差の支線を分岐させてなにわ筋線に乗り入れ
⇒南海に乗り入れて堺・関空方面に行く

これがベストってことはないっすかね

299 ：名無し野電車区：2024/04/20(土) 10:01:51.79 ID:rVtTNZ57M

そうすれば南海も（ほぼ）梅田駅に行ける

なにわ筋線は元々上下ホームが違う階になるよう設計されてるから
立体交差させやすい

うめきた新駅（大阪駅）のホーム容量不足もある程度補える

なにわ橋駅から京阪が北上して北新地駅付近に京阪・南海梅田駅を
作ってもええかもしれませんが

300 ：名無し野電車区：2024/04/20(土) 10:02:35.43 ID:rVtTNZ57M

（現なにわ橋駅〜中之島駅は廃止）

301 ：名無し野電車区：2024/04/24(水) 08:57:34.79 ID:dKI4y8q5.net

そもそも渡辺橋と中之島はともかく大江橋となにわ橋に駅作るくらいなら南梅田にでも迂回しなよ

302 ：名無し野電車区：2024/04/24(水) 17:52:10.14 ID:nFxdtrop.net

中之島線はなにわ筋線が出来るまで放置プレイだな
開業したら 関空方面への乗り換え駅として中之島駅が機能するわけだし

303 ：名無し野電車区：2024/04/24(水) 19:35:34.30 ID:ZN1Jqn1l.net

京阪が本当に行きたかったのは梅田方面だろうな

304 ：名無し野電車区：2024/04/26(金) 04:37:43.34 ID:L0e5Tx5h.net

>>303
ならば片福連絡線乗り入れ打診があったときに即答している

305 ：名無し野電車区：2024/04/26(金) 04:51:27.17 ID:YpUV14BJ.net

>>304
片福連結線に京阪が乗入れた場合、軌間問題はどうするつもりだったんだろ？
まぁ、そもそも「片福」連結線になったかどうかも分からんが···。

306 ：名無し野電車区：2024/04/26(金) 04:54:28.65 ID:L0e5Tx5h.net

>>305
今の北新地まで三線軌条
二面四線の駅の予定だったのでここで京阪は折り返し

307 ：名無し野電車区：2024/04/26(金) 05:02:50.55 ID:YpUV14BJ.net

>>306
あまり現実的とは思えない構想内容だな。
とりわけ、北新地(当時は桜橋と仮称していた？)駅のスペースと建設コストの面で。

308 ：名無し野電車区：2024/04/26(金) 05:04:49.88 ID:L0e5Tx5h.net

>>307
構想段階では費用面での懸念はなかった
用地も費用の問題

単に京阪が断っただけ

309 ：名無し野電車区：2024/04/26(金) 05:26:37.85 ID:YpUV14BJ.net

>>308
京阪が断ったのも分かるような気がする。

310 ：名無し野電車区：2024/04/26(金) 05:48:25.71 ID:L0e5Tx5h.net

国鉄JRは筋を通した

京阪は梅田延伸に関心はない

311 ：名無し野電車区：2024/04/26(金) 06:27:54.69 ID:YpUV14BJ.net

>>310
乗ってこないことが判っていながら、一応仁義は切ったという事だろうね。
京阪にしてみれば、京橋からのアプローチに巨額の費用が掛かりそうだし、
まぁ、二の足を踏むのも当然だった。

312 ：名無し野電車区：2024/04/26(金) 12:51:37.73 ID:58eSrzS1U

一緒にやらないかと急にJRに誘われて戸惑って断っただけやろ

北新地駅2面4線でそこで京阪は折り返す予定やった、てホンマですか？

今から考えたら涙が出るほどありがたい条件をわざわざ断ったんすか

313 ：名無し野電車区：2024/04/26(金) 15:09:29.38 ID:58eSrzS1U

いっそなにわ筋線中之島駅で立体交差で分岐して、北新地駅を
2面4線（または上下階1面2線）にしてそこを南海ラピートの事実上の
梅田駅とし、そのまま学研都市線松井山手駅まで行こうと思えば行ける

関空に行きたい人は京橋で北新地経由、南海線方面関空行きに乗ればええから
中之島線の存在意義がますますなくなる

京阪は中之島線を無理に維持する必要も無く、南海も梅田に行く電車の
本数を増やすことができ、うめきた新駅のキャパにも余裕を保てる

314 ：名無し野電車区：2024/04/27(土) 11:54:47.66 ID:n+AAZhS9X

京橋の再開発ついでに南海のターミナルを誘致するとか

なにわ筋線中之島駅⇔JR東西線北新地駅の分岐線を作り、北新地駅で
南海の一部の列車が折り返し、京橋駅を最終ターミナルにして
残りの列車に折り返していただく

そうすれば、南海としても阪急梅田みたいな集中ターミナル（巨大な終着駅）に
する必要がなく、京阪みたいな分散ターミナル（終着駅に近づくにつれ
少しずつ乗客が下りるので終着駅を超巨大にする必要が無い）にできる

京阪から関空に行く時に始発で関空に行ける上、
中之島線を無理に維持する必要も無い

315 ：：2024/04/27(土) 17:52:23.95 ID:CxWBsDHR.net

中之島線を北新地経由にしとけば良かった
それか中之島線の終点を西九条か野田にするか