学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★68

1 ：名無し野電車区 ：2022/05/11(水) 21:32:04.06 ID:uWh/DWRv0.net

前スレ
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967 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 12:57:23.55 ID:nj3oy/Dop.net

>>965
そこの6連を網干に持ってって網干から221系6連を持ってく感じ？

968 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 13:31:13.71 ID:F366W0ir0.net

まさかの丹波路快速から徴収して来るとは
福知山線を特急誘導強化で一般車のロング化を企んでそうだ

969 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 13:40:17.64 ID:etqkr+WWd.net

>>962
確かにそうだけど他の会社であれば夕方の快速よりも昼間の区間快速の方が早くしたりはしないと思う。いくら混雑する時間帯といえども4駅多く通過してるのに遅いってどうなのよ。さっさと快速を廃止して区間快速にして速達化してほしいわ。

970 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 13:59:21.68 ID:GHJf1MBi0.net

>>965
多数ってほどじゃないな
朝と夜に1往復ずつくらいじゃないか

971 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 14:01:25.93 ID:QAZG924aa.net

環状線の快速とか3駅通過して3分停車だぞ。
これにスジ寝かしも加えて周回列車より遅くなる始末。

972 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 14:02:59.96 ID:GHJf1MBi0.net

あ、平日より休日の方がもっとロング化されるのね
もはや需要実態とか関係ないなw

973 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 16:33:51.70 ID:etqkr+WWd.net

>>971
京滋支社管内はどこもまともな快速が走ってる上奈良線に至っては平城山すら通過に対して、阪奈支社管内はこの路線にしろ福知山線にしろ快速の区間快速化や阪和線の紀州路快速の末端各停化とかなんでこんなに温度差があるんやろね。

974 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 16:44:19.43 ID:VrthYsxB0.net

そんな程度の路線なんじゃ？

975 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 17:28:26.30 ID:E4BlUMTp0.net

紀州路快速もギリギリまで粘ってるだろ。

976 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 17:31:56.93 ID:MBLocspza.net

>>969
速達化するなら快速を快速らしい走り方させるほうが先だろ
快速より区快が速いからって区快に合わせる必要なんてないわ

977 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 18:55:46.37 ID:etqkr+WWd.net

>>976
そりゃそうやけど現実的ではないだろ。現状区間快速化にするだけで早くなるんなら快速廃止の方がいい。

978 ：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMad-Y6Pv)：2023/02/25(土) 18:58:54.16 ID:TRI3H57AM.net

区間快速にしたら速達になるの理屈が意味不明すぎてワロタ
運転してる時間帯も違うわけですが

979 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 19:33:00.87 ID:/eLeyYj6a.net

>>978
他線との兼ね合い考えたら、快速運転しても先行列車または、行き違いで詰まって時間調整が必要となり、結果的に区間快速より遅くなってしまう。
今の学研都市線のダイヤは区間快速の運転が一番無駄なく運転できるダイヤのようなので、快速やめて区間快速にしてしまったという理屈なのでは？

980 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 19:36:09.17 ID:1n2V5Kdfa.net

これは夕方以降の環状線にも言える話で、天王寺で時間調整したあげくに、環状線内もノロノロ運転や時間調整。
無理矢理快速せずに全便各駅停車、もしくは分断した方がスムーズになりそう。

981 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 19:38:26.96 ID:eMTvclcs0.net

>>978
データイムの区快とラッシュ時の快速を比べる時点でおかしいよな
比較するなら同じ区快同士なら分かるわ

というかラッシュ時の快速を廃止して区快化したら余計に遅くなるとしか思えん
所要時間増を少しでも抑える為の通過運転、ラッシュ時の快速設定だと思うが間違ってるか？

982 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 19:42:29.51 ID:eMTvclcs0.net

>>979
平日のラッシュ時なら快速と区快が共存してるんだけどね

個人的にはデータイムの快速を昔みたいに復活してもいいと思うわ
コロナ禍以前と違って今は昼間の移動が全般的に増えてるし

983 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 19:45:57.07 ID:eMTvclcs0.net

>>980
各駅停車というのは乗ってると本当に鬱陶しいよ
例えノロノロ通過や駅での時間調整停車があっても通過運転するほうが俺はいいけどな

昔の学研都市線って朝ラッシュの大阪方面向きは快速がなくて各駅停車しかなかったけど乗ってる客からしたらイライラしてたと思うわ

984 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 19:46:34.33 ID:t8O36CwAa.net

>>981
速達性はあまり意識していないと思うな。
快速運転して単線区間で5分以上待ち合わせして速達効果を帳消しどころか、通過分より時間ロスする状況がある。

>>982
四条畷〜長尾の快速通過駅が増えてくれれば復活も可能かもしれない。

985 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 19:51:55.82 ID:De5QxNQqa.net

>>983
少しならいいんだが、環状線は夕方以降の列車ほぼすべてでそれやるからな。
周回列車の方が所要時間が短いパターンも頻繁するくらいでさ。
ここまできたらもう何のための快速運転？となってくる。

986 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 19:58:28.24 ID:TRI3H57AM.net

城北公園通にうめきた直通をPRする321系の看板？のようなものがあるらしいんだが、まだ4扉あきらめなくていい？

987 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 20:06:45.16 ID:eMTvclcs0.net

>>942
分割併合をやめてコスト削減になったかといえばちょっと疑わしいところがある
ホームを延長した分や三山木付近に追加設置した変電所の維持コストや固定資産税は単純に追加されてるだろうし

それがあるから京田辺と同志社前間のたった一駅間でも分割併合してたと思う

988 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 20:09:02.93 ID:eMTvclcs0.net

>>985
>何のため

多分だけど周回電車と快速との利用者分離でない？

989 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 20:52:34.88 ID:SbuYvW2Z0.net

>>986
放出も321の立看板で大阪駅カウントダウンしてるけど、それは4年前の新大阪開業の使い回しらしい
城北のはどこから持ってきたんだろうね

990 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 21:02:51.59 ID:VrthYsxB0.net

>>987
どっちでも構わんが、ちゃんとした数字を以て説明してくれ。
可能性がある、…のような気がする、疑わしいところがある、なんてのはもういいからさ。

991 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 21:19:00.59 ID:eMTvclcs0.net

>>990
こんな書きたい放題な掲示板如きで一々数字なんて調べんわ
それに常識で考えて設備を追加したら固定資産税など余計に掛かるのは当たり前に分かるだろ
だから一々数字など調べる必要なし

992 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 21:20:57.26 ID:eMTvclcs0.net

鉄ヲタは何で正確な数値やソースを求めるのだろうか？
感覚的なことでモノを語るというのが苦手だからソースソースとうるさくなるんだろうな

993 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 21:23:14.67 ID:u2NIz1A+a.net

>>987
コストよりも社員が減らせるのが大きい。

994 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 21:32:14.92 ID:eMTvclcs0.net

>>993
でもそうだとして同志社前折返しの列車でたった一駅間で分併してたJR西日本はどういう考え方してた？ということになる

俺は学研都市線全線7連化は尼崎事故がなかったら絶対実現しなかったと思ってるけどね

995 ：名無し野電車区 ：2023/02/25(土) 21:38:39.06 ID:opVKqEaA0.net

学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★70
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