嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線11

1 ：名無し野電車区：2023/05/10(水) 10:20:16.09 ID:GWS3AZKt.net

古都京都と湖都大津の市内交通を担う各線を語るスレ。妄想無用。

【前スレ】
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線10
https://anchorage.5ch.net/test/read.cgi/rail/1269610463/
（公式サイト）
京福電気鉄道（嵐電）　http://www.keifuku.co.jp/
叡山電鉄（叡電）　http://www.keihannet.ne.jp/eiden/
京阪電気鉄道（京津線・石山坂本線）　http://www.keihan.co.jp/
　京阪電車大津線公式webサイト keihan-o2.com　http://www.keihan-o2.com/
京都市交通局（京都市交東西線）　http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

45 ：名無し野電車区：2023/08/20(日) 18:39:37.66 ID:msS3Kezs.net

>>44
誤変換
壬生駅に訂正

46 ：名無し野電車区：2023/08/21(月) 00:50:23.95 ID:36tV6GU1.net

沿線から復活の要望が出てないなら無理

というか一駅で四条大宮終点だしそこで降りてもしょうがない
バスで四条河原町でも京都駅でも行けるんだから最初からそうする
同様に壬生寺の客も使い勝手悪いだろう
嵐山や太秦とハシゴでもするならちょうど良い程度だがそれだってバスがある（おそらく一日券利用）

47 ：名無し野電車区：2023/08/21(月) 06:28:18.31 ID:SA+dd8nS.net

壬生寺最寄りの坊城通ではなく壬生川通だからあまり存在価値はないな

48 ：名無し野電車区：2023/08/21(月) 13:07:00.45 ID:MPtuSXAB.net

>>44
復活できないかな？

49 ：名無し野電車区：2023/08/21(月) 18:37:25.77 ID:Co0M7ysp.net

>>42
へぇ〜、それは知らんかった

ちなみに西院は嵐電と阪急で読み方が違うのはなんでや？
多分嵐電の方が正式なんやろけど

50 ：名無し野電車区：2023/08/21(月) 21:19:08.16 ID:yWVLYobCL

市全体のランニングコストを低く抑えられるという意味で、
東西線二条〜太秦天神川は廃止で良いと思う

嵯峨野線・嵐電の交点に壬生駅を作れば、もう東西線二条〜太秦天神川は
不要（せいぜい二条駅からの代替バスで十分）やと思う

交点に駅が無い根本的な理由は京都市が作らせたくなかった
（作られたら烏丸線⇒東西線⇒嵐電のルートで嵐山に行く人が減り、
京都市交通局の収入が落ちる、さらに右京区役所（京都市交通局）まで
地下鉄一本で行き来できる快適な状態を止めたくない）からやろ

それは自分のためであって市民のためではない

地下鉄（特に設備が豪華な東西線）は維持費用もひどく高いはず

嵐電やバスという公共交通の形態の方が市全体として
はるかに持続可能性が高い

51 ：名無し野電車区：2023/08/22(火) 21:01:26.86 ID:LjUJ3qTV.net

「さい」では読みにくいから「さいいん」にしたかと。

52 ：名無し野電車区：2023/08/23(水) 14:26:24.82 ID:7c1WiuRE.net

「市民がバスに乗れない」「“ただの踏切”に人が殺到」中国の団体旅行も解禁、「オーバーツーリズム」の解決策は？ [煮卵▲★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1692424393/

53 ：名無し野電車区：2023/08/23(水) 17:25:56.79 ID:oW0IlvzhQ

嵐電・嵯峨野線の交点に壬生駅を作れば、外国人観光客は自然に
嵯峨野線・嵐電を使って嵐山に行くと思う
（外国人観光客にとってはその方がはるかに簡単でわかりやすいから、
バスよりもわかりやすい嵯峨野線・嵐電に乗ると思う）

また、亀岡方面から大阪方面への通勤・通学の一部も壬生駅から
阪急京都線で大阪に向かうようになり、嵯峨野線の京都駅付近の
単線問題による混雑も緩和すると思う
（できれば阪急も壬生駅を作れば理想的）

JRとして阪急に通勤・通学客を奪われるのが嫌なら、
梅小路蒸気機関車館南側のトンネル（東海道本線をくぐるトンネル）を
活用して嵯峨野線⇒JR奈良線まで複線化・スルー構造化改造をするなら
嵯峨野線京都駅付近の単線による混雑は解消すると思う

各鉄道会社も京都市も人の流れをもっと現実的に見た方が良いような気がする

54 ：名無し野電車区：2023/08/24(木) 10:33:50.45 ID:SZvqBFFr1

JRとして阪急に通勤・通学客を奪われるのも嫌で
嵯峨野線と梅小路蒸気機関車館南側のトンネルを結ぶのも大変やったら
梅小路ハイラインに線路を敷き直して嵯峨野線の列車の一部を
西大路駅行きにすれば、亀岡方面からの通勤・通学客が京都駅を通らんでも
JR東海道本線大阪方面に向かえます

色々やろうと思えばできることはありませんか

55 ：名無し野電車区：2023/08/29(火) 14:11:00.20 ID:r9UufBdY.net

>>22
叡電叡山本線の茶山駅が茶山・京都芸術大学駅に4/1から
改称されたんだね。長ったらしい駅名に会社が進んで改称したとは
考え難い。駅近くでもない芸大を駅名に挿入事情は何やったのだろう？

56 ：名無し野電車区：2023/08/29(火) 17:30:21.01 ID:tlK/EjOM3

宣伝広告費

57 ：名無し野電車区：2023/08/29(火) 19:38:35.33 ID:Cbi/tG4c.net

金

58 ：名無し野電車区：2023/08/30(水) 09:49:36.45 ID:b9ICSv+1K

マネー

59 ：名無し野電車区：2023/08/31(木) 06:08:09.81 ID:dHKPs5Rd.net

電車が駅に停まる度に名前を連呼してくれるわけだからな。そんじょそこらの広告より効率がいい。

60 ：名無し野電車区：2023/08/31(木) 09:46:55.78 ID:A1I11wEA.net

「京都芸術大学」＝瓜生山の既成事実を固めるためになりふり構わない姿勢

61 ：名無し野電車区：2023/08/31(木) 21:37:32.87 ID:r+x/jnR7.net

叡電の「ノスタルジック731」は、リニューアル工事のため現行デザインでの運行は2023年9月3日（日）をもって終了するとのこと。
なお、「ノスタルジック731」は、2024年2月に装いを新たに戻ってくる予定なのだとか。
https://eizandensha.co.jp/news/info/3005/

62 ：名無し野電車区：2023/09/07(木) 22:13:22.22 ID:t7r2gDVG.net

ユーフォニアムのラッピング車両第二弾登場？

63 ：名無し野電車区：2023/09/08(金) 11:17:12.45 ID:+eHQcYiuW

京阪京津線は、坂の勾配61パーミルの部分だけ勾配がなだらかになるよう
線路を改造すれば、800系みたいな高価な車両を作る必要が無くなり、
次世代の新車の製造コストを下げられるってことは
ないですか？？（京津線を残す場合）

64 ：名無し野電車区：2023/09/08(金) 11:21:59.92 ID:+eHQcYiuW

ついでに旧逢坂山トンネルを京都大学？から買って京津線用に掘り直し、
トンネル西口からは名神の上を通って追分付近で地上に降りれば
大谷付近の国道1号線の4車線化も可能

滋賀⇔京都間のバイパス建設計画も不要になる

65 ：名無し野電車区：2023/09/08(金) 11:24:08.40 ID:+eHQcYiuW

中之島線延伸を中止し、中之島線延伸のためにケチってきたお金を使って
京津線を改造した方が大津市民、京都市民、京阪自身、国道1号線利用者
全てに有益なような気がしません？？

66 ：名無し野電車区：2023/09/08(金) 11:35:03.22 ID:+eHQcYiuW

京阪京津線追分〜上栄町間を一時的にバス転換し、追分〜上栄町間の京津線の
線路を撤去して国道1号線を拡幅、ついでに名神高速（大谷付近）の
リニューアルを兼ねて、拡幅した国道1号線の頭上に名神高速大阪方面を移設し、
名神高速名古屋方面を現名神高速大阪方面につなぎ直し、現名神高速名古屋方面の
道路を剥がしてそこに京津線をつなぎ直し、京津線はそのまま
掘り直した旧逢坂山トンネルを通って上栄町に行く、みたいにすれば
今後数百年に渡って地元市民・道路通行者、京津線利用者に有益に
なりませんかね

まあいつものようにお金は誰が出すんだ、という話になると思いますが

67 ：名無し野電車区：2023/09/14(木) 17:43:19.35 ID:by2ybatd9

京津線の勾配が最大（61パーミル）の箇所は、上栄町を三条方面に向かう
列車が国道一号線をくぐって旧坂を上る念仏寺付近で、京津線の
それ以外の箇所の勾配は40パーミル代やと思います

勾配を61パーミルにせなあかん最大の理由は、念仏寺から道路まで歩いて
出るための簡易踏切？を作れるようにするためで、その簡易踏切を
移設するか、京津線を跨ぐ念仏寺様専用の歩道橋を作るようにすれば、
次の簡易踏切？までの区間で坂を登り切れば良くなりますので、
勾配を40パーミル位に下げられませんか？？

そうすれば京津線部分を走るのに必要な電動機のスペックを大幅に
下げることができ、次期新車の製造コストを下げられませんか？？

68 ：名無し野電車区：2023/09/15(金) 13:04:41.28 ID:lzJ5/7vw+

嵐電と石山坂本線の次期新車は、GSユアサのバッテリーを積んだ
架線がいらないタイプの路面電車にすれば、景観に配慮する京都
（石山坂本線は滋賀だが）にマッチする上、架線の建設・維持管理に
かかるお金がかからんくなるからコストダウンにもなる

停留所（駅）に停車中や信号待ちの時のみ剛体架線からパンタグラフ経由で
充電するようにすれば良いと思う

また、バッテリーを交換可能なようにもしておいても良い
（パンタグラフ・剛体架線など一切不要になる）

バッテリーは重いので、坂の勾配がきつい京津線・叡電には不向きかも
しれへんが、京津線は勾配をもっとなだらかにすればバッテリー式の
路面電車でも対応可能になると信じたい

69 ：名無し野電車区：2023/09/16(土) 15:50:47.28 ID:G2TRaN4EF

自動運転バスは、必要な技術や部品（カメラ、インターネット通信、センサーなど）が
高度過ぎて持続可能ではない

車輪は従来通り鉄道のレールと台車のままで、架線だけ無くすだけでも
かなりのコストダウンにはなるはずや

路線の経路を変更する場合でも、架線が無いと経路変更のコストも
低く抑えることが可能

70 ：名無し野電車区：2023/09/23(土) 04:40:30.20 ID:zV3hIYNF.net

懐かしの京阪京津線、京津三条駅
https://i.imgur.com/a4ljWcV.jpg
https://i.imgur.com/FerpKOD.jpg
https://i.imgur.com/R0EiBt3.jpg

71 ：名無し野電車区：2023/09/25(月) 16:00:28.32 ID:AUZtb3Eh.net

2023年9月25日
京都市交通局
地下鉄東西線　東山駅

地下鉄東西線東山駅にて
シンナー臭がするため、
消防からの指示により、
東山駅の旅客扱いを中止しております。

https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000317638.html

72 ：名無し野電車区：2023/09/25(月) 16:21:41.15 ID:tJ+nsuKv.net

フルスクリーンのホームドアついているとこう言うとき便利だな。

73 ：名無し野電車区：2023/09/28(木) 18:29:14.42 ID:h+dcg3Yr.net

伝統の大津祭「ちまき撒き」に警察が「待った！」…曳山は「軽車両」と指摘、そのココロは
https://news.yahoo.co.jp/articles/120290ea2c211653aa4cb31c3680ee2e42311f34

曳山が軽車両で道路交通法違反は草

74 ：名無し野電車区：2023/09/29(金) 05:36:03.62 ID:cluVaAKB.net

停止中は道路交通法の制約をうけないだろ。０キロでまけばいいんだよ