鉄道車輌製造総合スレッド―第22工程―

1 ：名無しでGO!：2020/02/24(月) 11:54:58 ID:+3I+t3OJ0.net

鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。

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975 ：名無しでGO!：2020/11/28(土) 17:59:27.46 ID:sDLXruAm0.net

>>974
あれ、わざと重くしてるだろ
粘着確保のために。EF200と一緒

>>967
VVVFだよ。それに尽きる

976 ：名無しでGO!：2020/11/28(土) 18:44:43.42 ID:AiCs8Tuz0.net

>>974
キハ40は出力半分の非冷房車では？
同等の出力で冷房車のキハ66/67はもっと重い（車体長を考慮してほぼ同等）。

977 ：名無しでGO!：2020/11/28(土) 19:23:18.40 ID:zEXHqX9G0.net

>>975
動台車側に車重を寄せるなら普通は機器配置で行うが
付随車（キサハ）を前提としてないなら、粘着重量確保で車重自体を重くする、機関車と同じという説明は成り立たないぞ

978 ：吉田都 ：2020/11/28(土) 20:34:58.46 ID:q4c51HgJ0.net

走行用エンジン+関係機器類よりも、発電用エンジン+バッテリー+走行用モーター+関係機器類の方がどうしても重くなると思うけど…？

推進軸省略+車体軽量化だけで相殺できるのかなぁ…

979 ：名無しでGO!：2020/11/28(土) 21:22:45.83 ID:LwBvQclu0.net

>>968
朱色ならともかく黄色だと何処のだろう。

キハ189ベースのキヤ143
ENR1000ベースのキヤ291

980 ：名無しでGO!：2020/11/28(土) 22:26:11.49 ID:6vyQQWxA0.net

>>978
ハイブリッドじゃなければバッテリーは要らない
液体式は推進軸より変速機が重くて大きい

981 ：名無しでGO!：2020/11/28(土) 23:34:34.06 ID:lbEYz9bV0.net

>>979
東かねえ、前から機関車全廃するって言ってるし

982 ：名無しでGO!：2020/11/29(日) 07:32:52.47 ID:fqMvgw/j0.net

>>978
そんな単純な話じゃなくて、GV400は拡幅車体、ハイブリッド用電池を積んだE210より重いから

仕向地の冬季考えて重くしてるんだろ
だからGV400は軽量化出来てないってのは成り立たない

>>977
成り立つだろ。なに言ってんだ

983 ：名無しでGO!：2020/11/29(日) 08:31:07.52 ID:TjJJ+npO0.net

同じく川重が作ったストレート車体のYC1も、こちらはハイブリッドなんだけど、
やっぱり40t越えしてる。
　JR東と日立が組んだキハE200は両運転台のハイブリッドでも40t以下だし
公表価格でキハE200は3両で5億4000万と分かってて、試験車にしても一両当たり
2億を割ってるんだよね、、、
　ハイブリッドより重くて高い車両をメンテナンスコストだけで取り戻せるんだろうか。

984 ：名無しでGO!：2020/11/29(日) 08:33:40.47 ID:W1mUO+k00.net

>>982
機関車は動輪上重量何トンが客貨車何トンを牽けるかという話で、幹線用機関車は軸重16.8tを目一杯使ってくる
で、0.5M0.5Tの動力分散車が何トン牽引するって？
従軸持ってる機関車だって総重量だけ見てちゃだめだぞ

985 ：名無しでGO!：2020/11/29(日) 12:06:06.82 ID:gNms+Cz90.net

次スレ立てますた

鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606618803/

986 ：名無しでGO!：2020/11/29(日) 12:25:46.59 ID:lqNa6iCs0.net

>>983
2005年の福知山線尼崎事故以降、旅客車の構体を重く頑丈に作るようになったので
2003年製造のキハE200と2005年以降設計の車両と単純比較はできないかと。
とはいえ2010年のHB-E300で40t越えたのが2015年のHB-E210は40t切っていたり用途・内装による差もありそう。
まぁバッテリーがないGV-E400がどうしてハイブリッド並に重いのかは結局謎だけど。

987 ：名無しでGO!：2020/11/29(日) 12:54:40.69 ID:PW9MvVnS0.net

機器構成が単行前提か2両固定編成かの違いじゃないの？

988 ：名無しでGO!：2020/11/29(日) 13:33:01.91 ID:gNms+Cz90.net

>>987
その場合2連前提で作る方が機器の集約で軽くできるのでは？
そういやGVｰE400って将来の拡張性(ハイブリッド化とか)は考慮されてたりするのかな

989 ：名無しでGO!：2020/11/30(月) 09:17:43.98 ID:Mo8I15DN0.net

>>982
確かにJR九州BEC819とJR東EV-E801ではEV-E801の方が2t重いが、それでも40t
未満だから耐寒設備でとは言いにくいなあ。

990 ：名無しでGO!：2020/11/30(月) 09:54:56.29 ID:aEm9eFuL0.net

Mcは2.9tも重いし、主変圧器が50Hz対応のためとか有りそう

991 ：名無しでGO!：2020/11/30(月) 11:15:03.05 ID:K3DSkW5h0.net

>>989-990
ディーゼルエンジンと発電機がない蓄電池電車は比較対象外だと思うけどね。
主回路用蓄電池はTcに搭載されているので関係ない。
まあ主変圧器・コンバータ・インバータ・主電動機一式に匹敵する重さの蓄電池
というのも凄いとは思うけど。

992 ：名無しでGO!：2020/11/30(月) 12:19:36.58 ID:aEm9eFuL0.net

九州のオリジナルは蓄電池搭載のTcの方が重いが、東のになると僅かだが逆転しMcの方が重くなる
バッテリー容量は同じで、これに関しては作動温度範囲内なので特に対策してないと

昔、115系で-1000と-2000で車種ごとの車重がほとんど一致とか有ったな

993 ：名無しでGO!：2020/12/03(木) 19:53:39.40 ID:yJCC2urm0.net

JR東日本にも路線区ごとに事情がある

20m/s風速規制直前運行体制のため死重を積んで低重心化
除雪モーターカーの軸重と踏切連動との兼ね合い

994 ：名無しでGO!：2020/12/03(木) 21:46:30.85 ID:BoC+Qpla0.net

248 名無し野電車区 sage 2020/12/03(木) 12:41:51.78 ID:I6+lN5ec
IRいしかわ、JR七尾線と同仕様の521が3編成出てきたらしいな

250 名無し野電車区 sage 2020/12/03(木) 19:32:46.49 ID:CDvw7Fr+
>>251
あれって確か七尾線置き換えの分じゃなかったっけ？
確かJR西が提案していたはず

251 名無し野電車区 2020/12/03(木) 19:40:32.01 ID:Jg1wRhri
>>251
>>253
IR〜七尾線直通絡みの車両使用料精算目的でJRがお願いしてきた分ね

995 ：名無しでGO!：2020/12/06(日) 02:14:58.31 ID:b78tGLR10.net

おけいはん3000系のプレミアムカーが出てきたな
代わりに外される中間車はどうなるやら

996 ：名無しでGO!：2020/12/06(日) 03:29:05.33 ID:C6NIS5St0.net

今作ってる13000には組み込まれないと予想

997 ：名無しでGO!：2020/12/06(日) 09:36:51.12 ID:zwEERcW20.net

で？

998 ：名無しでGO!：2020/12/06(日) 13:20:45.71 ID:FRvNRvME0.net

増結じゃなくて中間車わざわざ抜くのか

999 ：名無しでGO!：2020/12/06(日) 15:41:57.14 ID:cAA72lJs0.net

さん

1000 ：名無しでGO!：2020/12/06(日) 15:42:24.81 ID:cAA72lJs0.net

にい

1001 ：名無しでGO!：2020/12/06(日) 15:42:41.04 ID:cAA72lJs0.net

いち

1002 ：名無しでGO!：2020/12/06(日) 15:43:26.95 ID:cAA72lJs0.net

銀河鉄道スリーナイン

1003 ：名無しでGO! ：2020/12/06(日) 15:44:09.71 ID:cAA72lJs0.net

仕上げにセンズリ

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