【JR西日本】ローカル線、30区間237億円赤字　芸備線は100円稼ぐのに15,516円 [ばーど★]

1 ：ばーど ★：2023/11/29(水) 09:17:31.46 ID:cJRgzGtV9.net

ＪＲ西日本は２８日、乗客者数が極めて少ないローカル線１７路線３０区間の令和２〜４年度の平均の収支状況を公表した。本業のもうけを示す営業損益は全区間が赤字で、総額は２３７億８千万円。コスト削減などで元年〜３年度平均より赤字幅は９億５千万円縮小したが、費用に対する収入の割合を示す収支率は１０・４％と０・５ポイント悪化し、厳しい経営状況が改めて浮き彫りになった。

対象は新型コロナウイルス禍が本格化する前の令和元年度に輸送密度（１キロ当たりの１日平均乗客数）が２千人未満だった線区。同様の発表は今回で３回目となる。

赤字が最も大きかったのは島根県内を走る山陰線の出雲市−益田間で３３億１千万円。１００円稼ぐのにいくら費用がかかったかを示す営業係数は、広島県から岡山県にまたがる芸備（げいび）線の東城−備後（びんご）落合間が１万５５１６円で最も多かった。

以下全文はソース先で

産経新聞　2023/11/28 17:07
https://www.sankei.com/article/20231128-DQBD66JSZJOMFPYXZS6DYDDDZE/

■他ソース
JR西が赤字路線の最新収支公表　芸備線は1日利用わずか20人、100円稼ぐのに1万5516円

ＪＲ西日本は２８日、赤字ローカル線の最新の収支（２０２０年度〜２０２２年度の平均）を公表しました。

公表されたのは、２０１９年度時点で１キロ当たりの１日の平均乗車数「輸送密度」が２０００人未満だった１７路線３０区間です。

対象となった主な路線の２０２０〜２０２２年度の「収支率（運輸収入÷営業費用）」と１００円稼ぐのにかかる費用を示す「営業係数」、２０２２年度の１日あたりの「輸送人員」は下記のとおりです。

・芸備線（東城〜備後落合）０．６％／１万５５１６円／２０人
・木次線（出雲横田〜備後落合）１．８％／５６９５円／５４人
・大糸線（南小谷〜糸魚川）２．６％／３８３５円／１０８人
・芸備線（備後落合〜備後庄原）２．６％／３７７７円／７５人
・姫新線（中国勝山〜新見）２．７％／３７４５円／１３２人

関西の路線の「収支率」「営業係数」「輸送人員」は、

・加古川線（西脇市〜谷川）４．５％／２２４４円／２３７人
・姫新線（上月〜津山）８．８％／１１４２円／３８６人
・山陰線（城崎温泉〜浜坂）９．５％／１０５３円／７２１人
・関西線（亀山〜加茂）９．６％／１０４６円／８６４人
・姫新線（播磨新宮〜上月）１１．２％／８９６円／８２２人
・紀勢線（新宮〜白浜）１１．９％／８３８円／７９３人
・小浜線（敦賀〜東舞鶴）１２．６％／７９２円／８６４人
・播但線（和田山〜寺前）２４．９％／４０２円／９７２人

ＪＲ西日本は、これらの路線については「大量輸送という観点で鉄道の特性が十分に発揮できていない」として、沿線自治体と課題を共有することで、鉄道の上下分離などを含めた協議を進めていきたい考えです。

読売テレビ　2023.11.28 14:24
https://www.ytv.co.jp/press/kansai/detail.html?id=3c801fa763134738bc7937575f92c8b6

674 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 10:27:30.67 ID:5JxbkeUX0.net

>>665
ちなみに、俺は部外者ではあるが総論として赤字路線の廃線には賛成派

関東でも関東近郊に大赤字の路線がちょくちょくあるが、ああいうのも廃止でいいと思っている
今の時代、大都市部や都市間以外では鉄道はその役割を終えていると思う
貨物はトラックと船、人は地方はバスや自家用車で運ぶのが合理的

675 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 10:41:08.68 ID:Qu9hGGEp0.net

と言うか今は傲慢な田舎を切り捨てろが時代の流れだろ。

676 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 10:48:44.86 ID:EBx/FoFC0.net

鉄道が廃止になれば周辺の地価が下がって、
不動産税が減収になるな。また所得も落ちる
だろうから、とれる所得税も減るだろうな。
鉄道単独だけで経営を考えるのは、賢明ではないと思う。
阪急が鉄道と都市・地域開発を融合させて経営を拡大して
いったのと同じような理屈でJRももっと鉄道商法を考えた
方が良いと思うぞ。

677 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 10:50:33.32 ID:Qu9hGGEp0.net

こんな田舎にそんな価値ないだろう？
そもそも金のない田舎は地価が下がった方がありがたいんだ。

678 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 10:52:17.72 ID:7y+iEzBY0.net

>>676
鉄道が赤字の地域の土地なんかもともとがタダ同然

679 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 11:01:21.53 ID:DTDPPN310.net

阪神大震災の時のように大都市圏の迂回路となる路線は赤字でも残しといて良いような気はするが

680 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 14:02:44.01 ID:FbAVPRQS0.net

>>665
株主なんて部外者だバカタレ
黙ってろ！！

681 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 14:18:47.83 ID:hH8SK70e0.net

>>374
大昔の急行ちどりのルートだったか？
需要有るならともかく地元民は日常的にそんな大移動しないだろ

682 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 14:30:38.34 ID:EBx/FoFC0.net

タダ同然なら沢山土地を買収して手に入れて、
鉄道会社などが何かを始めたらいいのにね。

まあそうしようとすると、今度は大都市圏の
地価が下がってしまうだろうとかあって、
それでもって地方の開発は今は流行らないのだろ。

683 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 14:53:31.00 ID:EBx/FoFC0.net

中国だの東南アジアだのに土地を求めて工場を建ててしまうから
国内の土地が余ってだぶついているというのが背景にあるのだろう。
多国籍企業になってしまうと、日本のことなどどうでも良くなる。

684 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 15:36:10.36 ID:Rbi4k6480.net

中央線も高尾より西は廃線にしたほうが良い

685 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 15:46:07.86 ID:7y+iEzBY0.net

>>682
中国山地は猫の額のような山間地を除けば
ほとんどの地域は山・谷・崖だぞ
そんなとこ買うバカはいない

686 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 15:54:38.18 ID:YcCz2DiJ0.net

>>684
春まだ浅い信濃路へ行けなくなるだろ

687 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 16:00:43.78 ID:Rbi4k6480.net

>>686
高速で十分

688 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 16:48:18.61 ID:Qu9hGGEp0.net

外国に工場を建てたのは日本人がそれほど勤勉じゃなくて要らない人材だからだろ。

689 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 16:58:54.92 ID:L8SHkkU60.net

>>684
八王子から高尾も赤字だから廃線でよい

690 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 17:48:46.37 ID:wolVI4vB0.net

>>591
最初に国からもらった持参金で維持しているだけでそろそろ尽きる

691 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 17:53:26.54 ID:wolVI4vB0.net

>>360
そのとおりまずは上下分離方式でいいと思う
上にも自治体の補助金は必要だろうけど

692 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 17:54:58.94 ID:wolVI4vB0.net

>>689
猿橋あたりに家を売ってしまったから大月まで通勤電車を走らせているJR東

693 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 18:14:36.68 ID:6n5qH2sI0.net

道路網が貧弱で自動車の性能も普及も低い時代は、鉄道も役に立ったんだろうけど
今はな…
ローカル線はトンネルを避けるためかカーブだらけ
新しい高速道路はトンネル掘って一直線
四国とかは振り子列車で高速化してるけど、一直線の道には敵わない

694 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 18:17:28.10 ID:bNq3FUp30.net

備後落合なんかは、青春18きっぷの時期は人多いから
実際はもうちょい稼いでるだろうな
まぁ大赤字は大赤字なんだろうが

695 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 18:24:25.89 ID:A8DnPmIf0.net

路線の区切り方に意図を感じる。

696 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 19:00:10.35 ID:EW3/ICSH0.net

思ってる以上に田舎にはマイカーが普及してる
クソ田舎は15歳で自動車の運転免許取れるようにすれば解決する話だよ。廃線でいいさ

697 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 19:18:54.57 ID:41WnSlKD0.net

赤字区間分離するにしても黒字区間とセットで分離して
損失を補填できるようにしろ
例えば湖西線なら山科までの区間をセットで分離するとか

698 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 19:32:19.85 ID:9JnNcbXw0.net

原因は？
無くなったら困る人もいるだろうから支援してあげればいいのに

699 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 19:42:27.92 ID:2FJX2mmA0.net

人民解放軍が過疎地を乗っ取って
秘密基地を作られても困る

700 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 20:03:55.09 ID:6Bj/aUtz0.net

JRを一つにすりゃいいだろ
国交省をあの宗教政党に任せてるから
日本が狂うんだ

701 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 21:03:19.51 ID:wnBNVgqC0.net

>>69
国鉄はあくまで日本国有鉄道だったのであって決して国営ではなかったぞ。
その証拠に身分も公務員じゃなかった

702 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 22:46:01.51 ID:UhJrlPsZ0.net

>>618
関西線は亀山駅がJR西日本とJR東海の境界駅になっているので一体的な運行ができないのが悩みの種。
黒字化は困難でももう少し利用客が増える伸びしろはあるだろう。

JR東海にとって名古屋〜奈良間は京都まで新幹線を利用してもらい京都から近鉄特急を利用してもらったほうが儲かるからJR東海はやる気が無い。

703 ：ウィズコロナの名無しさん：2023/12/03(日) 22:58:35.78 ID:6n5qH2sI0.net

名古屋〜奈良間は、あまり人流が無いんじゃね
高速バスを見ていてそう思う