社説：北陸新幹線延伸　懸念増す京都縦断、再考を

1 ：どうなんねや？：2023/02/05(日) 19:15:50.23 ID:vt78lHGE.net

　政府は北陸新幹線の敦賀―新大阪間について、与党が求めていた今春の着工を見送った。長大なトンネル建設に伴う自然環境への影響や残土の処理、地元費用負担などに京都府民の理解が広がらず、環境影響評価（アセスメント）も大きく遅れている。当然の判断だろう。

　ここに来て、敦賀から滋賀県の米原駅につなぐ方が現実的との声や、工事が難しい京都駅接続を避ける案なども与党議員から出ている。ルート計画の無理が分かった証左ではないか。

　北陸新幹線は2015年に長野―金沢（石川県）が通じ、来春に金沢―敦賀が開業を予定する。敦賀から大阪までは与党が16年、米原ルートなど複数案を検討し、JR西日本の意向に加え、運賃の安さや時間短縮効果が大きいとして「小浜（福井県）―京都駅―松井山手（京田辺市）―新大阪駅」を決めた。

　関西や北陸の経済・観光を振興し、災害時の代替交通になるとの役割がうたわれる。

　だが、京都縦断の大半にあたる約60キロは、用地買収が不要な深い地下をトンネルで貫く計画という。地下水や周辺河川への悪影響のほか、長期工事で出る大量の土砂にはヒ素など有害物質を含む恐れがあり、処理方法は未定だ。他府県の地下工事では水枯れや陥没事故、有害残土が深刻な問題になっている。

　福井県に隣接し、ルートに含まれる南丹市美山町では、市長が環境悪化への不安を訴え、アセスの受け入れを拒否する地区も出ている。京都市や京田辺市でも反対の動きが広がる。

　7年前に2・1兆円とされた建設費も問題である。資材や人件費の高騰で各地の整備新幹線コストは膨張しており、3分の1の負担が求められる沿線自治体に跳ね返る。京都市は財政難が一層悪化しかねない。

　見込み利益を建設費で割った「費用便益比」は目安の1・0を辛うじて上回る当初試算だったが、もはや便益は費用を下回り、運賃も高くなるとの見方が強い。想定以上に減る人口を含め、延伸計画の前提は大きく崩れた。再試算が不可欠だ。


　政府も巨額の債務を負う中、広げ続けた新幹線網の在り方自体を見直す時ではないか。

https://news.yahoo.co.jp/articles/4dec2a3c735c107f9892f090099826fb5172f175

7 ：名無し野電車区：2023/02/05(日) 22:13:26.07 ID:0ddg/+0+.net

新快速有料化w
どんどん頭悪く成っていくな

8 ：名無し野電車区：2023/02/06(月) 00:50:32.40 ID:1E9uSI59.net

米原ルート推しは余計だけど後は概ねその通り
とにかくまずはB/Cの再試算だよ。1割れなら今やってる作業すべて無駄になるんだから

9 ：名無し野電車区：2023/02/06(月) 05:29:32.93 ID:Pp2p6lTF.net

「北陸新幹線（金沢・敦賀間）事業に関する再評価」　令和3年3月
https://www.jrtt.go.jp/construction/committee/jkr2-06-02.pdf

建設費の大幅増加ならびに工期の変更、
社会経済情勢の急激な変更を踏まえた
北陸新幹線　金沢ー敦賀間の再評価の必要性に基づく。

金沢ー敦賀間 2012年着工

資料93枚目、ページ４－２
４－３　投資効率性の項目
需要24000人キロ／日・㎞
便益（B）14266億円
費用（C）17277億円
費用便益比　0.8 (←重要)

10 ：名無し野電車区：2023/02/06(月) 05:32:26.77 ID:Pp2p6lTF.net

金沢ー敦賀間の事業再評価
投資効率性
需要24000人キロ／日・㎞
便益（B）14266億円
費用（C）17277億円
費用便益比　B/C 0.8 (←重要! 1.0割れ)

上記の金沢ー敦賀間と比べて、
敦賀ー新大阪間は、
しらさぎ需要分が抜ける分、利用客数は3割ほど減る。
一方で建設費は1.5倍から2倍以上かかる。

敦賀ー新大阪間のB/Cはさらに悪化する。
B/C0.5もない恐れ。

費用対効果のB/Cが余裕を持って1以上という条件を全く満たせない。

11 ：名無し野電車区：2023/02/06(月) 05:35:07.73 ID:Pp2p6lTF.net

小浜京都ルートの2016年費用便益比(B/C)1.05の詳細な内訳も、国民に情報公開してほしい。

この2016年のB/C1.05の数字には、下記の批判も見かけた。
もし仮に事実なら、2016年時B/C1.05の数字は大きく下がる。

>便益計算では
特急しらさぎ(名古屋―金沢間)の旅客が
>2045 年も同規模で
名古屋―京都を東海道新幹線で経由した上で、京都―金沢間を北陸新幹線で移動するという
>非現実的な想定に基づいています。

12 ：名無し野電車区：2023/02/06(月) 05:41:40.95 ID:Pp2p6lTF.net

2016年の小浜京都ルートのB/C1.05自体が、

建設費(金沢ー敦賀間は現時点で当初見積もりより41%も増加)や、

利用者数(新幹線開通すると利用者が2.4倍になると予測するが、九州新幹線など他の新幹線は40%程度しか増えてない)、

便益(しらさぎ分の便益を過剰に加えている疑惑)

の点でもともと疑わしい。

さらに、2016年から2022年までの変動として、

資源エネルギー価格の上昇による建設費の大幅増加、
(メトロは2019年→2022年の再評価で1.6～1.7倍)、

コロナ後のオンライン化の進展による長期的な利用者数の減少、

環境アセスにより、京都中心部や伏見を避けることによる
距離の増加、所要時間の増加、建設費の増加、

人口減少の加速化、

建設残土の処分問題と処分費用の高騰、

地下水汚染問題、土壌汚染問題

大深度地下の陥没問題、

車の自動運転化。特に高速道路の自動運転の未来

が新たに発生している。

13 ：名無し野電車区：2023/02/06(月) 05:50:27.03 ID:Pp2p6lTF.net

首都圏方面と関西方面とでは、需要も人口も違う。

大雑把な概算だが、
都市圏規模や首都の特性から見て
東京側が42800人／日なら
関西側は21000 人／日、名古屋は10500 人／日
程度と見てもいいぐらい。

サンダーバードを新幹線化するだけで、現在の17000人／日×2.4倍=40800人／日になるとするならば、都市圏規模に見合わない。
やはり小浜京都ルートのB/C1.05は数字を盛っているのではないか。

なお、在来線特急の新幹線化による利用客数の増加は
博多ー熊本は1.1倍、
博多ー鹿児島は1.4倍にしかなってない。

同じく金沢ー敦賀間は、敦賀ー新大阪間とほぼ同じ１３０㎞で
敦賀ー新大阪間と同様の時短があるが、
新幹線化で利用客は約19%増。
つまり、1.19倍にしか増えない。

つまり、小浜京都ルートはとても2.4倍にはならない。

（参考）敦賀延伸で北陸中京の交流人口は30%程度増える見込み
https://www.hokkeiren.gr.jp/materials/research/100625-1.pdf

この敦賀延伸に伴う整備効果の数字見ても、
北陸ー関西が下り16%増、上り22%増に対して
北陸ー中京は下り28%増、上り29%増との予測。

14 ：名無し野電車区：2023/02/06(月) 05:59:54.22 ID:7lr1ibzN.net

>>2
京都の財政悪化の犯人が京都新聞はないなw
（京都の財政悪化の原因は市営地下鉄で京都新聞が地下鉄実現を主導したわけじゃない）
こういう地方紙って基本的な論調はパヨチンで政権批判で紙面作ってるが、地元に有利な公共事業には一転して寛容なんだよ
読んでる（取ってくれる）のも地元企業だからな
逆にその地元の公共事業でダメ出しされるっていうのは本当に害悪しかないってことなんだよ
小浜京都は京都に取ってメリットなし

15 ：名無し野電車区：2023/02/06(月) 06:02:34.89 ID:vj9S2E+N.net

大阪は金出すの？

16 ：名無し野電車区：2023/02/06(月) 06:51:45.58 ID:j0M1iucd.net

>>15
大阪も財政が厳しくて北陸新幹線に金を出せるような状況ではないが、その以前に京都が出せないから大阪まで話がいかない

17 ：名無し野電車区：2023/02/06(月) 06:54:57.66 ID:JHGOEnK5.net

>>16
小浜京都ルートなんか許したら
京都は自爆するようなもんだ

18 ：名無し野電車区：2023/02/06(月) 09:18:39.82 ID:agBKHJFr.net

小浜～亀岡～新大阪

19 ：名無し野電車区：2023/02/06(月) 10:43:53.98 ID:xnwpzzmb.net

>>15
大阪市は28年に交付金不交付団体に復帰する見込み
いわゆる黒字団体だ
黒字なんで公共事業の地方負担は全額自腹
維新の改革の成果としてアピールしたい所なんでこんな無駄金お断り

20 ：名無し野電車区：2023/02/06(月) 11:39:10.93 ID:1eEjBMpv.net

喝破えびせん
ひっそりと涙目で独演会

21 ：名無し野電車区：2023/02/06(月) 12:42:06.26 ID:NktKErpV.net

オバマはよそ者のくせに地元に口を出してはいけない

22 ：名無し野電車区：2023/02/06(月) 12:48:09.78 ID:NktKErpV.net

再考は最高！

23 ：名無し野電車区：2023/02/07(火) 15:23:31.18 ID:rdxs43A7.net

全席指定グリーン車付き新幹線リレー特別新快速

24 ：名無し野電車区：2023/02/08(水) 18:15:19.90 ID:GJjmL/Ez8

さんふらわあ　えりも　１３．６０２トン．定員７１３人．平成２８年　７月１９日就航．アカデミー松任株式会社／仙台工場
７デッキ
乗務員区間室．関係者以外は立入禁止．展望風呂
６デッキ
特等．１等．便所．エントランスホール．カフェテリアレストラン．イベントホール．スナックコーナー．ドライバーレストラン．２等リクライニングシート．北陸新幹線．Ｅ７系の仕業．自動販売機
５デッキ
１等．２等寝台．エントランスホール．売店．案内所．２等大部屋．ドライバー室．自動販売機．２等リクライニングシート．西武特急の仕業．ゲームコーナー
レストラン営業時間
大阪１８時００分発−翌日．志布志　９時００分着．月曜日〜土曜日まで運航
大阪１４時００分発−翌日．志布志　７時００分着．日曜日のみ運航
１日目
夕食バイキング
月曜日〜土曜日まで１７時３０分〜２０時００分まで
日曜日１５時３０分〜１９時００分まで
２日目
朝食バイキング
火曜日〜日曜日まで　７時００分〜　８時３０分まで
志布志１８時００分発−翌日．大阪　８時００分着．月曜日〜土曜日まで運航
志布志１４時００分発−翌日．大阪　６時００分着．日曜日のみ運航
１日目
夕食バイキング
月曜日〜土曜日まで１７時３０分〜２０時００分まで
日曜日１５時３０分〜１９時００分まで
２日目
朝食バイキング
火曜日〜日曜日まで　６時００分〜　７時３０分まで

25 ：名無し野電車区：2023/02/25(土) 12:21:06.07 ID:GgjZtC0q.net

整備新幹線は予算年間で1000億が限度　　　　
今４兆でも、将来的に１０兆くらいに膨らむ

完成まで１００年かかる
反対運動含めると１５０年かかるよ

26 ：名無し野電車区：2023/02/26(日) 12:31:55.25 ID:8+7oezJl.net

小浜京都断念は時間の問題

27 ：名無し野電車区：2023/03/09(木) 20:35:40.80 ID:oTxId27k.net

北陸新幹線スレ棚卸し祭だ

28 ：名無し野電車区：2023/04/13(木) 18:57:24.15 ID:1QmZCTAd.net

共産党が大敗したからって板中荒らすなよ

29 ：名無し野電車区：2023/04/13(木) 19:48:11.38 ID:b+fPeszo.net

小浜どころか金沢～敦賀すら新幹線いらなかった
それよりもサンダーバード残す方が全然いい

30 ：名無し野電車区：2023/04/13(木) 19:50:46.11 ID:b+fPeszo.net

>>11
名古屋からわざわざ京都経由なんて誰もしねーわな
完全に高速バスに需要奪われるだけ

31 ：名無し野電車区：2023/04/14(金) 14:38:24.72 ID:cKE5tVaZ.net

>>30
マイカーだな

32 ：名無し野電車区：2023/04/15(土) 00:49:51.07 ID:roPtRU8F.net

米原乗換よりも敦賀乗換の方が所要時間が短い

33 ：名無し野電車区：2023/04/15(土) 00:50:51.30 ID:roPtRU8F.net

>>30
東海は名古屋しらさぎを残す方向らしいので
高速バスのない中間駅の利用（名古屋~加賀温泉とか）を狙っているのだろう

34 ：名無し野電車区：2023/04/15(土) 00:51:49.79 ID:roPtRU8F.net

>>29
美川の暴風、牛ノ谷と今庄の豪雪
これをクリアして東京につながるのが北陸新幹線の金沢以西の意義

35 ：名無し野電車区：2023/04/15(土) 05:25:57.68 ID:mJrNK7/6.net

>>32
それはないな
リレー特急は所詮在来線

36 ：名無し野電車区：2023/04/15(土) 20:21:10.29 ID:roPtRU8F.net

>>35
米原で退寮の積み残しが発生するのは確実