サヤ420

1 ：回想774列車：2020/04/23(木) 09:10:25 ID:AQzFbNMU.net

直流電車を交流区間に乗り入れさせるためだけに作った珍車のサヤ420について語れ

90 ： ：2021/11/16(火) 00:31:03.81 ID:VuAi3J/2.net

>>89
門司はすでに交流。

91 ：回想774列車：2021/11/16(火) 09:07:53.50 ID:RCm+i5HV.net

サヤ420が運用されていた頃、寝台特急『あさかぜ』も全線架線下を走る様になった訳だし、
サヤ420の科学理論を応用したパンタ付電源車に変えても良かったかもな。

カニ22を改造。
ディーゼル発電とその関連機器を撤去し代わりに変圧器等を搭載。

92 ：回想774列車：2021/11/17(水) 09:32:10.46 ID:OqqenUnB.net

科学理論てw

93 ：回想774列車：2021/11/17(水) 19:24:48.33 ID:Ono1ByJP.net

直流車を交直に改造するのはものすごく手間がかかりそう。碍子がでかくなるから屋根下げないといけないし、特高圧は絶縁距離の確保が必須だからな

94 ：回想774列車：2021/11/19(金) 09:04:48.71 ID:xfo4vx5c.net

>>93　
415系800番台は？
485系の183系化で余った交直流変換機器を流用していることもあるが、車体は113の改造で完全新製よりも安くついているわけなんだが。
車体改造にしてもパンタ部分だけ低屋根にしたのと、交直流化に伴う付帯工事程度だし。

95 ：回想774列車：2021/11/19(金) 13:26:34.70 ID:Yit7sJhB.net

>>94
低屋根をすでにやっていたやつを交流に改造したはず

96 ：回想774列車：2021/11/19(金) 21:05:29.27 ID:xfo4vx5c.net

>>95　パンタ部分の低屋根化は旧国の身延線入線時にも行っていたのだから、やたら手間がかかるというほどではないのでは？

97 ：回想774列車：2021/11/19(金) 22:00:11.74 ID:nDE5SGQp.net

>>94
そんなのいたな。確かに不可能ではないのか。
特高圧機器さえ載せられられば問題はないんだろうけど、うーん

98 ：回想774列車：2021/11/20(土) 13:22:58.56 ID:qUZbJvHh.net

>>93
151系の交直両用化は交流機器が大きく車体嵩上げも必要
心皿にスペーサーを挿入するだけでよくクモヤ191系やサシ489への改造車で実践された

99 ：回想774列車：2021/11/20(土) 21:14:40.37 ID:K7qfnSiG.net

金と人手があればいい

100 ：回想774列車：2021/11/21(日) 22:26:23.32 ID:5zk4X4Ud.net

JR九州で余った415系を活用しサヤ420に類似した控車を作ってもおかしくなかった
303系や305系は現状福岡市交通局に検査を丸投げしてるが控車を使えば小倉工場で検査できる
103系1500番台は自動ブレーキ併設なので小倉に回送可能だが303系と305系はブレーキ変換用の控車が必要

101 ：回想774列車：2021/11/21(日) 22:46:23.93 ID:uE1I/GNl.net

>>100　小倉工場まで唐津線、長崎本線経由で回送するわけ？唐津線は非電化だしサヤ420もどきは意味ないんでは？
今も福岡市内で筑肥線から鹿児島本線に入れる線路があると妄想しているのか？

102 ：回想774列車：2021/11/23(火) 06:44:05.19 ID:ofgwkJ05.net

>>100はいつものキチガイ

103 ：回想774列車：2021/11/23(火) 12:38:19.87 ID:jOC32lSw.net

甲種輸送の時にブレーキ読み替え装置を積むんだから、読み替え装置を積んで
唐津線経由で機関車牽引で回送すればいいだけの話。
大雄山線や西武多摩川線の電車はそうやって工場まで運んでるだろ？

ブレーキ読み替え装置を積んでDLを用意する手間を考えたら、福岡市に検査丸投げのほうが楽だ、
ってJR九州の判断、それはそれで間違っていないと思う。

104 ：回想774列車：2021/11/23(火) 14:12:05.83 ID:tOwt+sSq.net

めえの浜に出入りしてる業者も小倉と同じ九州子会社なんでしょ？

105 ：回想774列車：2021/11/25(木) 19:44:35.94 ID:Jm2n6tuo.net

>>103
今となっては遅いが、福岡市交通局が交流で開業したらどうなっていただろうかと妄想する。

106 ：回想774列車：2021/11/25(木) 20:20:34.27 ID:cbeOqOw4.net

>>105
地磁気観測所がある都合上交流電化が避けられなかったつくばエクスプレス。
守谷を境に交流と直流にしているけど、全線交流電化にはしなかった。
交流電化だとトンネルの経を大きくしなきゃいけないから。

高電圧だから架線との間隔が必要、ってことは電圧を低くしちゃえば交流電化でも良かったんじゃないか？
って思ったオレ。交流1500Vで電化したら何が都合悪いんだろう

107 ：回想774列車：2021/11/26(金) 00:52:35.96 ID:6FiajWNa.net

明治の日本人に地磁気観測所なんて北海道がいいよ(はあと)と言ってやりたい。
もしくは、地磁気のデータなんて外国からもらえば良いってと。

108 ：回想774列車：2021/11/26(金) 06:32:10.15 ID:ZpuMG4ex.net

三相交流なら1500ボルト位の電圧でできるが架線が三本必要で複雑になる。普通の単相交流で送電ロスが50％超えても構わないのであれば、それくらいの電圧でできるが

109 ：回想774列車：2021/11/26(金) 10:10:44.75 ID:U/xckWD+.net

>>107
もうちょっと勉強してから物言え

110 ：回想774列車：2021/11/26(金) 15:08:01.53 ID:dlRp9nKL.net

>>107
日本の情報知りたいのに外国のもらって意味あるんか？って思わないのか

111 ：回想774列車：2021/11/26(金) 15:26:09.37 ID:U/xckWD+.net

位置変えて構わないならとっくに移転してるわな

112 ：回想774列車：2021/11/26(金) 21:31:59.34 ID:ZpuMG4ex.net

＞＞106
低電圧の交流電車、これで時速200�q出せたとか。架線3本いるし屋根上はパンタグラフだらけ。
新幹線も三相交流だったらなあ・・？
http://trscmarumo.blogspot.com/2016/06/no2drehstrom-triebwagen.html

113 ：回想774列車：2021/11/26(金) 21:37:51.70 ID:ZpuMG4ex.net

>>111　移転の可能性について議論あるそうで、気象庁は以前、新技術が開発されれば移転できる可能性もあると匂わせたが現在では移転可能性を否定。
茨城県は移転を求め続けている。TX延伸のためにも。

114 ：回想774列車：2021/11/26(金) 22:27:23.13 ID:Zf4gh8fL.net

こっちの方がよいのでは
【架線･第三軌条】電気設備【変電所･発電所】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1529679967/

115 ：回想774列車：2022/01/23(日) 04:04:20.68 ID:D//WLQjp.net

>>95
種車のモハ112に低屋根車は存在しませんよ。
改造時に低屋根化。

116 ：回想774列車：2022/07/26(火) 20:11:37.82 ID:qwgcc/KS.net

詳しい…

117 ：回想774列車：2023/05/06(土) 03:54:09.38 ID:8KhmJdAJ.net

ラランドがテレビに出てくるとこれを思い出す

118 ：回想774列車：2023/05/07(日) 05:48:04.69 ID:g7kA67Zu.net

定期的にこのたぐいのレスが付くね

119 ：回想774列車：2023/06/11(日) 01:05:24.02 ID:zZfPZgdK.net

>>108
モーターが昔は直流だったけれど
今三相交流だからちょうど良い(のかどうか・・)