【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」　赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★6 [ボラえもん★]

1 ：ボラえもん ★：2022/04/15(金) 22:28:36.57 ID:L+jOQBAi9.net

　新型コロナウイルス禍による経営悪化の影響が、地域住民の足であるローカル線にも及んだ−。
ＪＲ西日本は１１日、乗客が少ない路線の収支を初めて明らかにした。
突き付けられたインフラ存続の危機に、対象となった兵庫県内の沿線自治体からは「赤字だからと切り捨てるのか」と維持を求める声が上がった。

　「赤字区間だけを切り取るのは、運営の見直しありきのように思える」。
播磨新宮−上月間の赤字額（２０１７年度から３年間の平均）が６億円だった姫新線の地元、兵庫県佐用町の庵逧典章町長はＪＲ西の発表に首をかしげる。

　町民の生活圏は、鉄路を通じて姫路を中心とした都市部とつながる。
高齢化が進み、町外の学校へ通う高校生も増えている中で、「経営状況は理解できるが、生活の軸をなくされてはこちらも困る」と憤る。

　西脇市の片山象三市長も「加古川線全体の実態を反映した数値ではない」と公表方法に疑問を投げかけた。
西脇市−谷川間は赤字額（２億７千万円）や収支率などが示された一方、接続する加古川−西脇市間は対象外として明らかにされなかったためだ。

　ＪＲ西には、自転車の持ち込みを認めるなど利用促進に向けた経営努力を要求。
「南海トラフ巨大地震など災害時の迂回路としても鉄道は機能する」とし、防災面の重要性も強調した。

　公表された数字を「衝撃的」と表現したのは、香美町の担当者。
山陰線城崎温泉−浜坂間の赤字額は１１億８千万円で、兵庫関連の４路線６区間で最も多い。

　町は今年４月、利用促進のため、町内の５駅を２人以上で利用した場合に往復運賃を助成する制度を創設したばかり。
「数字だけを見れば、違う輸送手段への移行が検討されるのも無理はない。
町民には、自分たちが乗らなければ路線を守れない、という危機意識を持ってもらう必要がある」と話した。

　播但線和田山−寺前間の赤字額は７億３千万円。
朝来市の藤岡勇市長は区間を通過し、城崎温泉など兵庫の日本海側を訪れる観光客が多いことを挙げ、
「県にも働きかけて存続に努めたい」と述べた。
斎藤元彦知事はコメントで、ローカル線の実情や課題は線区ごとに異なると指摘し、
「（ＪＲ西に対し）県や沿線市町と丁寧な議論を進めるよう求める」とした。（まとめ・小川　晶）

https://news.yahoo.co.jp/articles/8fe74a25e4562a34cf768169976253e6736bd4cd

※前スレ
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」　赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649895111/
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」　赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★2 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649911465/
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」　赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★3 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649928259/
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」　赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★4 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649939619/
【JR西日本】「赤字だからと切り捨てるのか」　赤字路線公表で沿線自治体から憤りの声 ★5 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649975190/

974 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:25:16 ID:k8nfwYVX0.net

>>743
殿様商売って言うけど、金取れる(取りやすい)所から取るのはビジネスの基本だろ

975 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:26:16.64 ID:qIO2Lo7h0.net

>>969
廃線に対するコンセンサスが自然に形成されやすくなる
少数がゴネやすいのがこの問題の根本なので

976 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:28:26 ID:2k31DabF0.net

公共サービスの意識が無い鉄道会社なら、
鉄道事業の免許取り消しちまえよ

977 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:30:17.74 ID:bkXhN94+0.net

>>976
少なくとも国鉄よりは公共性はあるな

国鉄時代は輸送密度4000人で廃線にしてた
>>1はそれを遥かに下回る数字で
そこまで頑張ったJRは国鉄よりは遥かに公共性がある

978 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:30:31.22 ID:ruu0XoiB0.net

コンサルが入ると不採算は全部切れって事になるしインフラを民営化すると当然こうなる。インフラの民営化なんてのは愚策でしかない。

979 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:31:34.01 ID:XBCfB9L70.net

民営化＝儲けにならないことはしない。だからな

980 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:31:48.79 ID:qIO2Lo7h0.net

JRは国鉄と比較できないほどの経営努力・過疎線存続努力をしている
沿線民は口ばかりで、輸送密度は減る一方
鉄道の公共面はあるが、JRは基本的に私企業で、株主の意向も存在する

981 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:31:59.67 ID:mRYGks310.net

JR西は第三セクターに路線を譲渡すればいいよ
廃線コストも無くなるしメリットある
さぁて沿線の皆さん、頑張って経営してくださいね
鉄道を安全に安定に運営するという事がどれだけ大変な事か思いしればいい

982 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:32:12.60 ID:/m8beX5e0.net

>>977
それ

983 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:33:19.32 ID:+D8vXN2g0.net

駅に行くのにタクシー使うとかそんな感じの駅ばかりなら廃線で良いわ
田舎の駅は使わせる気ないところが多すぎ

984 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:33:23.36 ID:qIO2Lo7h0.net

カネ出さねえ
存続に協力もしねえ
口は狂ったように出す

客観的に見て、こういう人は死ねばいいと思うよ

985 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:34:25.77 ID:bkXhN94+0.net

>>978
これは民営化の成功例だろ
国鉄時代のなら輸送密度4000人以下で廃線にしてたのを
1000人くらいまでは経営効率化して耐えたんだからな

986 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:34:26.52 ID:XBCfB9L70.net

そもそも公益事業てのは「公共サービスのために儲からないことをする」
もんなんだがな・・
市場原理主義者とかはそこをわかってない。

987 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:34:30.30 ID:qOr8OJE00.net

>>972
財源は税金じゃ無いけどなw

988 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:35:27.77 ID:qIO2Lo7h0.net

>>986
そういう事業の担当は自治体だよ
つまり、どう考えても3セクが正解

989 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:36:10.44 ID:qOr8OJE00.net

>>979
再国営化で良い
民営化すると利益第一に成り公共性を失う

990 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:36:23.20 ID:qIO2Lo7h0.net

キチクレ少数民以外の
誰がどう考えても3セク化が合理的で正解

991 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:37:33.24 ID:sAEunswc0.net

さっさと撤退した方がいい
後になる程ＪＲも地元民も逃げれなくなる

992 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:37:38.60 ID:QsCaTfJU0.net

しゃーない

993 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:37:49.62 ID:QsCaTfJU0.net

アキラメロン

994 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:38:18.60 ID:bkXhN94+0.net

>>989
え？
本気で言ってるの？

国鉄時代なんて輸送密度4000人以下で切り捨てていたんだぞ
今のJRはもっと利用者の少ない路線も維持していて遥かに公共性がある

995 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:38:23.29 ID:sAEunswc0.net

>>989
人口が限りなく減るんだから国営しても意味がない

996 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:39:19.55 ID:Q8wx2i310.net

>>990
三セクでも無理なところ多いんじゃね？ｗ

997 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:39:43.76 ID:O5ym/BhH0.net

>>986
市場原理主義者は民間の投資と国の投資の区別がついてない

目先の利益だけ
国家百年の計も糞もない

998 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:40:14.28 ID:O5ym/BhH0.net

>>995
儲からないから国営でやるんだよ

999 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:40:44.85 ID:qIO2Lo7h0.net

共産党のダブスタ
・無駄な新幹線建設はヤメロ　←便益も純利益も出まくりです
・赤字の在来線は国営化してでも維持しろ　←永遠に黒字化しない究極の無駄遣いです

1000 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:41:07.25 ID:jJ72r8vu0.net

>>945
他人はおまいの母ちゃんじゃない

まずはそこからだな

1001 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:41:31.57 ID:qIO2Lo7h0.net

>>996
3セクで無理→廃線
至極自然な流れ

1002 ：ニューノーマルの名無しさん：2022/04/16(土) 09:41:32.43 ID:6Jgcaqdn0.net

財政法4条＝戦後ＧHQ支配下で作られた。日本に財政制限を加え日本弱体化するよう。日本に軍事力国力をつけさせない為。
社会保障費などで特例公債法（2025年まで、PB黒字化と合致）がある。
結局日本弱体化の為なので財政法4条を変えていかなければならない。

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