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1972年に転送するから国鉄の民営化を阻止してみろ
- 1 :名無しでGO!:2021/09/10(金) 22:09:31.58 ID:yEms4q/T0.net
- なお転送後の立場は国鉄各幹部(総裁は無し)各労組幹部、与党ヒラ議員、野党ヒラ議員、新聞記者から選べ、現代のモノの持ち込みは一切認めないものとする
- 149 :名無しでGO!:2022/02/07(月) 10:28:20.76 ID:R03HuR/r0.net
- >>146
そういう誤った考えに持ち込んで鉄道は環境にいいと一部国民に刷り込んだんだと思う。
で国鉄に査察が入り、一事が万事その調子の嘘の塗り固めがバレて国鉄には自浄作用が
ないと判断されて解体に至ると。
- 150 :名無しでGO!:2022/02/18(金) 20:11:44.38 ID:G8dTLNr30.net
- 鉄道は地球にやさしい神話はどこから来たんだろう…
- 151 :名無しでGO!:2022/02/18(金) 20:58:01.20 ID:BE4TtEum0.net
- >>150
夜行列車がどんどん復活しているヨーロッパか?
- 152 :名無しでGO!:2022/02/18(金) 22:02:04.94 ID:ZZNPOD9c0.net
- 地球にやさしいのは大量輸送によって1人あたりの環境負荷を分散できるから
つまり大都市圏のようにたくさんの乗客が乗ることで、分母を増やして1人あたりの二酸化炭素排出量等は大幅に低減される
逆に言えば定員の10分の1しか乗らないような、ガラガラなローカル線はマイカーより環境負荷が大きい
確か江差線末端部の輸送密度50程度では、エネルギー消費率がマイカー3倍以上だった
- 153 :名無しでGO!:2022/02/18(金) 22:08:24.58 ID:BE4TtEum0.net
- >>152
大都市圏の鉄道は電化されていて回生制動を使えるのも大きい
しかし動き出したらすぐにノッチオフの江差線がそんなにひどかったとも思えないが
- 154 :名無しでGO!:2022/02/19(土) 01:44:50.71 ID:X2tEMN7u0.net
- >>153
JR北海道自身が言っているからね
- 155 :名無しでGO!:2022/02/20(日) 19:28:53.84 ID:HKn1MnR90.net
- >>154
それはそれで廃止するための口実とも考えられるが
第3者機関の公平なデータじゃないと分からない気がする
- 156 :名無しでGO!:2022/02/20(日) 19:59:04.09 ID:2DPCkZ070.net
- トルコンを使う変速段での走行状態が多かった、江差線末端は余計に効率が悪そうだったけどね
もっと速度出すけど惰性走行を活かせる、今のいさりび鉄道区間のほうが燃費は良さそう
- 157 :名無しでGO!:2022/02/20(日) 21:32:32.63 ID:CKppCmEX0.net
- JR北海道がDMV作った時の資料でもJR東日本がGV-E400を公開したときの資料でもキハ40の燃費は1.4km/Lと
はっきり書いており、正しいと思う。
JR側としても公式な燃費は隠蔽しておかないと世論的にマズイということには当時から気づいていたんだろう。
JR総研も国交省(当時は運輸省か)の活動も怪しくて、例えば気動車に2エンジン使って振り子を実現させ、エンジンの
遠心力を相殺して振り子を可動させる大発明と言ってたが、後年エンジン1台故障でも振り子を普通に使えて、嘘だとバレたり
(そんなの初期テストしてとっくに分かっていただろうがJRに税金投入するため隠蔽した)とかキハ200で爪クラッチを開発
したから伝導効率が劇的によくなった(他社での採用例はゼロで、おそらく劇的な効果はなかったことは分かっていたはず)
みたいなことをやり続けたのか疑問。
- 158 :名無しでGO!:2022/03/08(火) 21:18:31.41 ID:B3+GtL1U0.net
- >>156
その理屈だと駅間距離の短い境線や常総線は燃費が悪そう
常総線は新型気動車が多い分マシかもしれないけど
- 159 :名無しでGO!:2022/03/09(水) 00:03:26.37 ID:huJ15U520.net
- キハ40はエンジン・変速機換装の有無で燃費が変わる
カミンズ社製のエンジンに変えたら2割以上燃料消費量を低減できたしね
- 160 :名無しでGO!:2022/03/09(水) 07:59:09.57 ID:7JPnoiLy0.net
- >>152
エネルギー効率の話は分かったけど、それによる赤字額が分からないと評価できない。
意図的に廃止に持って行こうとした感じがアリアリなんだよな。
- 161 :名無しでGO!:2022/03/09(水) 08:14:55.68 ID:/BtylyVm0.net
- 田中角栄が長期政権だったらという世界線でやってみよう
- 162 :名無しでGO!:2022/03/09(水) 09:14:37.81 ID:d3BJc6Np0.net
- 三馬鹿のエゴを除いて大成功だろ
その三馬鹿も経営者としてはケチのつけようがない
- 163 :名無しでGO!:2022/03/10(木) 01:00:51.13 ID:P9DG34ZH0.net
- >>160
意図的に廃止って江差線末端が廃止になった話なら、五稜郭〜木古内が切り離されて、この区間だけJRが残したら赤字額はさらに増えるでしょ
スタフ閉塞だから湯ノ岱にはJR社員が居なきゃだし、キハ40の置き換えはどうするのって話は出てくる
まあ今の単独維持困難線区で輸送密度200未満は問答無用で廃止の意向だから、どっちみち廃止・バス転換の運命
- 164 :名無しでGO!:2022/03/10(木) 10:15:13.96 ID:f+REFAAF0.net
- どうせなら戸井線・下北線経由の第2青函トンネルもあったら良かった
青森を通らない点は不利かもしれないけど東京〜北海道だと総距離が短いのは有利
貨物列車のバイパスとして役に立ったと思う
- 165 :名無しでGO!:2022/03/11(金) 02:53:49.40 ID:R97YW7gO0.net
- >>164
下北半島経由の青函トンネルがあったとしても
戸井線も下北線も利用できないよ。
海が深すぎてトンネルがバカ長になるからね。
- 166 :名無しでGO!:2022/03/12(土) 13:12:59.50 ID:bgBbWz0t0.net
- >>160
ローカル線で一番赤字の原因になるのは固定資産税。次が保線+修理費。
たとえば廃止された三江線は営業赤字だけなら5000万の赤字くらいでしょと地元住民が質問したところ
100km路線があったら固定資産税は数億かかり保線費は1億くらいかかると言われ絶句したという話がある。
- 167 :名無しでGO!:2022/03/12(土) 18:51:55.52 ID:QQ0n7Bbx0.net
- 本州3社と九州はともかく、北海道と四国は固定資産税の過半が減免されている
2島特例で1/2、国鉄からの承継資産はさらに2/5が免除
本州3社が負担する税額の30%、さらに言えば北海道のローカル線だと評価額は下がるから過大な負担とはならない
国鉄の時は固定資産税相当額を全額自治体に納付していたのがおかしい
- 168 :名無しでGO!:2022/03/18(金) 10:57:06.62 ID:iqNhpOCx0.net
- >>158
数年前の「空から日本を見てみよう+」で常総線が出てきたときに車両担当者が
燃費は1.4くらいって言ってた。まあ当時は旧型車もあったし快速、普通の区別も
言ってなかったがStop & Go の多い常総線だとNDCベースでも燃費悪いんだなと
当時思った。
- 169 :名無しでGO!:2022/03/21(月) 23:27:03.06 ID:kyAkcbXH0.net
- >>165
海底トンネルじゃなくて海中トンネルなら深くなくても大丈夫では?
- 170 :名無しでGO!:2022/03/22(火) 02:48:31.42 ID:7n0a+Kk40.net
- >>169
橋脚が建てられん。
- 171 :名無しでGO!:2022/06/05(日) 04:43:55.62 ID:p2o19OcP0.net
- 海中トンネルw
- 172 :名無しでGO!:2022/09/26(月) 20:43:39.09 ID:G6301kbr0.net
- XSQ
- 173 :名無しでGO!:2023/03/05(日) 08:31:35.03 ID:+g6qyEOw0.net
- 知的障害、精神障害への割引早期適用(無条件半額)
女性専用車両導入
女性運転士の増加
女子トイレの増加
車椅子ユーザーへのバリアフリー化推進
指定席やグリーン車の廃止
クロスシートの廃止
老人パスの導入
こういうお前ら鉄屑に嫌われる施策が必要だと思う
公営であり続けるには公共性を強調しないといけない
- 174 :名無しでGO!:2023/03/06(月) 19:45:01.63 ID:qqlp2kNP0.net
- ただの逆張りじゃん
- 175 :名無しでGO!:2023/03/07(火) 12:59:59.40 ID:CWSjMS2V0.net
- >>174
弱者の保護という公共性がなければ、採算性が優先されて市場に傾くのは当たり前だろ
- 176 :名無しでGO!:2023/03/07(火) 13:02:08.71 ID:CWSjMS2V0.net
- 一応社会主義国の中国高速鉄道でも等級区分はあるから正当化するロジックはあるのかもしれないが、
民営化に反対してるのなんて極左だけなんだから左翼に受けがいい政策をしないと民営化を止めることはできない
よって裕福さで差をつける施策も嫌われた吸いと考えると
- 177 :名無しでGO!:2023/03/08(水) 10:25:07.41 ID:bkM6SNJV0.net
- 「老害企業」国鉄アンチスレ「差別企業」
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1676946461/
- 178 :名無しでGO!:2023/03/08(水) 10:25:53.90 ID:bkM6SNJV0.net
- くたばれうん国鉄
ゴミ企業
パヨクの巣窟
なのにレイシストでミソジニー
キモい老人おっさん鉄しかいない
ゴミ鉄道国鉄うんこ
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