北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★287

1 ：名無し野電車区：2020/12/28(月) 07:05:42.76 ID:ALqxHBdr.net

>>950を踏んだ人は強制コテハン(チョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること

※前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★286
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1607834934/

972 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 01:31:22.68 ID:40P0i7zX.net

米原厨はバイデンで明確に選挙で決まったのに不正だの敗北を認めないだのと喚いてるトランプと同じ精神病、妄想性人格障害なんだろうな
明確に小浜京都ルートで決まっただろうが

973 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 05:27:22.03 ID:AvCpHGuv.net

無理じゃなければ早く始めたら？

974 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 06:28:56.61 ID:XIF6K6Yb.net

>>966
ほう、上越妙高で打ち切られるんだ。
もう少し勉強しろよ。できないにしても

975 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 06:44:22.86 ID:wEtYE+Yc.net

でも大深度地下で環境にも優しくなく1.5兆も余分にかかり、アセスメント次第ではさらに追加費用もかかってしまって、いつb/cが1を下回るかわからないようなルートで、しかも2046までは敦賀乗り換えが続くんでしょ？

976 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 07:03:26.65 ID:Jaj1ARI0.net

最大限迂回のソース、まだかな

977 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 07:22:16.73 ID:27KBcd9I.net

>>972
ぷっ
まだ環境アセスの途中
敦賀延伸の財源の目処も立ってない
当然用地買収もまだ遥か先
そういうのは建設の認可が下りてからなw

978 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 07:42:31.22 ID:BLse6oO5.net

>>975
現実はこれ。
小浜京都ルートは着工5条件満たせてないから、建設は無理。

　整備新幹線を整備するに当たっては、平成２１年１２月２４日の「整備新幹線の整備に関する基本方針」（整備新幹線問題検討会議決定）に基づき、以下の基本的な５つの条件を満たしていることを確認した上で、着工することとしております。

１．安定的な財源見通しの確保
２．収支採算性
３．投資効果
４．営業主体であるＪＲの同意
５．並行在来線の経営分離についての沿線自治体の同意

3.投資効果 = B/C(費用便益比)>1.0

https://www.pref.kyoto.jp/shingikai/kikaku-01/documents/1330396255240.pdf

小浜京都ルートは、B/C1.0割れだから建設は無理。
米原ルートしかない。

979 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 07:43:47.04 ID:BLse6oO5.net

>>975
B/C1.0を下回れば、着工5条件を満たせず、建設はできない。

2016年の時点で、小浜京都ルートはB/C1.05しかない。
この数字も1.0超えを狙い、マスコミ発表で1.1を狙ったかのようないかにも怪しい盛り盛り数字と言われている。

金沢ー敦賀間が2018年に当初の建設費見積もりより2200億円、さらに2020年に2800億円増加。
現時点で5000億円、40%も工事費が膨張。
耐震対策や地元への補償を後から追加している。

小浜京都ルートのB/Cも、高崎ー長野間や金沢ー敦賀間のように40%増加とすると
建設費の増加で既に0.71。
コロナによるリモート化で長期的に10−15%減少するとなると、0.64ぐらい。

小浜京都ルートのB/Cもまた、
耐震対策費や環境対策、地下水枯渇、陥没、騒音、土砂処分費用などを反映していないと推測される。

小浜京都ルートは1.05を無理やり出したのが、逆に動かぬ証拠になった。

小浜京都ルートもまた投資効果の条件をみたせず、
着工の五条件を満たせず、建設できない。
残るは米原ルートしかない。

980 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 10:03:12.88 ID:2G0e8eSP.net

コロナの影響は米原ルートにも影響するだろう
米原ルートは経済効果が低いからマイナスになりかねない

981 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 10:13:49.63 ID:PuJxbEHE.net

国会議員の邪魔がマイナスになるのかな？
それならうれしい

982 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 10:18:40.29 ID:fG7kGqrl.net

>>976
過去ログとソースは出してるぞ
後は自分でさがせば

インチキ米原ジジイ

983 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 11:38:21.84 ID:XkJmfE28.net

まだ言ってるのか
恥知らずが

984 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 12:14:19.38 ID:fG7kGqrl.net

>>983
恥知らずはおまえだろ
2年後が楽しみだ♬

985 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 12:24:45.29 ID:TrqDU0Gl.net

>>980
米原厨の頭にはその考えがないようだ

986 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 12:28:21.93 ID:4k33muc6.net

>>982
当該事実を主張するお前自身がソースを探して出せないものを、
そのソースをみたことも聞いたこともない他人が出せるわけがない。
小浜厨がソースを出せない以上は嘘ということ。

そもそも仮に143�qが最大値なら、それに比例する建設費も最大2兆1000億円と示すはず。
費用便益比もそうだ。しかし、そのような表記はなされてない。

また、詳細ルートが決まっておらず、いくらでも数字が変動する可能性があるのに、
最大値を公の機関がだせるわけがない。
嘘つきの学生か。

987 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 12:30:44.70 ID:4k33muc6.net

>>985　

>>980いわく、
本日の気温はマイナスになりかねないって話なｗ

988 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 12:39:48.73 ID:do1eYUTf.net

>>986
学生さんでは無いと思うよ
リアルにタラン子だと思う

989 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 12:43:20.75 ID:YyePVFGc.net

B/Cが2.2のものが1下回るってことは便益半分以下になるってことなんだよな。
さらに2.2って数値自体も米原15分かけて乗り換えとか言う不自然なほど悪い数字で計算したものであるのはいままで出た通り。
ホントは対面乗り換えで5分。

山陽直通ひかりと米原始発のかがやきを連絡させれば広島、岡山、兵庫の各都市からたった一回の米原対面乗り換えで北陸行けるね！

リニア後はひかりかがやき号として連結も面白いよね！

小浜京都ルートだったら、山陽沿線の人たちは新大阪か京都で大深度地下まで乗り換えだね！

990 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 12:46:02.27 ID:Gc/FfoQD.net

>>986
本当に最大！2兆1000億円なのかねw

金沢ー敦賀間も最大1兆1800億円なら
本当に良かったのにね！！！www

991 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 12:54:39.96 ID:oPvtYP9E.net

>>985
比例計算ていつ習った？www
分数が分からないのか？

992 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 14:35:13.92 ID:mOk+O35o.net

東京

993 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 14:35:21.90 ID:mOk+O35o.net

上野

994 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 14:35:31.07 ID:mOk+O35o.net

大宮

995 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 14:36:11.27 ID:mOk+O35o.net

熊谷

996 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 14:37:11.52 ID:lCgDv8Y4.net

本庄早稲田

997 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 14:42:17.35 ID:YpXaMV/m.net

高崎

998 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 14:43:20.45 ID:+0zEDJlT.net

安中榛名

999 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 14:44:46.98 ID:+0zEDJlT.net

軽井沢

1000 ：名無し野電車区：2021/01/12(火) 14:46:00.62 ID:oxWkwyWY.net

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