JR各社が佐賀・長崎をPR　長崎新幹線開業に合わせ

1 ：首都圏の虎 ★：2020/03/20(金) 17:54:40 ID:U8NorpUw9.net

JR九州などJRグループ6社は九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）の武雄温泉―長崎間が2022年度に開通するのに合わせ、同年10月から佐賀、長崎両県の観光キャンペーンを実施することを決めた。12月までの3カ月間、駅や車内などで両県の魅力を発信し、観光客の誘致につなげる。

キャンペーンはJR各社が連携して特定のエリアを集中的に宣伝する「デスティネーションキャンペーン（DC）」として実施する。1000カ所の主要駅や列車内に広告を出すほか、テレビCMなどを放送する。

2020/3/19 18:59
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57026260Z10C20A3LX0000/

199 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 09:47:24 ID:4tRf1px40.net

それで6両編成で直通出来ると東海が言ったのかな？

200 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 10:44:52 ID:NYORX7/H0.net

>>199
何を言ってるんだお前は

201 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 10:55:43 ID:8NE4Hk3y0.net

特急料金2重に払うから高くなるな
県営バスで十分

202 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 14:04:39 ID:xEcDJHN80.net

6両編成を短いとか4両時代を知らない世代かなw
まぁ新幹線を知らない地方人が反対しているからな
3セク化で不便とかw特急が無くなって運行頻度も安定してすごく便利になったわ

203 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 14:19:44 ID:xEcDJHN80.net

山陽新幹線に直通するなら編成が長すぎると困るんだよね
東海直通や新大阪の容量との関係で16両編成も存在するが通常の山陽地区は16両はすこし過剰、新大阪に地下ホームができて容量に余裕ができる可能性が高いし、わざわざ編成を長くする必要がない、それより短編成、乗り入れ先を増やして利用者を増やしたい
N700SにJR西が興味があるのはそれらが理由

204 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 16:15:40 ID:GmxPseXl0.net

そもそもフル新幹線にする必要がない
どうせ過剰設備になるのだから、長崎駅の新幹線ホームに使わなくなった700系でも飾っておけばよい

205 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 16:56:50 ID:4okYIu4M0.net

ホームが短いから6両までしか飾れないw

206 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 17:00:46 ID:GmxPseXl0.net

ホームは8両設計の6両施工・2両準備工事
なので、ひかりレールスターもキティちゃん新幹線(これは500系)も飾れる

207 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 17:07:29 ID:dgU9QaBX0.net

どうでもいい＠唐津

208 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 17:37:50 ID:IfJYnOg20.net

>>201
二重で済む金額かな？

209 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 18:53:03 ID:Gb9+xNaS0.net

つーか佐賀県とかクソ田舎に新幹線とかいらないんじゃ・・・

210 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 19:05:23 ID:OwL/PPfD0.net

だから佐賀はただでもいらないと言ってる

211 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 19:45:04 ID:493+BBnR0.net

田舎だと住民にも周知されている田舎は強い

212 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 20:55:43 ID:9uuBcze00.net

三セク化の仕組みが諸悪の根源のような

213 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 22:10:44 ID:KBb221qP0.net

これでせっかく持ち直したJR九州が、長崎新幹線の借金と赤字の所為で経営が厳しくなるんじゃないのか？
長崎新幹線を作るぐらいなら大分に新幹線を引いて別府や湯布院へのアクセス時間を短縮するとか、
九州新幹線の営業運転速度の向上に予算を回した方がよっぽど有意義だろうに

214 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 22:30:27 ID:/R/3iDzn0.net

新幹線は国が作ってるものだし、赤字になんかならんだろ

215 ：名無しさん＠１周年：2020/03/24(火) 23:56:11 ID:kIiJUYqM0.net

>>214
能転気
能天気
脳天気
どれがホントかな？

216 ：名無しさん＠１周年：2020/03/25(水) 00:32:07 ID:OSIl7fUD0.net

800系って山陽乗り入れしてたよな。むかしの0系や100系のこだまは4両、6両もあったし。
新鳥栖に繋がる時には8両対応するだろうけど、それまでは4両か6両という話だな。

217 ：名無しさん＠１周年：2020/03/25(水) 00:49:35 ID:a8fonE4e0.net

>>215
北海道新幹線じゃあるまいし長崎で赤字ってどんな運用を想定してるのか逆に聞きたいが

>>216
800系の営業運転は山陽新幹線ではしたことないだろ

218 ：名無しさん＠１周年：2020/03/25(水) 00:51:16.11 ID:8PhKEajF0.net

>>197
もう九州新幹線あるしなぁ

219 ：名無しさん＠１周年：2020/03/25(水) 07:01:18 ID:yDaPnE920.net

>>212
地元のJR各社に負担実質ゼロで新幹線の運営を任せるのが悪いんだと思う。

日本国有新幹線に全国の新幹線を運営させるとか、最悪でも競争入札で新幹線の運営会社を決めるとかしないと。
税金注ぎ込むんだから。

220 ：名無しさん＠１周年：2020/03/25(水) 07:08:39 ID:53E1qKsv0.net

>>214
北海道新幹線「んだんだ」

221 ：名無しさん＠１周年：2020/03/25(水) 07:36:30 ID:LUuBQdmE0.net

長崎は65歳以上の高齢化率が全国的に高い
県庁所在地の長崎市ですら約3.3人に1人は高齢者なんだから新幹線より他にやることあるだろ
お年寄りは福岡や大阪に買い物とか行かないぞ

222 ：名無しさん＠１周年：2020/03/25(水) 08:46:02 ID:9xa1R07O0.net

>>220
あそこは例外事項が多すぎる
青函トンネルの保守費用を全てJR北海道に押し付けてることとか

223 ：名無しさん＠１周年：2020/03/25(水) 10:46:24 ID:4YCahpmi0.net

>>214
出た癌長崎必殺赤字だったら国任せ

224 ：名無しさん＠１周年：2020/03/25(水) 15:38:56 ID:dBjKEfYl0.net

博多まで全線フル規格で進めてほしい
地方は車社会で高齢化も進んで在来線も車社会には勝てず、運行は特急中心で地元民の足とは言えない
かもめが廃止になれば他の整備新幹線のように普通列車が中心になるし、鹿島内の並行在来線が佐賀まで乗り入れできる(部分開業だとスピードで特急の邪魔になるので乗り入れできない)
北陸みたいにライナーを走らせてほしいな

225 ：名無しさん＠１周年：2020/03/25(水) 16:29:48 ID:fysyVL6P0.net

長崎市を北朝鮮の温かい無慈悲で綺麗にすればいいだけ
これでフル新幹線無能は一掃される

226 ：名無しさん＠１周年：2020/03/25(水) 17:38:27 ID:3A4lsOsa0.net

>>224
アホか？
博多までフル規格で繋がったら、在来線の博多直通便なんて無くなっちまうぞ。

227 ：名無しさん＠１周年：2020/03/25(水) 17:42:46 ID:bYZd3UPN0.net

>>226
レスするなよ
ついでに第三セクター落ちで運賃が上がることも抜けている

228 ：名無しさん＠１周年：2020/03/25(水) 17:49:08 ID:n2q831sZ0.net

三セクの佐賀県営鉄道になるなら
一時間二本程度の博多駅発着枠は
絶対に確保する。

利益を追求する必要はないが
赤字による財政負担は避けなければ
ならないからな。