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金沢−敦賀間の試運転を一冬に変更へ 北陸新幹線 [首都圏の虎★]

1 :首都圏の虎 ★:2020/05/05(火) 21:48:24 ID:WAAz6N1u9.net
二〇二三年春開業予定の北陸新幹線金沢−敦賀間で行う雪対策の試運転について、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)が、当初予定の二冬から一冬のみに変更する方向で調整していることが分かった。開業三年前倒しや工事の遅れなどで、日程の余裕がなくなったため。金沢開業の知見があり、安全性の確認に問題はないとしている。

 金沢−敦賀間は土木工事が最盛期を迎えており、本年度からはレール敷設などの設備工事も始まった。試運転を二冬行うには二一年冬までに全てのレールをつなぐ必要があるが、今の工程では間に合わない。

 県などによると、県内の区間は二一年夏にかけて土木工事が終わり、作業は順次、レールの敷設に移る。今年夏からはトンネル内の照明など電気設備工事が始まり、駅舎本体の建築工事も本格化する。完成はレールや架線工事が二一年度末まで、駅舎本体は一部が二二年度に及ぶ見通し。

 工事が終わると、鉄道・運輸機構とJRが検査に入り、その後、試運転を迎える。北陸新幹線長野−金沢の一部区間では、開業前に雪対策として二冬の試運転を済ませた。鉄道・運輸機構によると、距離が長い上、営業主体がJR東日本とJR西日本にまたがるため、区間を二つに分けて慎重に対応した。

 国土交通省施設課の担当者は、金沢−敦賀間でも二冬を越す試運転の計画があったことに触れた上で、「金沢開業で雪の知見がたまった。現状も安全に走行しており、雪に強い北陸新幹線を証明できている」と説明。一冬の試運転でも安全性の確保に問題はないとの見方を示している。

2020年5月3日
https://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20200503/CK2020050302000021.html

121 :不要不急の名無しさん:2020/05/07(木) 12:35:28.32 ID:cWzE0EXo0.net
>>108
大阪〜敦賀は京都〜関西空港より長いのに何言ってるの
特急列車と接続することは確定してるっての

122 :不要不急の名無しさん:2020/05/07(Thu) 14:15:01 ID:hRTXNVn30.net
新幹線全線廃線
人が動かない社会目指そう
通勤通学のない社会
出張観光旅行のない社会

123 :不要不急の名無しさん:2020/05/07(Thu) 21:41:02 ID:F2sxBDmt0.net
大阪、京都、福井、石川、富山をつなぐのなら、
コロナ新幹線という名称はいかがだろうか?

124 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 05:53:45 ID:G+lH3eFy0.net
>>118
多くの人が整備新幹線の線路貸付料で、JRは建設費の全額を償還すると思っている。
線路貸付料は新幹線の運賃収入と運行経費の差額の見積もりのから算出されるもので
建設費とは関係ない。九州新幹線の例ではJR九州は建設費の2割以下しか償還しない。
https://webronza.asahi.com/business/articles/2019110100012.html
北陸新幹線の京都ルートは建設費が莫大でJR西日本から返済はもっと少ないだろう。
JR西日本にとっては敦賀から新大阪までの運賃収入を独り占めできて、かつ京都という
交通機関にとって特等地を通るルートをまんまとせしめた。
一民間企業に過ぎないJR西日本に、税金で差配される整備新幹線のルートの提案を
許すのは根本的におかしい。

125 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 08:17:31 ID:PT/7sS8y0.net
>>124
>一民間企業に過ぎないJR西日本に、税金で差配される整備新幹線のルートの提案を
>許すのは根本的におかしい。

全くその通り。
2兆1000億円の建設費を、国が国債発行して借金して建設する上に、
開業まで15年程度は借金が金利で膨らんでいくだけ。
開業後も、JRからの貸付料はその後の金利分程度にしかならない。

結局、建設費2兆1000億円は国民、京都府民、大阪府民が増税を課されて返すことになる。

JR西の提案に対して、本来は政治が国民を代表して
もっと安くて便利なルート(=米原ルート)を選ぶなりすべきだが、
その自民党が、世論調査の世論や財政を無視して、小浜京都ルートをむりやり進めようとしている。

126 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 08:20:20 ID:PT/7sS8y0.net
北陸新幹線延伸「再検討・中止」45%(2018年4月4日)
京都府知事選世論調査
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180404000100

>8日投開票の京都府知事選に合わせて京都新聞社が実施した世論調査で、
>北陸新幹線の敦賀−大阪延伸計画について聞いたところ、
>巨額の費用への懸念などから「再検討」や「中止」を求める声が半数近くに達した

これは2年前の世論調査。

今ならさらに小浜京都ルート問題が中身を含めて世間に知られてきたから、
もっと反対が多いだろう。

大阪府民は京都よりもっとメリットがないから、大阪で世論調査すれば
さらに反対が多いだろう。

127 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 09:44:37 ID:mnokWbe90.net
コロナ禍で、JR東海の態度がどう変わるかだね。今まではJR東を凌ぐ圧倒的な利益率で、国に対しても強く出れてたけど、今後東海道新幹線の収益力が低下すると、国の影響力が増すかもしれない。
国からすれば本音は極力税金負担減らして、早期開業させたいだろうしね。

128 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 10:06:26 ID:kn6OmO2E0.net
>>127
リニアは全額、東海の資金で建設するから、税金使わないよ。
国からの融資もあくまで融資だから。
利子分の優遇はあるけど、JR東海が頭下げて頼んだわけではない。

問題は北陸新幹線のほう。
こちらは実質的にほぼ全額税金。
2兆円以上もの莫大な増税負担が生じる上に、
環境破壊や地下水枯渇、騒音や振動の問題が生じる。

海外の自然保護や環境、歴史文化遺産の団体呼んできたら、
小浜京都ルートなんてクレイジーと評するだろう。

129 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 10:33:08 ID:R+M5VXaF0.net
>>110
名古屋の主要産業である自動車業界が
鉄道を敵視してるから米原は無くなった

130 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 10:34:11 ID:R+M5VXaF0.net
>>123
コロナのメッカことトンキンが抜けてるぞ

131 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 10:36:37 ID:wQrZ8TVY0.net
部外者だが、米原と敦賀は目と鼻の先。

そこを結ぶのが一番理にかなっている。

ほかのルートを主張する者は根拠を示すべき。

子供でもわかる話を捻じ曲げるな。

132 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 10:48:15 ID:mnokWbe90.net
>>128
リニアの話じゃないよ。北陸新幹線の建設にあたって最も税負担が少なくて早期開業出来そうな米原ルートが選定されなかった理由の一つが東海が拒否してるって話なんだよ。
本来なら国が西と東海の間に入って、建設費用や期間が少なく、かつ運行する西の利益を高め、東海のデメリットも無くせる方向性に向けて調整すべきところ、収益力高くリニアすら自前で建設しようとしてる東海に対し強く言う事ができなかった。
そうした関係性が今回のコロナ禍で、変わる可能性があるかもって話をしたかった。

133 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 10:58:59 ID:X2h66pjw0.net
>>132
我田引鉄 小浜厨は嘘つくな。

JR東海は、誠実にここまで言ってくれてる。
>会見で山田社長は「中央リニアが開業すれば、
>東海道新幹線(のダイヤ)に多少の隙間(余裕)ができる。」
>「線路貸しといった形で東海道新幹線に入ってきてもらう仕組みは当然考えられる」 と述べた

> また、複数の延伸ルートが検討されている北陸新幹線が
>東海道新幹線と乗り入れる場合の技術的課題に関する協議については、
>「我々から主体的に動く考えはないが、
>国や政府からの指示があれば、やるべきことをやる」と述べ

にもかかわらず、自民党が米原ルートでリニア後に乗り入れ案について
技術的な調査も検討もせず、国民への説明責任も果たさずに、
最初から検討案から外してしまったんだよ。
検討して数字が出ると、米原ルートが圧倒的に有利になるから。

民意や財政危機、国民の増税負担、地下水枯渇も無視して。

134 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 10:59:21 ID:mnokWbe90.net
>>131
米原ルート以外を主張してるのは、他でもない北陸新幹線の運行主体であるJR西日本であり、乗り入れ先である東海道新幹線の運行主体であるJR東海なんだよ。
この二者が米原ルートに対して否定的である以上、米原ルートの再選定は難しい。
米原ルートでも両者にメリットが出るようにするためには、現在の新幹線運用スキーム自体を変えていく必要があるんじゃないかな。

135 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 11:01:43 ID:X2h66pjw0.net
>>132
失礼。我田引鉄 小浜厨と勘違いした。

ただ一点。JR東海は乗り入れを拒否してないよ。

136 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 11:03:47 ID:Q5qp6+lw0.net
小浜ルートは、上中駅経由で。
遠回りさせる合理性が無い。

137 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 11:05:09 ID:X2h66pjw0.net
>>134
JR東海は米原ルートに否定的じゃないよ。

むしろ米原ルートなら、JR東海にとっても年間500億円以上の増収につながる。
リニア後の空いた東海道新幹線の再活用にもつながる。

JR西の同意は、政治による我田引鉄で旧国鉄の破綻の二の舞を防ぐ趣旨だから、
JR西が米原ルートを引き受けなければ、
JR東海でも、他の事業者でも、イギリスやドイツみたいに運営業者の完全入札制でいいんだよ。

もちろん米原ルートでもJRはローリスクで確実に儲かるから
JR西はもちろん引き受けたいだろうがね。

138 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 11:06:25 ID:X2h66pjw0.net
今のままだと、政治の我田引鉄で
不便で2兆1000億円もの巨額費用がかかり、
そのつけは国民に2兆円の増税としてまわされる。

139 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 11:14:58 ID:UZ06ORMd0.net
>>10
路床だけなら問題無さそうだけど、トンネル完成してなかったら間に合わんねw

140 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 11:30:24 ID:mL+gMsai0.net
なんか、高架になっとるよな、あの線路。
見晴らしは良いかもしれんが、絵的には凄い違和感有るわ。

141 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 11:33:47.82 ID:QIhXZG890.net
>>140
今後、西に伸ばすのが既定路線だから最初から高架なんだな
すんなり東小浜方面に行くかどうかは知らないが

142 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 11:33:57.55 ID:9tLe5pp/0.net
>>137
東海は米原ルートへの協力を思いっ切り拒否しただろが。
滋賀県が必死に頼み込んだのに・・・

143 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 11:35:36.26 ID:9tLe5pp/0.net
>>139
トンネルはとっくに全て貫通済み

144 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 11:35:56.91 ID:eVVBTjx60.net
早く新大阪まで通そうぜ
じゃないと全く意味ないんだから
函館止まりの北海道も同様
長崎なんてさっさとやめて北陸と北海道に集中しろ

145 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 11:37:25 ID:eVVBTjx60.net
>>24
通過地に過ぎないんだから函館と一緒だよ
さっさと新大阪まで開通させないと赤字がかさむばかり

146 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 11:38:15 ID:sDKSoGPX0.net
>>142
いや、拒否なんてしてない。

思いっきり拒否したソースは?だせないだろ。

リニア前は無理だが、リニア後は東海道新幹線が空く。

小浜京都ルートの2兆円の無駄遣いで
国民が重税で弱れば、ひいてはJR東海もJR西も弱体化していく。

ようは整備新幹線に関しては自民党が駄目なんだけどな。

147 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 11:40:00 ID:sDKSoGPX0.net
>>142
東海はリニア後についてはちゃんとここまで誠意を出してくれてる。
こういうのが企業への信頼を高め、ひいてはJR東海を強くする。

>会見で山田社長は「中央リニアが開業すれば、
>東海道新幹線(のダイヤ)に多少の隙間(余裕)ができる。」
>「線路貸しといった形で東海道新幹線に入ってきてもらう仕組みは当然考えられる」 と述べた

> また、複数の延伸ルートが検討されている北陸新幹線が
>東海道新幹線と乗り入れる場合の技術的課題に関する協議については、
>「我々から主体的に動く考えはないが、
>国や政府からの指示があれば、やるべきことをやる」と述べ

148 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 11:43:17 ID:sDKSoGPX0.net
>>144
米原ルートなら2037年以降には新大阪まで直通できる。

小浜京都ルートだと、3兆円に膨らむ巨額費用がかかって、
京都の地下水枯渇問題の反対運動も訴訟も起きて、
地下トンネルの騒音振動問題の賠償も起きて、
完成は2050年ぐらいになるだろうなあ。

149 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 12:04:39 ID:OQoIzb+U0.net
そもそも、JR東海が美味しいところ持っていきすぎなんだよ
高山線の名古屋ー猪谷間を神岡経由高規格化にする。若しくは名古屋ー高山ー富山の
リニアを

150 :不要不急の名無しさん:2020/05/08(金) 12:08:29 ID:fGpbOxF80.net
>>149
なに、そのまるでJR東海が努力してなくて、
運で利益上がってるみたいな言い方は?

JR東海はこれから北陸新幹線乗り入れで、
ややこしいダイヤ組成をこなして、
国民の増税を1兆5000億円も減らしてくれる白馬の騎士なんだよ。

なんなら敦賀ー米原間の新幹線の運営を
ぜひJR東海にお願いしたい。

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