【九州新幹線】長崎ルート開業PRロゴ披露。諫早の新駅ビルで開業記念イベント [記憶たどり。★]

1 ：記憶たどり。 ★：2021/03/16(火) 13:38:28.08 ID:B5ROor2F9.net

https://this.kiji.is/744200504367136768

来年秋の九州新幹線長崎ルートの暫定開業に向けた機運を高めようと、長崎県諫早市が募集した開業PRロゴが決まり、
14日、永昌東町の諫早駅東地区再開発ビル「iisa（イーサ）」の開業記念イベントで披露された。
　
市は昨年末から約1カ月間、三つのロゴ案の投票を実施。同ルートの県内3駅をつなげたハート形で、
上部のアーチは同市の観光名所「眼鏡橋」を表したB案（キューピッド）が最多得票を獲得した。
　
イーサは昨年12月に完成し、市は同月末に開業記念イベントを予定していたが、新型コロナウイルス感染拡大を受けて延期した。
　
14日、開業PRロゴや市民約200人が「のんのこ踊り」を踊るリレー動画（3分16秒）、ロゴ入り屋台がお披露目され、
宮本明雄市長は「これらを活用して、市民に親しまれる場所になってほしい」とあいさつ。
動画や屋台製作の中心となった諫早商工会議所青年部の塚原史人会長は「新幹線が諫早にやって来ることを市民の力にしたい」と話した。
　
この後、長崎ウエスレヤン大生らによる実行委がステーションフェスティバルを実施。
子どもたちのダンスや大学生らのジャズ演奏などでにぎわった。


お披露目された新幹線開業PRロゴとともに写真撮影する子どもたち＝諫早市、iisa
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/744374895867068416/origin_1.jpg

368 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 00:11:52.66 ID:dNzFksO30.net

今在来線特急を走らせても、たいして利用者はおらんよ。
新幹線開通前でも格安切符を乱発して利用者を募ってたくらいだし。

369 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 00:34:06.41 ID:qpe78z8t0.net

新幹線で行くのは、長崎駅から武雄温泉駅までタッタの67キロで、新幹線でどれくらい時間掛かるのかよう判らん。武雄温泉駅からは特急乗り換えで博多駅迄82キロ位で1時間半ぐらい掛かる。だからまぁ、150キロを2時間半とは言わんが、乗り換えや停車待ち考えればそれ位は掛かるだろう。一方長崎駅から博多駅迄最初っから最後まで乗り換えなしの特急で行けば2時間4分で行ける。ン？特急の方が早い？ｗ

370 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 00:36:42.30 ID:dNzFksO30.net

対面なのに乗り換え時間？停車待ち？
阿保は黙ってろよ

371 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 00:51:47.95 ID:ltvu3XHm0.net

遠からず長崎県営新幹線になるな

372 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 01:48:33.61 ID:y3AFualu0.net

だけど実際、長崎→武雄温泉間を各駅停車する遅行型は何分掛かるのかね、駅間短いけど加速減速考えれば各6分、計24分はかかるかな。また途中3駅の停車時間も各1.分で計3分、合わせて27分かな。
乗り換え3分。武雄温泉→博多は現行のみどり一番列車で75分かかってるから、計105分か。
現行平均120分かかってるらしいから15分の短縮ね

速達型で109分→80分で29分の短縮とか言ってるけど、遅行型はあまり時短効果大きくないんだよなあ。

それ以前に速達型80分をどう達成するのやら。
1日1往復だけ武雄温泉→博多ノンストップ特急走らせて無理やり達成すんのかな

373 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 08:58:03.41 ID:NhVdGyj90.net

博多＞武雄温泉は新幹線は未だ不通になって居る事を知らない人が多いんじゃないだろうか？
博多＞武雄温泉＞長崎　ルートの中で。

374 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 09:05:25.69 ID:Q2iiQqsn0.net

各停は
筑後船小屋　諫早
新大牟田　新大村
新玉名　嬉野温泉
とちょうど同距離同途中駅数の久留米−熊本間各停でだいたい片道31分（最短30分）

【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート112
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612887120/812
812 名無し野電車区 2021/02/20 10:46:43.54 ID:F7TdPDqi
博多−長崎間　51分＠2020年10月ご説明資料（国交省鉄道局）
うちわけ★新鳥栖−長崎間1駅だけ停車なら博多−長崎間片道51分★
　博多−新鳥栖間　12分
　新鳥栖停車　1分
　新鳥栖−武雄温泉間(実距離50kmと想定)　16分
　武雄温泉停車　1分
　武雄温泉−長崎間（実距離66km）　21分（急勾配速度抑制のため2分追加）

　みずほ607号久留米駅→熊本駅実距離66.2kmを19分
　さくら569号筑後船小屋駅→熊本駅実距離50.3kmを16分

JR九州「佐賀駅停まらないと赤字になるんです」
でも、JR九州社長は「利便性が高まり、人が多く通るので店もできるだろう。われわれも駅ビルを造ってみようという気持ちになる。長崎は（駅ビルを）造りたいと思うが、今のところ佐賀に造りたいとは思わない。」

375 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 09:28:22.35 ID:7EKqwWjm0.net

>>368
今新幹線と在来線特急を両方とも走らせても、新幹線はたいして利用者はおらんよ。
新型コロナ前でも在来線特急廃止したり格安切符を乱発して利用者を募ってたくらいだし。

376 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 09:41:06.51 ID:Ne2rlxs10.net

>>374

「駅ビル欲しければフル規格欲しいと言え」と脅したつもりだからな、その青柳の発言。

377 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 09:49:44.09 ID:NhVdGyj90.net

>>374　なるほど！やっと見えて来た。

現在不通になってる新鳥栖から武雄温泉駅に新幹線軌道が開通した後。
武雄温泉駅1分停車と仮定しても、博多駅＞長崎駅まで乗り換え無しに
新幹線で移動できるとしたら、51分で移動可能になると言う事か。
現状、特急で博多駅＞長崎駅まで2時間位が、51分になるんだから。

なら東京、大阪から新幹線で乗り換え無しに長崎に来る人には
時間的メリット有る。

378 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 10:03:07.78 ID:HjsQykZc0.net

>>377
要するに東京人と大阪人にしかメリットないのね
じゃあフル規格派は受益者である東京都と大阪府を説得して建設費と在来線維持費、運行費を出させればいいんじゃないかな?

379 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 10:51:13.27 ID:Q2iiQqsn0.net

>>377
まずは魂からの浄化な
不通という意味を書けボケ

380 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 10:54:23.86 ID:Q2iiQqsn0.net

>>376
続きがあってだな
長崎新聞
新幹線長崎ルート　全線フル規格で長崎ー博多 40分台に
JR九州 青柳社長インタビュー　2020/1/9 10:11 (JST)1/9 15:36 (JST)updated
https://this.kiji.is/587814288801350753
　−未着工区間の新鳥栖−武雄温泉を含め全線フル規格で整備するメリットは。
　自然災害に強く、安定的な輸送を確保できる。もう一つは速達性だ。（長崎−博多は特急で）2時間かかるが、フル規格になると40分台で走ることができる。心理的にもすごい効果だ。

　−国土交通省の試算では最速約51分となっている。
　（停車駅の）設定の仕方で40分台も可能だ。1駅止まるだけで3、4分違う。

　−佐賀県はフル規格での整備に反発している。
　（佐賀−博多は特急で）40分で行けてあまり苦痛になっていないのは事実。だが、今は久留米から利用されている。わざわざ新幹線に乗る距離でもないと思うが、皆さん乗っている。

　−佐賀駅に新幹線駅ができると魅力はどう変わるのか。
　利便性が高まり、人が多く通るので店もできるだろう。われわれも駅ビルを造ってみようという気持ちになる。長崎は（駅ビルを）造りたいと思うが、今のところ佐賀に造りたいとは思わない。
　（佐賀駅は）乗降客は多いのに降りたらすっと家に帰ってしまう。とどまるところがないからだ。
　（街づくりの）きっかけがないのではないか。新幹線の駅ができれば、われわれが行かなくても他の企業がショッピング（施設）を造ろうという気になるのではないか。


ほとんど同じ：sagaTV　九州新幹線問題 JR九州青柳社長に聞く　2020/03/09 (月) 18:00　←日時注意
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020030902171

つまり、新鳥栖−長崎間は全駅通過というわけ

381 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 12:28:06.60 ID:wycrnqNr0.net

諫早駅はミスドくらいしか無いけど何か店が出来るのだろうか
西口のジョイフルは先週閉店

382 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 16:06:11.65 ID:EYwWaOIf0.net

>>381
アホヤギは何もつくらないの？利便性が高まり、人が集まるようになるんだろw

383 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 17:32:33.50 ID:ov+QYJMw0.net

>>381
https://this.kiji.is/604839238863471713?c=174761113988793844
島鉄は新駅を作ってもいいかもな

諫早駅や諫早市中心部は寂れていくばかりだろ

384 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/19(金) 19:32:48.96 ID:zQAmhHO90.net

諫早＝土建のイメージが完全に固定されたなｗ

385 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/20(土) 05:23:16.11 ID:CxWqOBjs0.net

諫早は道路の開発が進んでるからな
34号長崎多良見インター（現在では平成の大合併でこんなところまで諫早市なのに）から
57号バイパスにかけてロードサイドの商業施設が発展して完全に車社会
地理的制約から地方都市にしてはバスや路面電車の利用が盛んな長崎市とは正反対だな
なお、市全体の人口は減少傾向な模様

386 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/20(土) 10:37:27.62 ID:1OQyhw+50.net

>>378
東京人はあまりメリットないだろ？
東海が九州新幹線すら乗り入れ認めてないんだから。
現状からの開業では新大阪か博多での乗り換え必須。
リニア開業で乗り入れに対する要件が変わる可能性はあるが。

387 ：378：2021/03/20(土) 12:53:24.99 ID:U1rljNUI0.net

>>386
マジレスされちったw

377が東京から乗換なしでメリットとかいってるから、
からかっただけだよ

388 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/20(土) 14:12:48.46 ID:CW9jsTtb0.net

暫定開業はいいけどFGT断念してるからいつ繋がるか決まってないのに呑気なもんだな。

389 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/20(土) 16:42:18.98 0.net

また佐賀がごねてるのか

390 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/20(土) 16:51:39.76 ID:bONQaTLH0.net

往生際が悪くゴネているのは長崎とJRQ

391 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/20(土) 17:17:43.69 0.net

佐賀がしらばっくれてもトラブってるのは佐賀県内ばかりという事実が全てを物語ってるんだよ

●博多駅
+フ
+ル
●新鳥栖駅(佐賀ねじ込み)
ｘゴ
ｘネ
ｘ区
ｘ間
●武雄・嬉野温泉駅(佐賀ねじ込み)
+フ
+ル
●長崎駅

392 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/20(土) 17:23:26.85 ID:aIOG1N1E0.net

また、デマゴミでスレを埋め尽くすバカが復活してきた。

393 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/20(土) 17:46:47.14 ID:Pat7gEfZ0.net

あぼ〜ん出てきたという事はねじ込み君復活かw

394 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/20(土) 17:49:43.14 ID:RuClPMy/0.net

ID隠しのフルねじ込みマンまだいたのかよ

395 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/21(日) 07:41:49.77 0.net

卑劣で姑息な佐賀猿はどこがデマなのかは絶対に言えない
すべて根拠のある事実だからな

ねじ込みサル野郎

396 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/21(日) 08:32:02.18 ID:RKuxeytU0.net

>>395
ID無し(IDコロコロ)の嘘履歴
●佐賀がゴネている/話し合いから逃げている
→佐賀は国交省との5方式のフラットな協議を受入れて、既に3回の協議を重ねている
→ID無し自身のレス
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612887120/381
●協議で佐賀はフルイヤイヤしか言っていない
→実際は佐賀は協議中に提案さえし行っている
●佐賀は国交省を呼びつけている
→幅広い協議を強硬に求めているのは国交省、佐賀は協力している立場
●佐賀が6者合意を破棄しろ
→佐賀は合意通りFGT/スーパー特急/対面リレーで構わないと表明している
→合意事項になんら反対していないため破棄する理由が無い
→破棄すべきは国交省（FGT断念を正式に通告すべき）、合意外のフル規格に固執している長崎、JRQ、与党PT
●新鳥栖駅をねじ込んだ
→「証言」と言っているのは元鳥栖市長の個人ブログ
→陳情を頑張ったと書いることを「ねじ込んだ」と独自解釈の上強弁しつづけているだけ
●佐賀は新幹線を求めたことはないといった癖に鳥栖、嬉野をねじ込んだ
→山口県知事の発言は「新鳥栖〜武雄温泉間」について
→この区間は一貫して在来線利用で合意されており、佐賀がフル規格を求めた事は無い
→ID無しがフルフル言っているのはこの区間の事
→「ねじ込んだ」という根拠は一切無し
●そもそもフル
→そもそも「新鳥栖〜武雄温泉間」には整備計画自体が無い
→昭和48年の基本計画の事を言っているのならば全額国庫もしくはJRの負担で在来線維持で勝手にどうぞ
●FGTは佐賀がゴリ押しした
→国交省が2004年に提出
→2012年・2017年には国交省・長崎県、2016年に与党PTが合意
→政府与党/国交省が国として責任を持って実現を推進すると確約
→佐賀は新鳥栖〜武雄温泉間の在来線利用の確約を条件に合意した
●スーパー特急は佐賀が潰した
→上記参照
→南里地域交流部長「少なくとも我々はスーパーとフリーゲージとリレーは合意していますから(略)全然言うつもり全くないです」
●佐賀は6者合意に従って佐賀駅の改修工事をしろ
→6者合意で定められているのは新鳥栖、武雄温泉アプローチ
→意味不明。おそらくはFGTが何なのか理解が出来ていない
●国はフル
→国交省「特定の選択肢に議論を誘導する考えはありません。5つの整備方式をフラットに並べて真摯に議論してまいりたいと考えております。」
→与党PTはフル、次点でミニ
●佐賀はスキームの不備を合法的に利用してゴネている
→整備新幹線スキームは我田引鉄による債務増大を反省して制定された
→本件はスキームが適切に働いている好例
●佐賀は国策を妨害し、国益を害する反日
→整備新幹線は国策ではない、国策なら国庫でどうぞ
→佐賀の尽力は国交省も認めている
足立幹線鉄道課長「佐賀県さんとしての努力(略)私どもとしても非常に敬意を持って考えておるところです。」
●(肥前山口〜諫早間の在来線維持)負担割合を長崎におしつけている
→2008年に長崎が2/3佐賀が1/3を負担することで両県が合意済みだったが、費用が当初試算の約3倍になることが判明すると、長崎県はこれを「災害などの『など』に含まれる」と主張して佐賀に合意外の負担増を求めている★佐賀の主張通りに決着★

397 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/03/21(日) 10:50:07.82 ID:JH/Ds6lE0.net

これらの数々の嘘に対する回答から逃げ惑った挙げ句に吐き捨てたのがこのレス

866 名無し野電車区 sage 2021/02/20(土) 16:06:18.75
>>865
サルのいうことは全部ウソ
そら、全部に答えたぞ