【鉄道】日田彦山線に「新たな復旧案」

1 ：砂漠のマスカレード ★：2020/02/12(水) 12:22:04 ID:C0m9pKs69.net

日田彦山線の復旧問題を議論するJR九州と自治体のトップ会談が開かれ、JR九州がBRTを軸にした新たな復旧案を提示しました。

大分県日田市で開かれた日田彦山線の復旧会議には、JR九州と福岡・大分両県、それに沿線自治体の添田町、東峰村、日田市のトップらが出席しました。

豪雨で被災した日田彦山線についてJR九州は、鉄道での復旧条件として沿線自治体に年間1億6000万円の負担を要求し、代替案としてBRT=バス高速輸送システムと路線バスを提示していました。

12日の会議ではJR九州の青柳俊彦社長がBRTを軸に住民の意見を反映させルートや停留所の数を修正した新たな復旧案を提示しました。

これに対し、福岡と大分両県、日田市と添田町は「住民の意見を聞くべき」としましたが東峰村は「持ち帰れない」と述べました。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200212-00010001-rkbv-l40
2/12(水) 12:10配信

https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20190311002890_comm.jpg
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182 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 10:51:47 ID:pL3yQ5jz0.net

どうせなら、(小倉駅)城野駅から夜明駅(熊本駅)までつくばエクスプレスみたいに高速運転できるようにしたら？

183 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 11:04:14 ID:7c32LVZU0.net

名古屋在住だけど、祖母叔父叔母が日田に住んでたから中学くらいまでは盆か正月には日田に行ってたけど、
新幹線で小倉まで行って彦山線の快速日田で日田まで行ってたなぁ。
今は皆亡くなちゃったから疎遠になって行かなくなったけど、名古屋や大阪から日田に鉄道で行く場合はどういう経路が主流なのかな。
博多から高速バス？

184 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 12:04:23 ID:nQks0QWT0.net

>>182
無利子貸付けやってくれるならね、Txみたく

185 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 12:06:32 ID:U8gVVSYu0.net

BRTは費用抑えられるけど乗り心地クソだからなあ
小倉日田の需要があるなら鉄道の方がいいんだが

186 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 12:22:26 ID:ShXDwfXz0.net

日田市人口6万人ではなあ
周辺もほんと山ばかりで人は住んでないし
今は福岡まで車で通えるから小倉行く用事は滅多にないだろうな

187 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 13:19:25 ID:v1axvcCI0.net

東電にイチャモンつけて金を出させる。

188 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 13:58:20 ID:/YXFP1Nr0.net

>>183
そう。天神からバスで90分。一日46往復。日田彦山線よりけた違いに便利
>>185
だからBRTじゃなく普通のバスにしろよ。多くの人にとって、まともなサスのバスは古い気動車よりマシだぞ。

189 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 17:26:05 ID:JT5qh0r30.net

>>188
名古屋や大阪の人が天神までバス乗りに行かんだろ。博多バスターミナルから乗るか、久留米まで新幹線のち久大線だな。

190 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 17:52:37 ID:0lb5ew9j0.net

>>189
博多バスターミナル発で福岡空港を経由する便もあるから、新幹線より飛行機使った方が早いかも

191 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 18:16:25 ID:G1KrwadD0.net

>>188
日本の場合、 BRTも普通のバスもほぼ一緒の概念だよ

192 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 18:35:30 ID:iSXn8EMb0.net

とりあえずC11とD51と9600を復活させ客レと貨レを牽かせるべき

193 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 20:52:27 ID:nQks0QWT0.net

>>191
いちお、気仙沼線のBRTのばあい、軌道の跡地も道路化して利用する、ということだったような。
ただ素直に既存の国道自動車道を利用した方がよほど便利ではあるなあＷ

194 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 20:56:52 ID:kShBtcb60.net

>>12
BRTはそれがない

195 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 20:57:25 ID:HcNTRJUt0.net

>>193
専用線だと定時性と速達性が違う

196 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 20:58:51 ID:nQks0QWT0.net

東峰村の振興の正解としては、日田彦山線で小倉へのアクセスにこだわるよか、大分道の日田か朝倉ICへのアクセス改善を考えたほうがいいと思うけどね、国道211号線高規格化とか。

197 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 21:03:05 ID:nQks0QWT0.net

>>195
専用線(この場合は専用道か)がそれなりの高規格ならね。
気仙沼線のばあいは、単線軌道だったから、幅員自体をあまり取れない、おまけに三陸自動車道ほぼ並行で通ってる。

198 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 21:20:20 ID:stxPVHxd0.net

>>183
博多からなら久大線のゆふいんの森号か急行ゆふでいいんじゃないの？

199 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 22:06:46.33 ID:LBmCzDfm0.net

>>198
いつの時代だよ？
ゆふは特急化されてる

200 ：名無しさん＠１周年：2020/02/15(土) 22:44:56 ID:HcNTRJUt0.net

>>197
三陸のＢＲＴも道路から専用道にシフトするようにしてるね
利便性を優先した駅の配置を考えると完全な専用道にはならんし
する必要もないが

201 ：名無しさん＠１周年：2020/02/16(日) 00:15:35 ID:Wv4mdUZI0.net

>>194
気仙沼大船渡が特殊なだけでそれ以外の BRTは純然たるバス路線と同じ扱い

202 ：名無しさん＠１周年：2020/02/16(日) 08:33:21 ID:afhwfejU0.net

ひたひこさーん愛してるー

203 ：名無しさん＠１周年：2020/02/16(日) 11:14:02.57 ID:EIr6hyc60.net

>>193
ただ廃線跡を再利用するだけなら白棚線だってBRTだ

204 ：名無しさん＠１周年：2020/02/16(日) 11:15:48.26 ID:7GT9jpDS0.net

BRTは鉄道不通区間の代替交通扱いという前提を深澤ゲートウェイがぶっ壊したからなぁ

205 ：名無しさん＠１周年：2020/02/16(日) 15:56:30 ID:JlSL7FZ00.net

>>204
一欠片の綺麗事(BRTだから鉄道とあまりかわらへん、という建前)はあくまで東北三陸ローカルな話で、天下の大東京で海千山千の外人投資家とバトってるのにそんなんいちいち気にしてらっか！的な感覚なんだろな。

日田彦山線の件も同様なんで、東洋経済辺りでJR九州の経営努力の一貫として｢BRTへの移行への提案もふくめた地域交通を担おうとする事業者｣が評価されてる、という事実は踏まえたほうがいい、日本全国ではそういう見方をされてるということに。

206 ：名無しさん＠１周年：2020/02/16(日) 16:13:59.53 ID:MiNwqCbC0.net

鉄道を通してもらえなかった地域は国からも何も無いのに
鉄道があった地域だけ転換バス路線を他人の金で保証されていて
あまりにも既得権益がズルい

207 ：名無しさん＠１周年：2020/02/17(月) 01:29:07 ID:wpwugC0p0.net

>>178
クルマの普及と道路整備が進んで殆どの沿線住民が使わないからそもそも公共性が殆ど無い事も多いよ。

208 ：名無しさん＠１周年：2020/02/17(月) 01:52:51 ID:lcPMUUk00.net

そもそも現代ではローカル輸送の鉄道など貧しい社畜を運搬する貧しい交通手段にすぎないのに、なんでそんなもんにこだわるかね。自分の車が何不便なく使える身分なのに鉄道を欲する気持ちがわからん。

209 ：名無しさん＠１周年：2020/02/17(月) 07:27:05 ID:koUipird0.net

>>207
こんな僻地の道路を維持し続ける費用がもったいないから
走行税が議論されてるんだよ

210 ：名無しさん＠１周年：2020/02/17(月) 09:58:11 ID:pDeiQxKE0.net

>>206
通してもらえなかったというより反対したとかが多いだろ。

211 ：名無しさん＠１周年：2020/02/17(月) 11:00:05 ID:b7F+JYbV0.net

2000人しかいない村に鉄道が走ってたのが意味不明だわ
んで住んでるやつのほとんどは車もって車で移動してんだろ？