北陸新幹線金沢開業から8年…『敦賀から先』どうなる？小松市選出の県議から“米原ルート”の声も

1 ：名無し野電車区：2023/03/15(水) 04:14:35.99 ID:4HXvVJaq.net

８年前の３月１４日は北陸新幹線・金沢開業の日。

　年間利用者数の推移を見ると、開業年はなんと９２５万人余りもの利用がありました。普通は２年目以降数字が下がるものなのですが、ほぼ変わらず推移しています。

　しかし５年目以降、新型コロナの影響でガクンと下がってしまいました。

　そんな中、２月の利用者数はコロナ禍前の２０１９年２月に比べ、８割程度にまで回復してきました。

　来年３月はいよいよ『敦賀延伸』。これで県内の北陸新幹線の駅は全て開業することになり、石川県は「第二の開業」と捉え力を入れています。

　ユーミン作曲の駅の発車メロディーも発表され、開業ムードが徐々に高まってきています。

　北陸新幹線は金沢を出ると、小松駅、加賀温泉駅を通り福井県に入ります。福井県ではまず芦原温泉駅、福井駅、そしてえちぜん武生駅を通って終点・敦賀駅となります。

　これからの問題は敦賀から先。北陸新幹線は東海道新幹線の代替ルートの役割が期待されているため、大阪までつなぐことが必要です。敦賀から先は福井県小浜市を通って、京都を経由して大阪に到着するルートが決まっています。

　しかし当初予定されていたこの春の着工認可は見送られました。ルートとなる京都で環境アセスメントが進まなかったためです。

　そこでにわかに出てきたのが「米原ルート」。小浜ルートに決まる前に検討されていたルートの一つで、敦賀から先は小浜ではなく滋賀県の米原駅につなぐという考えです。次のような声が県議から出ています。

福村県議：
「私はもういっぺん米原。経費は４分の１時間も１０年以内で必ずできるんです。これを本当にもういっぺん原点に返って考えるのも私は今年だとこう思っています」

　小松市選出の福村県議です。福村県議は着工が見通せない以上、かつて石川県議会が推した「米原ルート」を再検討すべきだと訴えています。
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/0a7a613cc90d9cbe46dab16778149c82149f33fc

61 ：名無し野電車区：2023/04/12(水) 19:19:00.25 ID:Ii7HeHaq.net

滋賀県の3セク構想か
JRは琵琶湖線以外の路線は要らないからな

62 ：名無し野電車区：2023/04/12(水) 21:51:19.66 ID:Q7oVyClc.net

>>59
オワコンの貧乏東京って酷いこと言うなよ

63 ：名無し野電車区：2023/04/14(金) 16:27:35.38 ID:FpUOwXEW.net

>>60
むしろ

・敦賀から先の北陸新幹線は総距離最短の湖西高槻フル新線ルートで建設
・敦賀―近江今津を1期、近江今津―京都地下ホームを2期、伊香立駅設置＋京都地下ホーム―新大阪を3期、高槻駅新幹線ホーム設置を4期とする
・敦賀―マキノ高原―近江中庄の湖西在来新線もセットで建設し、並行在来線指定だが敦賀―京都以遠ダイヤ一元化も行う。
・小浜舞鶴方面対策で近江今津―上中の若江線と京都府南部対策で京都―松井山手の京南新線(仮)もセットで建設
・北陸新幹線の敦賀―新大阪は320km/h対応で建設
・湖西在来新線と若江線は特急160km/h・新快速130km/h、京南新線は130km/h規格とし、運営はJR西日本とする。(敦賀以遠3セク無し)
・近江今津―新大阪は山陽・九州新幹線乗入考慮で16両対応ホームとし、近江今津・伊香立に電留線設置
・北陸新幹線の新大阪側の車両基地は京都の梅小路を改造して車両基地とする。
・北陸新幹線京都開業後の名古屋方面は京都乗換へ誘導

で良かった。

64 ：名無し野電車区：2023/04/15(土) 00:22:52.98 ID:roPtRU8F.net

乗換の少なさにこだわらなきゃいかんのに
大阪へは米原ルートだと米原と新大阪と2回乗換を強いられるわけだ

65 ：名無し野電車区：2023/04/15(土) 00:25:02.97 ID:roPtRU8F.net

だから米原ルートは京都新大阪まで同時着工じゃないといけない

米原先行開業はない
敦賀でサンダーに乗り換えた方が速いからね

66 ：名無し野電車区：2023/04/15(土) 01:08:33.67 ID:f7z6wNOj.net

米原延伸してリニア後に乗り入れ

67 ：名無し野電車区：2023/04/15(土) 01:11:16.06 ID:f7z6wNOj.net

米原延伸が2035年として、
リニア新大阪開業が例えば2038年なら、
米原乗り換えは数年しかない。

乗り入れまでの間は、引き続き湖西線サンダーバードと、米原で東海道新幹線接続との並行運用でいいし。

68 ：名無し野電車区：2023/04/15(土) 01:13:29.88 ID:roPtRU8F.net

>>66
ない
東海はリニア開通後も望み12本ダイヤを維持する
新横浜利用者と京都利用者のためにね

69 ：名無し野電車区：2023/04/15(土) 01:14:53.66 ID:uegcAi+x.net

JR東海は名古屋以西の環境アセスメント断念したらしいけど

70 ：名無し野電車区：2023/04/15(土) 01:17:23.71 ID:uegcAi+x.net

間違ってたら教えてね

71 ：名無し野電車区：2023/04/15(土) 01:47:40.34 ID:roPtRU8F.net

断念というか見送りだね
とはいえ開業が遠のくのは間違いない

72 ：名無し野電車区：2023/04/15(土) 04:59:31.49 ID:FAqtIu0m.net

>>69
近鉄がやればいい。他地区の会社にタカるな。

73 ：名無し野電車区：2023/04/15(土) 10:20:11.54 ID:pOsz0YZx.net

>>64
大阪駅と新大阪駅は利用者層が異なるので、関西では他地域が思っている程不便を感じていない。

74 ：名無し野電車区：2023/04/15(土) 23:28:08.21 ID:Iy+zGcl+.net

>>68
むしろ最繁忙期の受け皿として必要
米原経由の北陸客を相手にしている余裕はない

>>71
2040年代後半になるんじゃないのか

75 ：名無し野電車区：2023/04/16(日) 00:32:07.26 ID:pw8gudB4.net

>>68 >>74
毎時１７本の東海道新幹線はリニア後には大幅に減る。

かたや北陸新幹線は毎時1〜2本しか走らない。

⇒国土交通省試算結果（リニア）
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf#page=16

リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量はほぼ半減 (←重要)

76 ：名無し野電車区：2023/04/16(日) 01:41:50.15 ID:vAYJ1wxt.net

>>75
減らない
新横浜と教徒にはリニアはない

77 ：名無し野電車区：2023/04/16(日) 01:44:23.71 ID:vAYJ1wxt.net

のぞみ12本ダイヤの意義がわかっていないのかな
西日本に乗り入れさせてやる隙なんか与えねえよ、って意味も込められてる

78 ：名無し野電車区：2023/04/16(日) 03:36:58.32 ID:vAYJ1wxt.net

そもそも、だ

福村章　84歳

なんでこいつの言うことに耳を傾けなきゃいかんの？

79 ：名無し野電車区：2023/04/16(日) 04:22:00.42 ID:pw8gudB4.net

>>76
東名阪の主要な流動がリニアに移る。

毎時１７本の東海道新幹線はリニア後には大幅に減る。

かたや北陸新幹線は毎時1～2本しか走らない。

⇒国土交通省試算結果（リニア）
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf#page=16

リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量はほぼ半減 (←重要)

80 ：名無し野電車区：2023/04/16(日) 04:23:42.75 ID:pw8gudB4.net

福井県の人口が丸ごと消えた！　岸田政権「異次元の少子化対策」に突きつけられた「過去最大の人口減」という現実★3 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1681439034/

そうでなくとも、
数年後には富山県や石川県の人口が毎年毎年減っていくのに。

81 ：名無し野電車区：2023/04/16(日) 04:24:45.38 ID:pw8gudB4.net

>>76
今後の人口減少は確定している。
人口動態は嘘つかない。

リニア開業による半減、
日本の長期的な人口減少、少子高齢化、
リモートの浸透で、
北陸新幹線の東海道新幹線乗り入れは可能。

リニア開業後に、人口減少のペース次第で、
「北陸新幹線が米原から乗り入れする時期が多少前後するだけ、の違い。」

今後の北陸新幹線のスケジュール
2035 米原延伸 折り返し運転
2038 リニア開業
以後、時宜をみて乗り入れ開始。
京都、新大阪、名古屋に直通運転。

日本の人口はどんどん減っていく。

日本の人口動態
総人口は、2050年には9,515万人となり、約3,300万人（約25.5％）減少。

2050年は、2005年と比して
生産年齢人口は約3,500万人減少の4930万人。
若年人口は約900万人減少の821万人。
高齢人口は約1200万人増の3764万人。
高齢化率は約20％から約40％に上昇。

我が国における総人口の長期的推移 - 総務省
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf

82 ：名無し野電車区：2023/04/16(日) 07:01:22.66 ID:Fj6MwYLf.net

>>75
＞かたや北陸新幹線は毎時1～2本しか走らない。

つまり敦賀以西延伸自体が無駄
せいぜい毎時3本程度は走るようにならないとね

>>79
＞毎時１７本の東海道新幹線はリニア後には大幅に減る。

リニア開業でリニア＋東海道の利用者は、
当時の2～3割増えるとされている
特に繁忙期はリニアでは吸収できないから、
臨時のぞみをそれなりの本数走らせることになる

つまり、最繁忙期まで考慮すると、東海道新幹線に秋は発生しないのだよ
全く理解できていないんだねｗ

>>80
＞そうでなくとも、
＞数年後には富山県や石川県の人口が毎年毎年減っていくのに。

だから敦賀以西の延伸自体が無駄
そんな状況で延伸を企てる米原厨は小浜厨と同等以下

83 ：名無し野電車区：2023/04/16(日) 08:35:15.37 ID:JO8+duia.net

石川県議84歳、森85歳
大阪市長41歳、吉村47歳
田舎って大変だね

84 ：名無し野電車区：2023/04/16(日) 11:58:21.49 ID:vAYJ1wxt.net

>>79
減らない
東海は減らさない
何のためののぞみ12本ダイヤだと思ってるんだ？
国は邪魔をするな、北陸新幹線を入れさせるなってことだよ

だから米原止めだと延々乗り換えルート
しかも1時間1本ずつのひかりこだまに、毎時4000人が乗れるのかね？
敦賀でサンダーバードとしらさぎに振り分けた方がよほど確実に乗り換えできる

85 ：名無し野電車区：2023/04/16(日) 12:03:22.60 ID:vAYJ1wxt.net

>>81
人口動態と移動需要は別

今よりよほど人口も多くて景気も良かった頃のダイヤはのぞみ2、ひかり7、こだま3だ

86 ：名無し野電車区：2023/04/19(水) 07:05:32.76 ID:lUPFo9+W.net

>>18
そりゃ東海道新幹線に誘導したいからな。

87 ：名無し野電車区：2023/04/19(水) 07:06:47.44 ID:lUPFo9+W.net

>>27
世論は無責任だからな。
何の知識もなけりゃ建設費の安い米原が有利に見えてしまう。

88 ：名無し野電車区：2023/04/21(金) 21:14:33.00 ID:Eb1d49kD.net

>>84
そのとおり
2方向に乗り換えるとしても、敦賀は始発駅だが、
米原はそうではない

米原乗換よりは敦賀乗換のほうがトラブルに対処しやすい

89 ：名無し野電車区：2023/05/31(水) 18:23:35.23 ID:/Vl7sXGu.net

そりゃ北陸は京都山陰新幹線はいらんだろ

90 ：名無し野電車区：2023/06/01(木) 18:12:58.88 ID:MvQDkyMa.net

JR東海が乗り入れを了承するとしれば数十年先のリニア大阪開業以降だろうし、
将来的な線路接続を考えれば北陸新幹線米原駅は相当不便な場所に置かざるを得ない

乗り入れを前提としないなら駅北口に隣接しての設置も可能だが
これとて敦賀よりは格段に不便。しかも湖東回りの距離のロス＋運賃負担を考えれば
乗り入れ前提としない以上米原まで建設する利点がなく未来永劫敦賀止まりでよい

現示的にはリニアの大阪開業によりJR東海が乗り入れに肯定的になるまで敦賀乗り換えとして
乗り入れの目処が立った時点で米原までの工事開始だろう