JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.84

1 ：名無し野電車区 ：2021/06/10(木) 22:48:01.11 ID:vp+65gMt0.net

アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
有料席も始まった新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が進む227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。

次スレには
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を1行目に入れること
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JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.83
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614765875
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972 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 07:27:45.67 ID:Z2cT5MzmM.net

>>970
その理論ってあなたの中だけの感想ですよね？
私鉄に乗りに行く手間と時間は人によるのでは？
そして手間と時間がかかっても安く快適に行きたい人は一定数いる
乗換アプリに安さ順、快適順検索があるのが根拠
その一定数は切り捨てられるほどの売上なのか、根拠を持ってお示しいただきたい

973 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 07:58:36.78 ID:7DdAlWrEd.net

自分だけの世界観や価値観に閉じ籠もってる奴にそんな難しいこと言っても…。

974 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 09:58:49.15 ID:B5PVohVEr.net

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975 ：東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会　総裁閣下 ：2021/07/02(金) 11:28:36.65 ID:pziJasRxd.net

223系体質改善PHS上げろ

976 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 11:35:22.95 ID:0W8KNKGZa.net

>>972
根拠は自分の感想らしいよ。それを言えば根拠をだせと逆切れするよ。

>>973
自分の考え以外は受け付けない人ですからね。
まあ各社のやることがすべてですよ。
あの人の言った通りそのままはどこもしていないが答えですね。

977 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 18:11:45.41 ID:aja5V/SId.net

>>972
概ね感想又は要望であるが
大阪から三ノ宮への所要時間であれば
新快速のほうが早い
これはyahoo路線検索で見れば明らか
ダブルデッカーで所要時間が若干伸びたとしても阪急の特急よりも早い
また、手間がかかっても安く行きたい人が少数派だと思われる根拠は>>223

978 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 19:21:43.41 ID:Z2cT5MzmM.net

>>977
根拠となるデータは最新かつ客観的かつできる限り利用者実態に近いサンプルを用いるべし
示したデータは不動産サイトの物件選びのアンケートであって利用者向けではない

というわけでこちらを根拠にされたし
www.mlit.go.jp/tetudo/content/001401393.pdf
15ページ
・車両混雑に対して不快と感じる人（非常に不快＋やや不快）は、
混雑率100％で約５割、混雑率120％で約８割、混雑率150％で約9割以上
・混雑率150％以上では、「非常に不快」も過半数を超える

23ページ
・最も重要と認識されていることは、「勤務先の方針」や「自宅のテレワーク環境」。
・次いで、「電車（列車全体、車両ごと）の混雑状況がわかること」。
・混雑時間帯の運賃を上げるより、混雑時間帯を避けた場合の割引やポイント
といったインセンティブ付与の方が肯定的に捉えられている。（※大阪圏の方が差が顕著）

このことから、Aシート導入による混雑回避の提案は、実質的な値上げと一般車両の混雑に拍車をかけることと同義の為、特に大阪圏においては利用者に避けられるという結果が得られた

JR西が取り組むべきは一般車両減車やAシートの導入よりも、車両ごとの混雑状況を確認できる仕組み、時差出勤促進ということがわかる
これにより快適性があがり、より利用者が増えると思われる

979 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 20:03:23.16 ID:aja5V/SId.net

>>978
混雑率が上がったことにより
使う路線を変えることはあるのかということ
答えは否
その根拠がこちら
https://takumick.com/kansai-konzatsu
https://www.house-network.co.jp/blog/staff/10673/

混雑したからといって利用者が他の路線へ流出しているとは言い難い
ましてや今後は少子化で利用者そのものが減っていくのだから
客単価を上げていかないと悲惨なことになると思う

980 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 20:30:19.60 ID:0W8KNKGZa.net

>>979
流出しないと言い切れるなら、運賃を限界まで上げるのが1番の近道だよ。特定区間の見直しとか割引をなくすのも手かな。
選択肢がないのだから少々上げても使い続けるでしょうからね。

981 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 20:33:43.82 ID:aja5V/SId.net

>>980
何故こうも両極端なのか
特定区間の見直しには賛成

982 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 20:33:55.39 ID:aja5V/SId.net

>>980
何故こうも両極端なのか
特定区間の見直しには賛成

983 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 20:37:22.82 ID:0W8KNKGZa.net

>>981
逃げないといいきるからだよ。
自分はあると思ってる。なぜなら都心回帰がそうだから。
混雑率が上がったことに不快になり、長距離通勤のイメージが悪くなり使う路線を変える、または使う時間を減らす方向にシフトしたのが都心回帰だもの。
こういうのはじわじわと中長期的に効いてくるものだからね。

984 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 20:40:29.21 ID:aja5V/SId.net

>>983
だがそれと同時に有料座席や有料列車の人気も高まっている
追加料金払ってでも効率性や快適性を重視する客が増えつつある証左ではないだろうか？

985 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 20:43:53.88 ID:0W8KNKGZa.net

逃げないということは、収益が最大になる運賃は今の運賃より上にあるということだよ。
だったら、収益が最大になる運賃を追い求めるのは営利目的をもつ企業であれば当然の行いだと思うよ。

986 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 20:45:53.50 ID:aja5V/SId.net

>>985
流石に限度があるだろう
だからこそ
単なる値上げではなく
一般車減車と有料座席利便性向上により
有料座席誘導をした方がより効果的であると考える

987 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 20:53:58.87 ID:0W8KNKGZa.net

>>986
一部の利用者から追加料金取るより、全員から少しずつでも取った方が効率がいいよ。
全員にしたら特急から快速や各駅停車まで様々な利用者から幅広くもらえるしね。
流石に限界ね。それは逃げるという意味で受け取っていいのかな？
あなたの言い方だと収益が最大になる運賃は今よりはるかに上にあると考えていると認識していましたが。

988 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 20:57:30.85 ID:aja5V/SId.net

>>987
引っ越したほうが経済的に負担がかからないような状況にもなれば流石に逃げるだろう
しかしそこまでいかなければ
むしろ逃げるための費用のほうが高コスト
それに運賃を上げるだけでなく経費削減も必要
だから一般車減車と分割併合廃止で
経費削減したほうが良いと思う

989 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 21:02:54.43 ID:aja5V/SId.net

そして新規の顧客については

>>417

>>493

>>642

>>971

で述べた通り
子育てしやすい魅力的な沿線環境を構築し
利便性向上による観光客誘致も行うことが望ましいと思う

990 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 21:12:03.73 ID:0W8KNKGZa.net

>>988
でもそれはまずありえないと言い切ってるでしょう。逃げるための費用のほうが圧倒的に高コストと考えてるのなら、運賃の上げ幅はかなりあると思いますけどね。
1乗車100円以上の上乗せはいけそうな感覚とはみてますけど。

991 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 21:15:39.02 ID:aja5V/SId.net

>>990
申し訳ないが何を言いたいのか分からない

992 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 21:18:29.10 ID:0W8KNKGZa.net

>>991
多少不便になっても逃げないと言ったでしょう。
だったら逃げる限界のラインまで不便にするのが1番手間がかからないよ。
新しい投資なんていらないのだしね。運賃表とかの変更費用入ると思うけど

993 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 21:19:25.51 ID:aja5V/SId.net

1乗車100円以上の上乗せはいけそうな感覚
とは何ぞや？
そんな主張は一度もしていない
デマを流すのはやめていただきたい

994 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 21:22:34.88 ID:F63AVs4XF.net

>>993
感想だよ。多少のことでは逃げないと何度もいいきるから100円くらい値上げしても逃げないと思ってるのかなと。
特定運賃廃止したら100円なんてレベルじゃない値上げになる区間が多数でてくるしね。

995 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 21:28:02.64 ID:aja5V/SId.net

>>994
貴方の感想は勝手に言えば良いが
俺の主張を間違った解釈で流すのはやめていただきたい
だが他の区間と同等の運賃にするくらいは良いと思っている
特定運賃のせいで京都線は営業係数100を上回っているのだから

996 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 21:29:48.96 ID:aja5V/SId.net

その根拠がこちら
https://pbs.twimg.com/media/EVOmAe1UwAIVx6F.jpg

997 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 21:42:39.63 ID:aja5V/SId.net

そして感想を言う分には自由だが
否定したり断言するのであれば
客観的な根拠を提示していただきたい

998 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 21:44:14.57 ID:aja5V/SId.net

減車減便と有料座席増設をしてもらいたい

999 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 21:44:51.32 ID:aja5V/SId.net

Aシートはダブルデッカー4列で座席数を最大限に確保することが望ましいと考える

1000 ：名無し野電車区 ：2021/07/02(金) 21:45:55.60 ID:9W1qqON10.net

はい、次スレはIP有りのを使ってね〜

JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.84(IPあり)
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1623729380/

1001 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

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