JR西日本車両更新予想スレッド Part87

1 ：名無し野電車区 ：2021/09/11(土) 18:04:50.11 ID:eOrk9I910.net

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▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part86
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628371078/
JR西日本車両更新予想スレッド Part85
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1623994236/
JR西日本車両更新予想スレッド Part84
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1616927270/
JR西日本車両更新予想スレッド Part83
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972 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 15:16:59.67 ID:7776n82e0.net

>>971の続き

残留している国鉄型車両の製造時期一覧

○奈良
205系0番台.....1986年

○京都
113系5700番台.....1974〜1975年
113系7700番台.....1978〜1979年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年

○福知山
113系.....1977年
115系.....1978年

○網干・明石
103系0番台.....1973年　※和田岬線用
103系3500番台.....1974〜1975・1979〜1980年　※播但線用
103系3550番台.....1978〜1979年　※加古川線用

○岡山
105系.....1980年
113系.....1978〜1981年
115系300番台.....1974〜1975年
115系1000番台.....1978〜1982年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
213系.....1986〜1988年

○下関
105系.....1980年
115系1000番台.....1978年　※T編成
115系3000番台.....1982〜1983年
115系3500番台.....1979〜1980年　※117系からの改造車
123系.....1978・1982年

○各地
キハ40・47・48形.....1977〜1982年

※転出 or 置き換えが確定しているものは省略

973 ：犬にゃん ：2021/10/16(土) 16:38:23.89 ID:qR52eYIp0.net

もう統一厨沸いてきたら新スレ建てるのやめたら？
話題もループしてるだけだし何かネタがあったら建てるくらいでいいでしょ

974 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 16:45:39.92 ID:tH2oj4GQM.net

IP付きなら彼は書き込まなくなるからそれでもいい

975 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 17:22:18.15 ID:7UVP5Ghb0.net

それはない

ササなら確かにしないがな

976 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 17:34:56.37 ID:8e4HT7Qz0.net

とりあえずIP付けてくれると助かる

977 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 17:41:02.34 ID:3Go1oZzsM.net

さすがに名阪間の在来線、普通や快速等の直通運転は非現実的なような気がする。
JR西日本とJR東海の新快速直通とか。
近鉄ですら、名阪間直通の急行はないし。
こう言うと、JR東日本の湘南新宿ラインや上野東京ラインを引き合いに出す人がいるけど、違うような気がする。
湘南新宿ラインや上野東京ラインも距離を引き合いに出して静岡まで運転しろと言っている人もいるけど。
言うのは自由だと思う。
鉄道会社が民間企業。
需要と供給、経費や車両運用を加味して決めてる事だから。

978 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 17:41:58.89 ID:nAb3GXqY0.net

そりゃそうだ
あれは僻地から僻地であの距離なんだから

979 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 17:57:13.59 ID:6++gDC4Ud.net

>>977
リクライニングシート搭載かつコンセント装備のAシートで快適性を確保すれば
近鉄特急に十分対抗できると予想
リニア、新幹線は速達性重視の客のためにあるのだからそもそもターゲットとする客が異なるため
それらから直通特快へ流れることはほぼないと予想

980 ：犬にゃん ：2021/10/16(土) 18:08:09.56 ID:qR52eYIp0.net

>>977
所詮統一厨なんて18乞食だからねぇ
まともに相手するだけ時間の無駄だよ

981 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 18:10:50.11 ID:3Go1oZzsM.net

>>979
JR西日本は自社管内の路線でAシートを提供すれば、それはそれでいいと思う。
JR各社は境界駅での接続を考慮してくれれば、いいのでは。
JRは民間企業。
JR東海が名阪間の移動に新幹線を使ってもらいたいのは当然のこと。
大垣あたりだと、在来線で米原駅で乗り継ぎ、滋賀、京都、大阪への需要はあるが、現実、手間がかかる直通運転をするほど需要はないと思う。

982 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 18:23:21.03 ID:tH2oj4GQM.net

>>979
座席数に余裕のあるひかりこだま限定で名阪4500円くらいの切符出せば車両改造なんかの投資や無駄な乗り入れをせずに近鉄と対抗可能です。
空席を埋めるだけなのでJR側に損は一切ない。
直通特快の特別席だって会社を跨げば収益は折半。お互いの会社にとってメリットはない。

983 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 18:35:10.09 ID:3Go1oZzsM.net

>>982
そうですね。名阪限定でこだまを活用すれば十分対抗できると思います。
在来線は地域の足、新幹線は都市間の足だと思ってます。

984 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 18:35:13.24 ID:3Go1oZzsM.net

>>982
そうですね。名阪限定でこだまを活用すれば十分対抗できると思います。
在来線は地域の足、新幹線は都市間の足だと思ってます。

985 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 18:40:11.14 ID:6++gDC4Ud.net

>>981
新幹線の利用者は速さを求めて利用している訳だから
新幹線からいくら安くても所要時間のかかる在来線へ移るとは到底考えにくい
競合相手は所要時間も料金も互角の近鉄特急
>>982
そんなことよりも
東海のこだまを原則名古屋止まりにして
ひかりを全て米原、岐阜羽島に止めた方が
運行本数減らせて合理的だろう
一方で在来線は新快速の一部を延伸する形で直通特快へ格上げして
近鉄特急との競合を図ることで増益になると予想
直通特快を運行するかわりに新快速を野洲以西各停化かつ快速を原則野洲止まりにすれば効率的

986 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 18:45:07.93 ID:3Go1oZzsM.net

新幹線開通で並行在来線が第三セクター化されてます。
青春18きっぷの使い道が限られてきてます。
ムーンライトながら廃止しかり。
JR各社は青春18きっぷをやめて、自社管内フリーきっぷに舵を切りたいのかと予想。

987 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 18:48:39.36 ID:6++gDC4Ud.net

新快速、快速が区間短縮となる分は223系4連ワンマン改造車使用のワンマン普通でも運行しておけば良い
これで特急、直通特快の通過駅の本数確保もできる

988 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 19:29:49.76 ID:N++sOrlIa.net

新快速の分断や分割併合の全廃を唱えるならば、大垣方面も米原で分断するのが筋。
米原以東は昼間は4両で運ぶ程度の需要しかないのに12両はおろか8両すらも過剰。まさか分割併合するのか？

989 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 19:35:23.70 ID:tH2oj4GQM.net

で、結局IPありで立てるのかなしで立てるのか
はたまた立てないか
どっちにする？

990 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 19:43:08.97 ID:6++gDC4Ud.net

>>988
米原〜大垣ノンストップの直通特快として運行
かわりに新快速は野洲以西各停化
10連又は8連による固定編成で運行すれば
分割併合は無くせる
そして組換で225系のAシート付10連又は8連を組成

991 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 19:51:37.08 ID:NdUT3asQa.net

予想する前に身の潔白を証明したらどうだ？

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ

101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う


102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？

トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ

992 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 19:54:18.19 ID:NdUT3asQa.net

統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定

京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ

JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない

東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ

通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環

993 ：東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会　総裁閣下 ：2021/10/16(土) 19:56:27.90 ID:0yBLK7cud.net

汚物103系要らない

994 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 20:07:32.73 ID:3Go1oZzsM.net

米原〜大垣ノンストップ直通特快で野洲以西各駅停車は、醒ヶ井、近江長岡、柏原、関ヶ原、垂井の利用者には利用価値がないですね。
地域の足になりませんね。
米原乗り継ぎがベターでは。
現状、西日本の新快速と東海の普通は、乗り継ぎがいいですし。
直通運転は、片方の会社内で輸送障害が起きた場合、もう片方の会社にも輸送障害が及びますし。
今のJR各社は各社跨ぎの運転は極力減らす方向ですよね。

995 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 20:15:15.43 ID:6++gDC4Ud.net

>>994
地域の足よりも遠距離輸送を優先して
客単価向上を図ること
そして東海との連携を強化して
利便性向上及び利用者増を図ることが
増益に繋がると予想

996 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 20:19:30.67 ID:6++gDC4Ud.net

これは奈良線にも同様のことが言える
区間快速増発とAシート導入を行い
奈良への利便性を向上するかわりに
普通に関しては日中は城陽まで短縮
そしてワンマン化で合理化
草津線も本線との直通は廃止して
全列車ワンマン化かつ終日4両に減車

997 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 20:20:48.11 ID:6++gDC4Ud.net

他に選択肢の無い区間は経費削減して
選択肢のある客を誘致するための投資を
実行することが増益に繋がると予想

998 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 20:22:54.40 ID:6++gDC4Ud.net

Aシートは自由席にして
改札を出ない限り
いくらでも乗継できるようにするのが理想的

999 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 20:23:14.34 ID:EjGGGf5Za.net

通過運転することで普通が1本必要となり増発が必要。4両で十分な区間に8両を走らせ、しかも増発も行う。合理的の逆をいく気か？
無茶苦茶だな。

1000 ：名無し野電車区 ：2021/10/16(土) 20:23:39.42 ID:6++gDC4Ud.net

そして新幹線の置き換えも実行していくことが
顧客満足度向上に繋がると予想

1001 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

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