東急7000系電車

1 ：回想774列車：2017/09/20(水) 20:28:43.89 ID:2ts9ztS+.net

オールステンレス電車のパイオニアである東急7000系電車について語れ

11 ：回想774列車：2017/09/21(木) 19:52:12.88 ID:IyZ18X+T.net

独特の円弧断面の屋根はバッド社の影響によるものと言われてる
必然的に低屋根になって7700系化改造や他社譲渡で簡単に冷房化出来て役立った

12 ：回想774列車：2017/09/22(金) 05:37:08.66 ID:L3MqEk15.net

鉄道車輌ガイド 東急7000系を買いたいと思ったが値段を見てやめますた。。

13 ：回想774列車：2017/09/22(金) 11:12:23.01 ID:VDtcbd9+.net

最初期のオールステンレス車ということで複雑な加工ができず、
単一円弧の屋根になったとのこと

14 ：回想774列車：2017/09/22(金) 21:08:45.76 ID:j93kZ/fT.net

なるほろ。造形上の都合なんですな
架線が低いとかではなくて

15 ：回想774列車：2017/09/23(土) 14:49:15.41 ID:pdia1x5I.net

東洋車は日比谷線乗り入れ用、日立車は急行用と棲み分けされてたな
但し晩年はごちゃ混ぜになってたとか？
東急東横線110km/h化は1997年でそれまでは90km/hだったので特に問題は起きなかったようである

16 ：回想774列車：2017/09/23(土) 20:12:32.26 ID:pdia1x5I.net

地方私鉄に電車大セールやってたな
京王3000系もそうだが18mステンレス車体でコンパクトで長持ちするため地方私鉄で重宝した
それも「現状渡し」ではなく東急の工場で顧客のニーズに合わせてワンマン装置取り付けとかしてから引き渡す徹底ぶり
凄腕の営業マンを中途採用で雇って地方私鉄に営業に回ったとか伝説もあるみたいだが

17 ：回想774列車：2017/09/24(日) 11:16:54.55 ID:zSoADSGm.net

7700系も中古大放出セールやりそう
車体が異様に長持ちするので地方私鉄が7000系置き換え用に買うだろうな
VVVFなので誘導障害の懸念があるがメンテが楽だろうし

18 ：回想774列車：2017/09/24(日) 12:25:10.05 ID:rf7BMgdj.net

腐れ譲渡厨はﾀﾋね

19 ：回想774列車：2017/09/24(日) 20:13:25.19 ID:UQLswNxM.net

>>17 それはもうない！腐らなけど亀裂は生じる。

20 ：回想774列車：2017/09/26(火) 01:16:18.69 ID:JlZZJN/1.net

7000/7700で亀裂が生じた例ってあるの？

21 ：回想774列車：2017/09/27(水) 02:51:39.17 ID:elFhzCOu.net

>>20 車体の裾を観ろ。

22 ：回想774列車：2017/10/28(土) 09:09:17.02 ID:zoHMgYAT.net

東急電鉄の新入社員､落とし物で届いたパスモでジュースを買っていたことがバレ入社半年あまりでクビ めでたく無職へ [597533159]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1509148281/

23 ：回想774列車：2017/10/28(土) 11:16:08.08 ID:aryH+KzC.net

東急のイメージをがらっと変えたなあ。

24 ：名無しさん：2017/10/29(日) 15:53:48.52 ID:IXk8tMb2.net

東急電鉄の７０００系日立電機製車（端子電圧３７５Ｖ、出力７０ｋｗ）に使われていた界磁抵抗制御器についてのコメントを求めます。

25 ：回想774列車：2017/10/30(月) 21:34:17.10 ID:e2UO1SSv.net

東洋車が急行で代走したら遅延が多発した？
逆に日立車は日比谷線の保安装置未搭載で入線不可
モーター端子電圧187.5Vは郊外電車では異例で京阪2000系の150Vに次ぐ低さ（あっちは直流600V電化で1C4M永久直列だったが100キロ運転可能だった）

26 ：回想774列車：2017/10/31(火) 01:16:55.92 ID:u88ztrhO.net

日立車の音が好きでした
そういえば、目蒲線で赤帯の日立車が来た時にはびっくりしたな

27 ：回想774列車：2017/10/31(火) 02:23:47.26 ID:Eqg4QpHH.net

>>25 オールMながら1台車１モーターの糞スペックの6000も急行に使った（ウラを返せばある程度高加減速性能の良くない6000は各停にはとても・・・）位だからソイツに較べたらマシ（当時の運転士さんがノッチ入れっぱオフブレーキデフォだったとぼやいていた。）

時効のハナシだが、操車ミスでHSが、日比谷線に入った事がある。
営団の運転士曰く　「この電車加速がスゴイいいですね」だったとの事・・・この時点でマスコンの仕様が違うのだから気付けよ！？（東急側にも云えることだが）
周知のことと思うが、7000はワンハンドルでは、ないのでマスコンキーはない！
よって営団キーで保安装置のキーで諸条件切り替わるとか云う仕組みではない！
当時日比谷線内は回生ブレーキ使用不可だったので中目黒交代時　回生NFBは東急
運転士が入切りしていたと思う。　保安装置についてだがIRが入らないだけで（恐らく特段連絡がなきゃ気付かない）で北千住まで逝って　折り返しで起動不能発覚らしい・・・その他理由等　諸条件は俺の無知もあり残念ながら今となっては解らない

28 ：回想774列車：2017/10/31(火) 13:01:54.16 ID:fA4s7vCn.net

>>27
ホントかよ？

29 ：回想774列車：2017/10/31(火) 18:17:04.64 ID:jeIq2FWJ.net

それはにわかに信じがたい。中目黒の日比谷線ホームまでは入線できたとしても、営団運転士と
代したときATS→ATCへの切換ができず日比谷線内は保安装置がない状態で、たとえ回送だとし
ても運転不可能なはずだよ。　

30 ：回想774列車：2017/10/31(火) 19:42:02.94 ID:NAYm/Ucj.net

メーカーによって性能が違うとか希少な車両だよな
同世代の京急1000形とかは定格速度を揃えるためにメーカーによって歯車比が異なっていた

31 ：回想774列車：2018/01/21(日) 13:59:13.53 ID:tx8kItYZ.net

地方譲渡でも日立と東洋を両方を譲り受けた会社は少ないな
どっちか一方に統一した方がメンテナンスコスト低減になるため吟味してたようである

32 ：回想774列車：2018/01/21(日) 19:02:39.29 ID:DRXIbDxS.net

今日の水間鉄道
http://pbs.twimg.com/media/DUCKt6AUMAAtbGU.jpg

33 ：回想774列車：2018/01/31(水) 20:06:32.62 ID:GnwNSpRd.net

7700系は台車新製してたな
元々を流用すると冷房化で重くなって耐えられない懸念があったとか？
譲渡車でも冷房化したが台車が原形のままとかある

34 ：回想774列車：2018/02/02(金) 00:00:05.02 ID:VPvV/Lfd.net

飯坂線7315引退で7000オリジナルの中間車消滅
http://railf.jp/news/2018/02/01/170000.html

35 ：回想774列車：2018/02/03(土) 13:08:22.58 ID:D4X4ETb8.net

7702(7046)こんな所にいたのか！
http://www.uraken.net/rail/train2/0001.html

36 ：回想774列車：2018/02/03(土) 16:29:08.59 ID:tOdLR8c6.net

>>35
さらし首…。

37 ：回想774列車：2018/02/03(土) 22:23:53.01 ID:C/Ca5aMj.net

ビルのオーナーは鉄道ファン誌の編集者か・・・

38 ：回想774列車：2018/02/17(土) 08:22:55.03 ID:iRuJi6sC.net

>>35 残して頂いて　文句言うわけじゃいなけど、しかし脈絡、関連性の無い車種構成だな。
現役時代には想像も出来ない出会い。

個人的には　国産元祖　オールステンレスの東急7000、南海6000、京王3000（当然　
裾絞り無し片開扉の1次車）を引退後並べて置いて欲しい！

39 ：回想774列車：2018/05/18(金) 12:53:13.65 ID:trEY1349x

>>27
あり得る　北千住進入時点で東武ATS地内であり走行できなくなる
当時のATCはATSに毛が生えたものだった。
上位互換のシステム。

40 ：回想774列車：2018/06/01(金) 07:43:31.95 ID:PS1xTkgsV

24 日立は直並列で東洋の界磁制御じやないよ。