【鉄道】北陸新幹線アセス、京都のトンネル区間「最終段階でルート案」に委員反発「会議の意味ない」

1 ：首都圏の虎 ★：2020/01/20(月) 09:04:53 ID:KAx1VXuj9.net

北陸新幹線の敦賀（福井県）−新大阪（大阪市）間の整備が環境に及ぼす影響について議論する京都市環境影響評価審査会が１５日、中京区の職員会館かもがわで開かれた。事業者側が環境影響評価（アセスメント）手続きの最終段階でルート案を示す方針を明らかにし、委員からは「事後承諾になる」「会議の意味がない」と反発の声が上がった。

　整備を担う国土交通省所管の独立行政法人、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）が昨年１１月に公表した環境アセスメントの方法書では、福井県境から京都駅（下京区）までの大半がトンネル区間としたが、ルートについては市内で最大１２キロの幅を持たせた同５月の案（配慮書）から変わらなかった。
　審査会で同機構は１年半〜２年後にまとめる環境アセスメントの準備書でルートを公表する意向を明らかにした。これに対し、複数の委員から「配慮書の段階から進展がないのはおかしい。複数の候補に絞り込んでいるはずだ」「審査しようがない。事後承諾になるという危機感を持っている」などの意見が出た。
　このほか、工事車両の往来により、渋滞の発生や温室効果ガスの排出増を懸念する声も上がった。同機構は「影響を少なくするため、工事の場所や時期を分散することも検討したい」と説明した。
　審査会は環境アセスメントの手続きに定められた方法書への市長意見をまとめるため開いた。２月に答申し、市長は３月上旬までに京都府知事に提出する。
　北陸新幹線の敦賀以西ルートは東小浜（同県小浜市）付近、京都駅、松井山手（京田辺市）付近を経由し、新大阪に至る。開業は２０４６年の予定。

2020年1月16日 7:00
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/124949

463 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 02:00:27 ID:IQWrYjmF0.net

あんまり小浜をいじめて福井に原発を止められた場合
原発の耐用年数から考えて関西経済に兆単位の負担がのしかかることになる
それだけ福井に負担をかけてることに関西は気づいていない

464 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 02:20:54 ID:ZrCL0HXC0.net

>>462
時間的に乗換三回の米原ルートが早くなるとは思えん。

465 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 04:06:15 ID:SLaTw2FB0.net

リニアは早いでよ。名古屋と東京を40分でいってまうでよ。

466 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 05:31:40 ID:sgHjxthY0.net

小浜京都ルートは・

467 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 05:36:43 ID:sgHjxthY0.net

小浜京都ルートはカネがかかり過ぎるのと、時間がかかり過ぎる。
だから不確定要素があり過ぎ。京都府知事選のどこかで与党系が負けたら
まちがいなく中断になる。
滋賀県知事選は南びわこ駅だけが争点となり、楽勝と思われていた現職が
大敗した。

468 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 07:26:45.11 ID:o9YviBkv0.net

>>467
そのうえ梅田まで直通するサンダーバードの方が便利だったというデメリット

469 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 07:29:50.66 ID:fEFo44xQ0.net

>>4
ない。
米原ルートを復活させるまでの時間稼ぎ。

470 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 07:58:03 ID:KkWrKJ4A0.net

ルート確定してからXX月後までにアセスメントの結果を出す、というスケジュールに変更すべきだ、と答申すればいい
不満をぶつけるのではなく淡々とアセスに時間がかかる理由を説明して

471 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:01:17 ID:ZrCL0HXC0.net

>>465
いやいや。東京品川間で12分、乗換に20分かかるから1時間15分だよ。

これに、名古屋乗換20分、米原まで35分、米原乗換15分がかかる。

米原福井が30分だとしても、合計2時間55分だね。時間的優位性はないよ。

472 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:16:03 ID:pxalr6280.net

>>444
嘘に強弁、詭弁、罵倒で
叩かれまくってるのは小浜厨だがな。

米原派は誰がどうみても正当だから、
小浜厨はうしろめたいところを叩かれて、嘘ついて、強弁して、最後に罵倒しだすの繰り返し。

473 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:16:50 ID:pxalr6280.net

>>445
小浜はサンダーバードもしらさぎも通ってないから関係ないね。

474 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:18:54 ID:pxalr6280.net

>>446
現実は日々、小浜厨が嘘ついて強弁して、
米原派に叩かれて逃げるパターン

本当か嘘かはこのスレに遊びにきてね
↓

北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★260
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1579310847/

475 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:20:28 ID:mqBW55au0.net

なんでこんな糞ルートにしたん？ｗ

476 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:22:02 ID:pxalr6280.net

>>448
名古屋ー北陸間も米原経由が普通で、
京都経由になんてしたら、
140kmも遠回りになるわ、
運賃も跳ね上がるわ、
乗り換えになってしまうわ、
新幹線特急券も二枚になって超割高だわ
鉄道は完全に終わる。

米原ルートしかない。

京都経由とか言ってる奴は、
多数の流動を犠牲にして
小浜に我田引鉄したい小浜厨。

477 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:24:26 ID:pxalr6280.net

>>450
関西人というより、
我田引鉄したい政治屋と小浜厨と
国民に建設費を2兆円税金で負担させて
自社の線路を最大化して金儲けしたいJR西。

関西人は小浜京都ルートだと、府民税を何千億円も余計に負担させられる被害者。

478 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:25:27 ID:pxalr6280.net

>>451
ならば、小浜なんか通らずに
米原経由でいいな。
よくわかった。

建設費もはるかにやすく、利便性もずっと高いのだからな。

479 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:26:33 ID:pxalr6280.net

>>455
アセスの骨抜き。

こんなことが民主主義社会、
それも歴史文化遺産が密集してる京都であっていいわけがない。

480 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:27:02 ID:pxalr6280.net

>>459
さすがにそれはない。

481 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:29:39 ID:pxalr6280.net

>>463
原発で福井はもう50年以上、さんざん補助金や交付金、核燃料税をもらってる。

さらに、こないだのキンモナカ事件で、
関西の払った電気代を不正に懐に入れてたの、わかっただろ。

それに福井や北陸は、関西のみならず名古屋にも東海道新幹線にもつながる米原ルートのほうが便利。

482 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:30:00 ID:3ty9Ial80.net

得するのは自民党と京都福井の土建屋だけ
日本人は誰も得しないゴミルートそれが小浜ルート

483 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:31:42 ID:JAbvO6Wu0.net

>>10
小田急複々線化も、
地元と揉めに揉めてようやく開通
ものすごい便利になりました

484 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:32:16 ID:pxalr6280.net

>>470
アセスを5年、10年かけてじっくりやりゃいいんだよ。
スイスは30年かけて、湖に橋をかけるかどうかを議論した。

かたや日本は古都京都のアセスを骨抜き。

誰が裏で汚い絵描いてんのかと疑う。

アセスをまともにやらせないなら、アセスを出さなきゃいい。
週刊誌に悪事を告発してくれ。

485 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:32:20 ID:3ty9Ial80.net

そもそも小浜あたりの超過疎地は2046年には消滅してるかもわからない

486 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:33:14 ID:JAbvO6Wu0.net

>>120
金は強制的に払わされるんだよ
新潟でも揉めたし、
今は佐賀でもめてる

487 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:34:43.55 ID:ZrCL0HXC0.net

>>484
>スイスは30年かけて、湖に橋をかける>かどうかを議論した。

何十年もかけて議論した結果、米原を通らないことにしたことを尊重しないとね。

488 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:36:11.41 ID:ZrCL0HXC0.net

>>486
その代わり固定資産税が帰ってくるけどね。

489 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:43:48 ID:3ty9Ial80.net

米原ルートなら北信越5県、福井も石川も富山も新潟も長野の人もみんな新幹線で名古屋に行くようになる
しなのやひだやしらさぎも廃止にすることができるから結果的に利益も増える

490 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:46:34 ID:sgHjxthY0.net

>>468
関西にとってはサンダーバードが続くのが最善。敦賀まで新幹線が来る以上は、米原
ルートは次善の策だった。
小浜京都ルートなら政治的に中止されたほうがいい。敦賀乗換のサンダーバードが
永久に続いてかまわないのが関西の本音。

491 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 08:55:35 ID:8XlPQ2lr0.net

>>485
2045年には人口2万人割れる見込み。

米原ルートなら、リニア後に空いた東海道新幹線に米原から乗り入れて、
5900億円+乗入れ費用だけで造れる。

つまり、関西方面に4000億円強、名古屋、東海道新幹線、リニア方面に2000億円強で造れる。
小浜京都ルートなら、関西のみの片肺で最低でも2兆1000億円。

1兆7000億円ぐらい、米原ルートは小浜京都ルートより節約できるから、
その差額で九州新幹線全部(1兆4400億円)や
四国新幹線全部(1兆5300億円)
が造れるほど。

492 ：名無しさん＠１周年：2020/01/25(土) 09:01:05.42 ID:8XlPQ2lr0.net

>>489
米原ルートなら、関西も名古屋も両方向がいっぺんに安く造れる。

小浜京都ルートになってしまうと、
米原名古屋方面は費用便益比が1を満たさないから、半永久的に造れなくなる。

敦賀で乗り換え、また米原で乗り換えになってしまい、
乗り換え不要の直通で運賃も安い高速バスに負けて在来線のしらさぎは淘汰されてしまう。
すなわち、名古屋方面や米原経由の鉄道は断絶。

北陸も名古屋の議員はしっかりしないといけない。
誰かにいいようにリードされてたらあかんで。
京都府民だって、小浜京都府ルートの中止再検討の反対が多数派なんだから。