貨物新幹線の開発は課題山積 札幌延伸は「本州の食糧供給」に影響しかねない！

1 ：えらいこっちゃで：2023/01/16(月) 12:07:39.38 ID:6SHWljaz.net

北海道新幹線の札幌延伸工事が進む一方で、いまだ解決しないのが、JR北海道から経営分離される並行在来線、函館本線の函館～長万部間の扱いだ。北海道では、第三セクターでの全線維持、全線バス転換、新函館北斗～函館間のみの鉄路維持を、沿線自治体に提示して意見を求めている。さらに、これとは別に貨物をどう維持するかも、解決されていない課題だ。

　本来ならば、第三セクターで全線維持することが望ましいが、これは非現実的と認識されつつある。現在の試算では、第三セクターで維持した場合には、経営分離後30年で累積赤字が816億円（2022年8月の北海道による収支予測）に達すると見込まれているからだ。

　そこで、沿線自治体が第三セクターでの存続を断念した場合には、上下分離方式で北海道または国が設備を保有する形で、貨物輸送を維持することも検討されている。1日40本余りの貨物列車が運行される大動脈である函館～長万部間は、旅客だけでは赤字（2018年度で約57億円）となっており、JR貨物から支払われる線路使用料と貨物調整金で鉄路を維持してきた。しかし、第三セクターとなった場合には、これが維持されるとしても赤字は避けられない。

　要は、この区間の貨物列車は大動脈ではあるが、それ単体では赤字になってしまうシロモノというわけだ。北海道新幹線の札幌延伸時にこの問題が浮上することは、2012年に延伸が認可されていた時点で分かっていたはずである。しかし、誰もがこの問題に触れることを避けたまま、今まで来てしまったわけだ。

全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/09835ea4cc82bbdb702f4b356b5c995e3d279a03

2 ：名無し野電車区：2023/01/16(月) 12:30:06.70 ID:WXq5ovoH.net

長万部は既に廃線を受け入れているし全線維持はもう無理
北海道財界の一部には第二青函トンネルなどと言っているが非現実的
やはり新幹線の線路を使っての貨物って話になるが、札幌に集積場でも作らないとならない
そんな設備投資にJR北が耐えられるかどうか
もうお手上げ状態だよ

3 ：名無し野電車区：2023/01/17(火) 00:48:50.06 ID:1x6JUQvXc

２０１９年　７月２８日．日曜日．松任駅
その他
乗車券．松任〜若狭高浜まで経由．北陸〜小浜線．　７月２８日〜　７月２９日まで有効．2019.-7.28松任駅Ｆ１発行
その他
乗車券．金沢〜岡山まで経由．北陸〜湖西〜東海道〜新大阪〜新幹線〜岡山．　８月　８日〜　８月１１日まで有効．2019.-7.28松任駅Ｆ１発行
指定席券．金沢〜新大阪まで　８月　８日．　６時１４分発．　９時０２分着．サンダーバード　４号．５号車．2019.-7.28松任駅Ｆ１発行．経１乗継
新幹線自由席特急券．新大阪〜岡山まで　８月　８日．当日限り有効．2019.-7.28松任駅Ｆ１発行．経１
乗車券．岡山〜金沢まで経由．岡山〜新幹線〜新大阪〜東海道〜湖西〜北陸．　８月１３日〜　８月１６日まで有効．2019.-7.28松任駅Ｆ１発行
新幹線自由席特急券．岡山〜新大阪まで　８月１３日．当日限り有効．2019.-7.28松任駅Ｆ１発行．経１
指定席券．新大阪〜金沢まで　８月１３日．１８時２４分発．２１時１３分着．サンダーバード４１号．５号車．2019.-7.28松任駅Ｆ１発行．乗継
その他
乗車券．金沢〜岡山まで経由．北陸〜湖西〜東海道〜新大阪〜新幹線〜岡山．　８月１０日〜　８月１３日まで有効．2019.-7.28松任駅Ｆ１発行
指定席券．金沢〜新大阪まで　８月１０日．　８時１４分発．１１時０２分着．サンダーバード１０号．５号車．2019.-7.28松任駅Ｆ１発行．乗継
新幹線自由席特急券．新大阪〜岡山まで　８月１０日．当日限り有効．2019.-7.28松任駅Ｆ１発行．経１
乗車券．岡山〜金沢まで経由．岡山〜新幹線〜新大阪〜東海道〜湖西〜北陸．　８月１３日〜　８月１６日まで有効．2019.-7.28松任駅Ｆ１発行
新幹線自由席特急券．岡山〜新大阪まで　８月１３日．当日限り有効．2019.-7.28松任駅Ｆ１発行．経１
指定席券．新大阪〜金沢まで　８月１３日．１６時２４分発．１９時０８分着．サンダーバード３５号．５号車．2019.-7.28松任駅Ｆ１発行．乗継

4 ：名無し野電車区：2023/01/18(水) 01:29:30.47 ID:k7O0maYv.net

藤浪君大丈夫なのか？
登板日は必ず乱闘試合とか嫌な予感

5 ：名無し野電車区：2023/01/26(木) 22:55:16.33 ID:ngDKzM+e.net

別に国の税金で維持すりゃいいだろこんなもん
どうせ維持せざるを得ないのに、存廃問題を議論するのはリソースの無駄

6 ：名無し野電車区：2023/02/18(土) 19:47:23.91 ID:WjicgbeJ.net

こういう記事を読むと静岡や佐賀みたいな特定抵抗勢力がいかに糞なのかがよく解るよね。

7 ：名無し野電車区：2023/03/03(金) 21:37:53.51 ID:07f9DPeM.net

>>2
いあJRがださないだけでそれ作るしかないだろ
札幌の雇用策と人口策につながるし、デメリットばかりではない

8 ：猫喫茶：2023/04/02(日) 18:38:03.01 ID:LDcrxjoz.net

並行在来線の旅客輸送は全廃すると仮定して。

貨物だけで採算がとれるならJR貨物が鉄路を買い取って貨物列車を走らせればいい話じゃないか。採算がとれるほどの需要があるなら。必要なら値上げをしたらいい。
他社のレールを間借りするってのは経営的には依存。甘え。
採算は無理だけど貨物列車は走らせたいよ、でも自社で鉄路を維持するんじゃなくて、あくまで他社を利用したいよ、って。
会社の目的って何？　合法的継続的に利益を出すことじゃないの？
ここは資本主義国だぞ？

っていうか正直、在来線貨物列車みたいな中途半端に遅く、コンテナに収まるモノしか運べない流通手段自体が、はっきり言って時代遅れで、本州と北海道を結ぶ貨物列車が全廃されても北海道経済への悪影響は無いに等しい。鉄道ファンが悲しむ(ふりをしつつラストラン列車撮影に押し寄せる)だけ。