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【バリサク君】京阪電車スッレド Part215【おことわり】

1 :名無し野電車区:2020/05/07(Thu) 01:37:04 ID:Cwwwu0fB.net
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし(こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介))の書き込みはご遠慮願います。

京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/

前スレ
京阪電車スッレド Part214
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581953360

991 :名無し野電車区:2020/06/30(火) 22:25:27.20 ID:bcLTrAM4.net
>> 969

日本では、1917年に羽越本線折渡トンネルの一部区間で単線シールドトンネルが初めて採用された[1]。1936年には世界初の海底鉄道トンネルである関門鉄道トンネルでも採用され、1964年には大阪市営地下鉄(現・Osaka Metro)中央線で、日本初の複線シールドトンネルが採用された。

992 :名無し野電車区:2020/06/30(火) 22:28:37.74 ID:84pvlQ6N.net
>>991
複線シルードはきついな

993 :名無し野電車区:2020/06/30(火) 22:45:41.15 ID:b2tDHgmp.net
シールド
シードル
シルード

994 :名無し野電車区:2020/06/30(火) 23:09:33 ID:GEWQ8okm.net
>>985
橋本は普通の半分を通過で良いだろ

995 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 01:30:18 ID:/++DR88X.net
橋本はスマホアプリかなんかで乗り降りしたい時だけアプリ操作で連絡すれば良い

996 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 01:33:48.78 ID:tOW5Rt1l.net
比叡山ケーブルじゃあるまいし

997 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 02:02:33.26 ID:tSmI6FAK.net
>>991
Wikipedia

998 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 02:04:22.84 ID:pCle0I/n.net
言うても橋本はなにわ橋や鳥羽街道よりは利用客多いんだぞ一応

999 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 02:53:04.09 ID:tSmI6FAK.net
>>991
シールド工法と言っても、シールドマシーン使ってたわけではなく、人力であったとさ。おっちゃんがスコップで掘ったかどうかは知らんが。


http://koueki.jiii.or.jp/innovation100/innovation_detail.php?eid=00097&age=present-day&page=keii

1000 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 02:54:17.91 ID:tSmI6FAK.net
1970年代までのシールド工法は、19世紀のブルネルの発明以来、様々な改良を重ねてきていたが基本的な掘削方法は変わっていなかった。すなわち、シールドの先端は地山に直面し、そこから直接人力を中心とした掘削を行う手法が採られてきた。このことは前面で作業する人員の安全面、健康面からは常に危険が伴う上に、予期せざる出水などによって工事が中断、遅延することも度々あった。土木業界や土木機械メーカーの間ではその安定化を図るために圧気による出水の抑制や土砂の崩落に対する地盤改良等の補助工法を考案実施してきたが、なお切羽の安定に課題が残る案件が存在した。さらに、掘削による地盤沈下、井戸汚染といった新たな問題も生じていた。

1001 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 02:54:44.82 ID:tSmI6FAK.net
このため、この開放型シールドの構造を抜本的に変える動きが1970年代ごろから生じてきた。それは切羽を密閉し地山とシールドの間に隔壁を設けて(カッターチャンバー)そこに泥水ないし泥土を入れてその加圧により地山を安定化させた上でシールドを掘削・推進させる密閉型シールド工法の考え方である。この工法だと、空気と違って圧力をコントロールしやすく、水又は土を従来の空気に換えて使用するため、切羽が崩壊する恐れが極めて低くなる。この第二世代ともいうべきシールド工法は3、歴史的にはまず泥水式が先行し,やがて土圧式が開発されて並行的に実施されてきた。現在のシールド工法はこの密閉型にほぼ統一されている。

1002 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 03:18:47 ID:AC0/Hf56.net
と言うか中之島線は中之島ではなく
京阪本線の南側の道に新線建設したら良かったのにな
そしたら地下鉄との乗換が便利になった

現状中之島線の駅から地下鉄の乗換は一旦地上に出て歩くなどマジで不便
公式に乗換駅として紹介されてる渡辺橋駅から肥後橋駅の乗換でさえも
地上に出無くていいものの結構歩かされるぞ

1003 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 05:08:54 ID:UvYcg4e8.net
>>1002
逆にあまり歩かない地下鉄乗換駅って、淀屋橋、京橋位だけじゃないか?
北浜や天満橋もそこそこ歩かされるからな
関目は知らんけどw

1004 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 06:58:24 ID:p3RjwkoE.net
動く歩道ってないんだっけ?
あったら便利だろうけど

1005 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 08:14:45.39 ID:MoeNUK6m.net
>>1002
なんだかんだ言っても中之「島」だからなぁ。
島外(=地下鉄駅)に出るには川を渡る(=いったん地上に出る)必要があるという問題。
不便だから島に線路ひいたけどやっぱり不便だなぁというジレンマw

1006 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 09:42:28.56 ID:TcJHUWD1.net
>>984
阪急の京都河原町駅も同じ構造だな。
向こうは3本しか止まれないが。

1007 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 09:56:57.02 ID:R1iw71Vb.net
京都市営地下鉄東西線は刷毛で掘っていたらしいな

1008 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 10:20:56.74 ID:UwAunrzO.net
本線はシールド工法でも、駅はオープンカット工法で作るから道路幅を上回る地下駅は今だって難しい。

阪神の梅田・三宮が地下駅としては大規模だけれど、
あれは戦前の大阪駅高架化で生まれた地平駅跡を活用したり
阪神国道建設に相乗りして広い道路下が確保できたからで、
地下ターミナルに金が掛かりすぎて阪神は15mの小形車が戦後長く走ることになってしまった。
それぐらい出来上がった都心に後から大きなターミナルを作るのは難しい。

1009 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 12:38:52.97 ID:SyBpIJ4X.net
丹波橋・中書島特急停車から今日で満20年

1010 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 13:23:53 ID:TcJHUWD1.net
>>1009
ということは今の若者は京橋〜七条ノンストップ時代を知らんのだな…

1011 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 13:58:45.44 ID:/YL+lZjD.net
物心ついたときにはもう止まってました

1012 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 14:57:47 ID:IvO0GlUb.net
淀屋橋からかぶりつき席に座って三条まで行くのがステータスだったな

1013 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 15:38:28.48 ID:MoeNUK6m.net
>>1010
京阪間ノンストップ特急を知らない子供たちか・・・

1014 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 16:06:24.65 ID:Drrla44y.net
門真市駅って門真南から結構遠いんだな。。。
乗り換え駅だと勘違いして痛い目にあったわ

1015 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 16:15:40.40 ID:VID7f2zQ.net
>>1014
三井アウトレットパークのシャトルバスを利用すれば多少は楽に

1016 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 16:23:26.01 ID:/5NzqQfD.net
>>1014
古川橋行きの京阪バスに乗れ。

1017 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 19:46:38.20 ID:nRC63RMN.net
ああ
中書島で宇治行きの発車を待ちながら上下特急の通過を指をくわえながら眺めてたよ

1018 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 20:22:54.33 ID:TcJHUWD1.net
>>1014
将来モノレールで繋がる

1019 :名無し野電車区:2020/07/01(水) 20:40:17.54 ID:tSmI6FAK.net
>>1014
遠い将来モノレールで繋がる

1020 :2ch.net投稿限界:Over 1000 Thread
2ch.netからのレス数が1000に到達しました。

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