東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 195

1 ： (６級)：2023/12/15(金) 08:57:52.66 .net

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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ

東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp

※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 194
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1700863877/

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2 ：名無し野電車区 ：2023/12/15(金) 10:09:26.31 ID:ncAk4qDP0.net

東横線スレも人がいなくなって落ちぶれたもんだな

3 ：名無し野電車区 ：2023/12/15(金) 13:37:37.54 ID:3elLYD2f0.net

Kアリーナ問題
その根源は運賃、運賃なんですよ
元プロフェッサーさん♪
同じ線路を走ってきているのになんで初乗り加算されなければならないのか？
しかも歩いて行かれる距離で
まあなんだってあんなところにあれを建てたものだかｗ

4 ：名無し野電車区 ：2023/12/15(金) 20:09:02.95 ID:tdSqIZC7a.net

東急トップがロンドン地下電気に言及して、戦慄をおb

https://toyokeizai.net/articles/-/720337?page=4

>>24時間運行すると今度はメンテナンスの時間が足りなくなる。かなり無理をしたメンテナンスをすることになるのでそれがコストに跳ね返ってくる。あるいはロンドンの地下鉄のように「この日とこの日は運行を休みます」とできれば話は別だが、それでは利便性を損なう。

5 ：名無し野電車区 ：2023/12/16(土) 12:10:56.88 ID:Byy+Bo7x0.net

やはり日本の鉄道も設備、運行にをいてロンドン地下電気を見習うべき

英京ロンドンでは、アンダーグラウンドのサブサーフェス、チューブ車両のみならず、オーバーグランドの車両も西郊のアクトン工場一ヶ所に集められ、検査保守を行っておるし、
複々線区間のみならず、「走らない区間」「停まらない駅」を設定することで保守コストを削減しておる

幸い小田急伊勢原謝罪看板駅に隣接し大工場が建設される
ここに東急全線、神中線のみならず〆トロ・小池さんち車両も検査委託する
使っておる機器は今はどこも変わらんから問題なし
海老名に連絡側線を設置するだけでよろし

6 ：名無し野電車区 ：2023/12/16(土) 12:40:58.40 ID:yDNKivGbM.net

急行消えた

7 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 16b9-c2FE)：2023/12/16(土) 14:18:38.42 ID:Wc2+9Oid0.net

だいたい小規模な都営が路面、新交通含め検査場を5個所も持ってることが税金の無駄づかい

荒川、舎人公園は置いといても、馬込は京浜電気委託、西台は東急か神中委託、東大島は若葉台委託とすれば、無駄な税金は使わず跡地は住宅、商業施設に転換、収益化できる

京浜久里浜工場は優秀で、線内事故で傷ついたゆりこ車もピカピカにして返してくれる
やはり専門家に任せるべき

8 ：名無し野電車区：2023/12/20(水) 14:19:30.62 ID:MVGXMi+iW

元町中華街先の留置線工事の現況がホームページに載っている。シールド工法じゃないの？