リニア中央新幹線 仮称「神奈川県駅」の工事現場 報道に初公開(5/30)【NHK】 [少考さん★]

1 ：少考さん ★：2022/05/30(月) 21:26:33.23 ID:hoPJYmkZ9.net

リニア中央新幹線 仮称「神奈川県駅」の工事現場 報道に初公開
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220530/k10013649521000.html

2022年5月30日 14時50分

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220530/K10013649521_2205301431_0530144727_01_02.jpg

リニア中央新幹線の相模原市に設置される新たな駅の工事現場が、30日初めて報道陣に公開されました。

リニア中央新幹線は、品川 名古屋間の開業を目指して工事が進められていて、30日は相模原市に設置される予定の新たな駅の工事現場が初めて報道陣に公開されました。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220530/K10013649521_2205301431_0530144727_01_03.jpg

仮称「神奈川県駅」とされる新たな駅は、地下に設置予定で、最も深いところで地下30メートル、駅舎の大きさは全長およそ680メートルとなる見通しです。

これまでに地下17メートルまで掘削され、JR東海の担当者は今後の工事に備え、鉄骨を組み立てて土壌を支えていることや、掘削が終わった斜面にはコンクリートを吹きつけて崩れないようにしていることなどを説明していました。

「神奈川県駅」は来年3月には掘削工事が終わり、本体工事が始まる予定だということです。

JR東海中央新幹線建設部の吉川太郎担当課長は「地域の協力があってここまで工事は順調に進んでいます。今後も工事の安全と環境の保全、それに地域との連携を大切にしながら確実に進めていきたいです」と話していました。

リニア中央新幹線をめぐっては、静岡県が（略）

※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。

724 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/03(金) 19:08:48 ID:3ccVFu/l0.net

そもそも愛知に行く用事がない
邪魔
通りすぎるだけ

725 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/03(金) 19:10:18 ID:95CPgJZu0.net

>>696
今、東京名古屋間で2時間半かかるところが、たったの40分だぞ？
劇的に経済圏が変わる

726 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/03(金) 19:14:41 ID:uw1XW3VY0.net

新幹線に乗ったことすらないのにリニアを支持してるのかよwwwwww

727 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/03(金) 19:16:05 ID:LMl+tAZ40.net

>>725
？　そんなに時間かからないでしょ

728 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/03(金) 19:25:45 ID:JRY7Gkhg0.net

リニアは全線地下鉄にすれば静岡を通過できるのでは
それとも地下でも静岡知事の許可がいるのか

729 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/03(金) 19:30:10 ID:zDSx12BC0.net

>>725
東京名古屋は新幹線で90分でしょ

730 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/03(金) 20:06:27 ID:w5W9eB8k0.net

>>728
静岡部分はほぼトンネルのなかだよ

731 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/03(金) 20:59:05 ID:vX+k6sfx0.net

トンネルの地盤と水量への影響を正式に見積もって
静岡県の掲載への影響力を評価し、
保証の有無と範囲を協議して
これをもとにJR東海の経営方針を策定するまでに時間がかなりかかるんだろうな
10年以上は必要だろうな

その間に名古屋より西の方の着工できる所から先に着手した方がいいと思うけどねえ

732 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/03(金) 21:35:45 ID:3PA83o3u0.net

いや95分
リニアは40分

733 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/03(金) 21:36:43 ID:LCynTw3d0.net

無駄でしょ、どうせリニアは完成しない

734 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/03(金) 21:38:51 ID:yJcbAnT20.net

いやリニアは品川から乗り換えでプラス30分で70分
まじゴミいらねー

735 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/03(金) 21:40:08 ID:5coaM5J+0.net

神奈川県警組織対策課
山手警察署刑事課暴力犯係
山手警察署地域課
にｽﾊﾟｲ(浜尾組)がいる
拡散、希望します

736 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/03(金) 21:47:24 ID:vkkDT1Tg0.net

>>732
東京ー名古屋が40分ねぇ…
品川も東京も同じと考えてるおばかさんかｗ

737 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/03(金) 21:51:24 ID:J7XNJWc00.net

品川名古屋87分
リニアは40分

738 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/03(金) 23:41:36.83 ID:nq16Gdx60.net

40分なら通勤圏だな
通学圏でもある

739 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/03(金) 23:46:03.65 ID:Tjwd8U9x0.net

SCRДMBLE化まだ？　　ﾅ

740 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/04(土) 00:08:33.79 ID:OjNSbVQZ0.net

定期20万ぐらいするのにあほかw住めw

741 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/04(土) 00:46:49 ID:JHktKaNC0.net

名古屋駅前400億円県税掛けて外資系ホテル建つだけで魅力ある？

742 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/04(土) 03:56:18 ID:QgmhN4Iq0.net

>>14
もともと相模原駅は小田急にあったのを、JRの新駅ができた時に
相模原駅の名前は譲って小田急相模原に名前変更したんだよね
この両者は9km離れてる

743 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/04(土) 05:56:38 ID:b21zsjLl0.net

>>736
都市間の経済圏の拡大の話をしているのに
「東京」が東京駅の意味しかないと思っているアスペ鉄発見

744 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/04(土) 07:05:43.00 ID:XaOBcyTz0.net

品川～名古屋じゃ時短効果は限定的
大阪まで開業しないと意味ない

745 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/04(土) 09:11:07.08 ID:ZYNwBT7f0.net

京都にいかないのは意味ない

746 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/04(土) 09:12:16.49 ID:ZYNwBT7f0.net

博多に行かないのも意味ない

747 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/04(土) 09:12:58.19 ID:96ptnGbT0.net

愛知にまったく用事ないし魅力もないし通過するだけだしリニアって実質名古屋の玩具だ

748 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/04(土) 10:38:37 ID:Oxtv2AK40.net

中途半端な時間ともいえるな
寝たい派は旧来新幹線とかバスか

749 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/04(土) 10:43:29 ID:B/RWuC/p0.net

5chはアンチが多い

750 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/04(土) 12:39:24 ID:2IBKQkZd0.net

静岡県が富士山見るのに税金掛けるって言い出すぞ

751 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/04(土) 15:33:01 ID:xeEsV8y/0.net

東海は、リニア建設費用として、2016年と2017年に５回に分けて、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構から3兆円を財投（財政投融資）を借り入れました。
現在、3兆円のうち1.2兆円をリニア建設につぎ込んでいます。
今年度のリニア建設費用計画は3750億円であり、財投の残り1.8兆円は約5年後には使い切ることになります。
この財投は、借り入れから30年間据え置き後、2046年から返済が始まり、10年間の期限となっています。
2046年から利子を除いても年間3000億円の財投返済費用が必要となります。
組合の試算では、2兆円の営業
収入を稼がないと、返済は困難な状況となります。
会社は2024年以降2028年までに、コロナ禍前に戻ることを楽観的に
試算していますが、果たしてそのような経営状況になるのかは疑問や不安が残ります。
2021年度の決算は、黒字予測であったものが赤字で大誤算です。
ＪＲ他社は、コロナ禍前には戻らないと予測しています。
何故なら、少子高齢化やビジネス客層のリモートやウェブ会議により出張の態様が変化するからです。
従って、会社が試算するような経営状況になるかは大いに疑問です。
財投償還のために借金をし、それを繰り返すというスパイラルに陥ることは容易に想像できます。
この先待っているのは、夢ではなく悪夢です。
だから、ＪＲ東海労は将来の経営状況を考え、リニア建設中止を訴え続けるのです。

752 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/06/04(土) 17:35:25 ID:xeEsV8y/0.net

エネルギー効率の技術的な問題点として、小濱泰昭東北大学教授は、次のようにリニアモーターの効率の悪さを指摘している。
「一般に出回っているモーターは “回転型” モーターである。
山手線や在来線、そして新幹線は、回転型モーターで走行している。
これに対する形で “リニア” モーターが存在するが、駆動方式は、まったく同じ磁石の反発 & 吸引力を原動力として力学エネルギー（回転力や推進力）に変えるエネルギー変換器といえる。
二つの磁石の磁気力は、当然ながら二つの磁石間距離に反比例する。
回転型モーターの場合、高効率なものは、磁石間距離（一般にギャップと呼ばれる）が 1mm 以内であり効率は 90% を超えている。
しかし、リニアモーターの場合、構造上磁石間距離を安定して狭くできない。
2mm 以上になってしまい、平均的に効率は 50% を超えられないと、メーカーの人間は言っている。
リニアモーターカーの場合は、なんと 100mm（10cm）と格段に広くなっている。
地震などの対策を想定して決めたギャップらしい。
しかし、モーター効率的には極端に効率が落ちてしまい、蒸気機関車並み（2% 前後）と呼ぶ人もいる。」
リニア新幹線が消費する電力量については、元国鉄技師である川端俊夫北海学園大学講師（当時）は、「これから実験に入る40人乗りの実験車では、時速500キロでの消費電力を15000キロワットと想定している。これは大変な電力消費である。新幹線の電車は、100人乗りで900キロワットに過ぎないから、一人当たりにすると40倍にもなる。」と論評している。

753 ：名無しさん＠１３周年：2022/06/30(木) 20:51:26.04 ID:mt4uzwiKS

地層が動きまくる分杭峠下を
リニアはどのように走らせるのだ？？？？
それと時代は既にハイパーループじゃ！
戦艦大和、伊勢湾干拓、青函トンネルに追加されるのか？？