鉄道運賃、さらなる追加値上げも？ 国交省が進める「制度改正」議論とは何か

1 ：名無し野電車区：2022/04/27(水) 10:07:10.81 ID:vKnYJoPU.net

2023年春、鉄道運賃の値上げが現実となりそうだ。たとえば首都圏では、2022年1月に東急電鉄が、4月にJR東日本と東京メトロがそれぞれ翌年3月に運賃を値上げすることを国土交通省に申請したと発表した。

　一方、国交省は、2022年2月に「鉄道運賃・料金制度のあり方に関する小委員会（以下、小委員会）」を設け、鉄道運賃の仕組みの見直しを検討し始めた。これによって鉄道運賃を柔軟に変更できるようになれば、鉄道事業者が運賃を値上げしやすくなる可能性がある。

　鉄道利用者の中には、こうした動きに不満を感じる人もいるだろう。2022年3月のダイヤ改正では、多くの鉄道事業者が列車の減便・減車（編成の短縮化）に踏み切った結果、鉄道の利便性は下がり、一部の列車で混雑率が上がるなどの影響が出た。

JR東日本のように、駅に設置していた窓口や時計を削減するなど、経費削減を図る鉄道事業者も出てきた。それに加えて運賃まで値上げされては、利用者の負担は増すばかりだ。

　それではなぜ、今になって鉄道運賃を値上げすることになったのだろうか。鉄道事業者や小委員会が公開した資料をもとにして、その要因を整理してみた。

https://news.yahoo.co.jp/articles/3932ee8c278d70212174ac4aa9de57dd4646de1f

2 ：名無し野電車区：2022/04/27(水) 12:21:18.94 ID:eErNHG44.net

路車板をν速と勘違いしてるチキン

草加。酉無いからν速にスレ立てられないのかw

3 ：名無し野電車区：2022/04/27(水) 21:04:05.52 ID:j/DU6T/w.net

『宇都宮 痔持ちキン』の>>1、


痔が悪化してるのか。

4 ：名無し野電車区：2022/05/05(木) 02:30:07 ID:L9JpaneE.net

https://i.imgur.com/SFWb4B0.jpg

5 ：名無し野電車区：2022/05/07(土) 09:41:05.40 ID:lOnWwgsn.net

弱者どもと田舎どもの尻拭いのためにこれじゃあたまらんな

6 ：名無し野電車区：2022/05/26(木) 19:50:35.41 ID:TT5L4Uzz.net

鉄道の運賃が無批判に上げられれば嬉しいという一般利用者とは
まるでかけ離れた価値観のレスばかりw

7 ：名無し野電車区：2022/06/05(日) 07:05:39.20 ID:WdsvHKIG.net

最終的には運賃(サービスの対価)は“市場との合意”で決まるもので、
鉄ヲタの感想なんざぁ屁の突っ張りにもならないから御心配なく。

8 ：名無し野電車区：2022/07/05(火) 17:28:27.91 ID:Jj1dJtaF.net

鉄道の運賃について市場が合意ってどんなこれまでの経緯を言ってるの？
利用者が参加して双方合意して決めた、なんてことあったの？
所詮は天下りなど付き合い深く業界寄り疑われる行政がお墨付き与えた、しかないような
そして市場との合意を言うならば当然にそこには利用者の声、が入って然るべきである
鉄ヲタには利用者なんかいないんだ、と一律排除する正当な根拠があるとは到底思えない
こんなこと言ってる時点でお前の言う市場との合意、とやらの胡散臭さが見えるだけで全く信用できない
そういう意味ではたかが社畜ごときの感想こそ
屁の突っ張りにもならない

9 ：昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123：2022/07/14(木) 07:09:01.54 ID:suGbAvvy.net

鉄道運賃、さらなる追加値上げも？ 国交省が進める「制度改正」議論とは何か
4/27(水) 6:31配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/3932ee8c278d70212174ac4aa9de57dd4646de1f?page=2

JR本州3社、過去最大の赤字計上
改札（画像：写真AC）　https://news.yahoo.co.jp/articles/3932ee8c278d70212174ac4aa9de57dd4646de1f/images/002

　背景には、大きな社会変化がある。国が感染拡大を防ぐために外出自粛を要請した結果、在宅勤務を含むテレワークやウェブ会議、出勤日の削減が定着し、通勤や出張で鉄道を利用する人が減ってしまったのだ。

　その結果、国内の多くの鉄道事業者の経営状態が悪化した。たとえばJR本州3社は、2021年3月期に過去最大の赤字をそれぞれ計上し、赤字額の合計が1兆円以上に膨れ上がった。

　この状況を打開し、経営状態を根本的に改善するには、運賃を上げるしかない。ところが鉄道事業者はすぐに鉄道運賃の値上げに踏み切れなかった。

日本では、国が定める鉄道運賃の認可制度が航空運賃よりもハードルが高い上に、値上げを実現するに煩雑な手続きと、1〜2年の準備期間が必要だからだ。

　つまり、日本では、鉄道運賃に関する硬直的な制度があるゆえに、コロナ禍による急な社会変化に柔軟に対応できず、鉄道事業者がすぐに運賃値上げに踏み切れずに苦しむ事態になったのだ。

　そこで多くの鉄道事業者は、2022年3月に列車ダイヤをスリム化した。列車の本数を減らし、編成を短くすることで輸送規模を縮小し、列車運行にかかる経費を削減したのだ。

鉄道運賃、値上げしやすく制度改正？
券売機（画像：写真AC）

10 ：昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123：2022/07/14(木) 07:09:16.07 ID:suGbAvvy.net

　しかし、その効果は微々たるものだ。鉄道は規模が大きいインフラであるゆえに固定費の割合が大きいので、たとえ輸送規模を縮小しても節減できる経費は少ない。

　このため、運賃値上げを表明する鉄道事業者が現れた。たとえば東急電鉄は、2021年5 月に、2023年春に運賃を引き上げる方針を表明し、2022年1月に運賃改定を国交省に申請したと発表した。

　その影響を受けてか、国交省は2022年2月に前述した小委員会を設け、鉄道運賃の仕組みの見直しを検討し始めた。小委員会は同年6月下旬までに8回開催され、中間とりまとめを発表する予定だ。大きな議題になっているのは、くだんの鉄道運賃に関する制度の柔軟化だ。

　もし制度の見直しによって鉄道運賃の値上げが容易になれば、鉄道利用者の負担が増えるだけでなく、社会にも影響を与える。日々の移動手段を鉄道に大きく依存している大都市圏ともなれば、その影響は多大となるので、不満を感じる人が増えるのは避けられない。

　それでも鉄道運賃の値上げに踏み切るならば、社会的な理解を得ることが不可欠だ。そのためには、鉄道事業者や国が、これまで述べた経緯や、値上げの必要性を丁寧に説明する必要がある。それができなければ、利用者の反発や鉄道離れを招くだけだ。

川辺謙一（交通技術ライター）

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最終更新:4/27(水) 6:31
Merkmal

11 ：名無し野電車区：2022/07/18(月) 14:45:55.48 ID:rt14UQRL.net

結局これがなんだと言いたいんだ？
貼り付けただけじゃ主旨が分からん

12 ：名無し野電車区：2022/09/06(火) 15:51:00.54 ID:kPiwlghv.net

返事はないの？

13 ：名無し野電車区：2022/10/06(木) 22:29:06.26 ID:dJXsFzMSI

コマツ研修会
２０２０年　９月２８日．月曜日
小松市民センター　９時３０分〜１４時１０分まで予定
午前の部
　９時３０分〜１１時４５分まで
こざど丸．鶴来．東北地方８番らーめん．小松市園町．福井市新田塚
昼食お弁当持参
１１時４５分〜１２時３０分まで
小松うどん中石食品
午後の部
１２時３０分〜１４時１０分まで
アンパンマン加越支部／加悦支部ハウスケーキ屋さん学童保育
小松特別支援学校．水泳教室スイミングアカデミー松任．火水木曜日