付随車連続組成の車両

1 ：名無し野電車区：2020/01/11(土) 23:02:47.73 ID:+hZnkGzt.net

付随車が3両以上連続すると連結器の衝撃が大きくなる
小田急は3両以上連続を禁止している
固定編成で最大は215系の6両連続

13 ：名無し野電車区：2020/01/13(月) 00:22:59.02 ID:ZUQIkkmj.net

>>5、>>7
佐渡の例だと、6M7Tで5連続Tの期間があった。

1963〜1965
クハ-モハ-クモハ-サハシ-サロ-サロ-サハシ-クハ-モハ-クモハ-クハ-モハ-クモハ

1965〜1969
クハ-モハ-クモハ-サロ-サロ-サハシ-クハ-モハ-クモハ-クハ-クハ-モハ-クモハ

1968〜1972
クハ-モハ-クモハ-サロ-サロ-サハシ-クハ-クハ-モハ-クモハ-クハ-モハ-クモハ

1972〜1978
クハ-モハ-クモハ-サロ-サロ-サハシ-サハ-クハ-モハ-クモハ-クハ-モハ-クモハ

14 ：名無し野電車区：2020/01/13(月) 12:01:44 ID:Rxql0cLu.net

常磐快速線でも15連で付属が2M3Tだと付随車3両連続になって乗り心地が悪く一部で嫌われてたな

15 ：名無し野電車区：2020/01/13(月) 12:21:41 ID:qZUUuj26.net

昔の中央快速線のサハ3両連続

16 ：名無し野電車区：2020/01/13(月) 20:09:09 ID:Rxql0cLu.net

211系1000・3000番台もグリーン車連結で付随車5連続になってた事がある
しかも先頭車でグリーン車をサンドイッチとか165系みたいな組成になってた

17 ：名無し野電車区：2020/01/13(月) 21:16:16.45 ID:KDYqg7Jd.net

高シマの211は４連になってもドン突きが酷い

18 ：名無し野電車区：2020/01/14(火) 07:59:35.77 ID:izeQircr.net

２１１系で上野よりのクハの静かなこと、静かなこと…。
１００ｋｍ／ｈは平気で出していたからね。ダイヤ乱れの回復運転では１１０ｋｍ／ｈ
ってのも体験した。
それで、踏切でダンプにでもぶつかったら簡単に脱線・転覆しそうだなあ、と思って乗ってた。

２１１系（東北、高崎線系統）は、機関車２両に客車３両みたいな構成だよなあ。
高崎、黒磯方面は良いとして、上野方面列車は、推進運転だよなあ。

19 ：名無し野電車区：2020/01/15(水) 20:45:50 ID:zWhsXGBv.net

大昔の西武鉄道の「質より量」主義は異常だった
釣りかけで2M4TでしかもMcTTTTMcという驚異的な編成を組んでた

20 ：名無し野電車区：2020/01/15(水) 22:09:27 ID:wB+rNctf.net

80系も基本MT比2:3が標準だったけどね

21 ：名無し野電車区：2020/01/15(水) 23:39:37 ID:zWhsXGBv.net

T車連続は遅れ込め制御で連結器の負荷が増大してしまいどんつきが起きやすいどころか極端な遅れ込めは最悪連結器座屈で脱線する
京阪8000系や阪急7000・7300系後期型はT車4連続のみならず直流電動機ながら遅れ込めもやってて結構無理矢理感ある
321系や225系とか0.5M方式が最強か？

22 ：名無し野電車区：2020/01/16(Thu) 00:07:13 ID:B0Juv0Vf.net

中央線の101系は6M4Tなのに
クハ-モハ-クモハ+クモハ-モハ-サハ-サハ-サハ-モハ-クモハ
の偏った編成があったな

23 ：名無し野電車区：2020/01/16(Thu) 12:18:21 ID:lNc1Kv5J.net

元々101系はオールMでクハサハを挟まないと連結器切れる可能性あった時代だったからな
分割して青梅線登るには登り方ハクモハ

24 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 23:00:43.08 ID:AahaQyVj.net

181系の特急あさま
EF63を連結する関係上麓側に重量を集中させなければならず長野方がクハ-サロ-サロとなった

25 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 23:01:54.75 ID:AahaQyVj.net

100系V編成
新幹線史上唯一の付随車4両連続だが2階建てで重くなって加速が悪くなった

26 ：名無し野電車区：2020/01/21(火) 03:56:40 ID:LT97Ws2T.net

>>18
国鉄時代より将来的な編成短縮を考慮に入れていた
あと碓氷峠対策工事済みだった
東海道からグリーン車を組み込んだ編成は速度種別を格下げ

27 ：名無し野電車区：2020/01/21(火) 21:29:46 ID:/LLDHQVV.net

>>26
ボルスタレス台車で碓氷峠越えられるのか？
万が一の空気バネ破裂に備えて中に摺動部があるがボルスタレスで空気バネパンクで碓氷峠を走行したら台車がロックして下手したら脱線する危険性ありそう

28 ：名無し野電車区：2020/01/21(火) 21:33:37 ID:/LLDHQVV.net

故障車両の牽引・推進運転は慎重に操作しないと脱線する危険性が高い
川越線で踏切事故を起こした205系を救援しようとして脱線する二次事故が起きたことがあって事故報告書が2通存在する
あの時は牽引だったが事故編成のブレーキが作用してなくて救援編成でATS作動でブレーキが掛かって追突される格好で脱線した

29 ：名無し野電車区：2020/01/24(金) 21:13:51 ID:rSxooK4w.net

>>27
上野口の211系は皆●表記が付いていたが、恐らくEF63に読み替え装置を搭載するスペースは無かった。

30 ：名無し野電車区：2020/01/25(土) 00:29:38 ID:ajG/5Y0d.net

>>11
9000、9300は3M5TでT車5両連続だったような。

31 ：名無し野電車区：2020/01/25(土) 13:41:27.82 ID:amttjYB/.net

阪急の編成端部に動力車集中はちょっと異常だった
故障発生時に運転士か車掌がすぐ駆けつけられるようにしたらしいが空転多発したり連結器の衝撃が大きかったりと弊害があったみたいで1000・1300系から先頭Tcになった
京阪は6000系や8000系を除きある程度中間に分散させてる

32 ：名無し野電車区：2020/01/26(日) 21:18:15 ID:Zwxz/RHK.net

>>6
モーターなしの車両をサンドイッチしすぎることによる脱線事故は、プラレールでも起きる。

33 ：名無し野電車区：2020/01/27(月) 16:44:05 ID:7L8N+Vau.net

そういうことを考えると海外の高速列車はうまく設計されていると思う。前後だけ動力車でもほとんど前後動がない

34 ：名無し野電車区：2020/01/27(月) 21:05:19 ID:HLu2cMiv.net

付随車連続組成はダブルアクション型緩衝器必須？
シングルアクションだと初圧が5トンとか掛かってて5トン未満の衝撃は吸収できない
201系は初圧2トンの改良型シングルアクションである
貨車だとシリコン緩衝器があるが電車で使った事例は聞かない

35 ：名無し野電車区：2020/02/01(土) 12:23:07 ID:0Xh2omjC.net

157系はクモハ-モハでサンドイッチする構成だったため必然的に付随車連続組成になる上に貫通編成は7両が限界だった
451・471系は当初そうだったがクハが製造されて解消

36 ：名無し野電車区：2020/02/01(土) 16:38:36 ID:NPIy5qG7.net

151系も当初はクハモハモハシサロを2本背中合わせにしてたね

37 ：名無し野電車区：2020/02/01(土) 21:43:58 ID:0Xh2omjC.net

20系客車は緩衝器が油圧とゴムの併用だった
14系でゴムに統一され衝撃が大きくなった

38 ：名無し野電車区：2020/02/03(月) 20:10:47 ID:FOIK7dyI.net

遅れ込め制御はMとTが交互に来た方が制御が楽且つ連結器の負担が少ないな
京阪でVVVF試験車の6014FがM車の位置が違うのはこのためで7004Fになった後も他の7連と違うまま

39 ：名無し野電車区：2020/02/03(月) 20:28:09.31 ID:FOIK7dyI.net

JR九州も787系でMscMTTTTMMcがあったな
先頭車に動力集中は特急型では稀でそれどころかクモロがある

40 ：名無し野電車区：2020/02/04(火) 01:56:41.34 ID:LRn/uKnt.net

0.5Mはモーターの数を減らしてコストダウンしながらM車率を上げるのが目的？

41 ：名無し野電車区：2020/03/03(火) 21:23:26.63

クハ１１５−１０９０

42 ：名無し野電車区：2020/03/17(火) 15:20:49.27

金沢総合車両所／高岡．キハ４０．４７運用表．平成２９年　３月　４日改正
外ワンマン運用表
３両編成
氷見線
高岡　６時２０分発−氷見　６時５６分着〜　７時１６分発−高岡　７時４６分着〜　８時０３分発−氷見　８時３４分着〜　８時４４分発−高岡　９時１６分着
高岡寄り１両．キハ４０−氷見寄り２両．キハ４７外ワンマン車
２両編成
城端線
高岡１６時４６分発−城端１７時３５分着〜１７時４２分発−高岡１８時３４分着
氷見線
指定日注意
高岡１２時０３分発−氷見１２時３４分着〜１２時４４分発−高岡１３時１５分着
高等学校／特別支援学校の終業式
平成２９年
　３月６．１１．１４．１５日
　４月１１〜１３．２８日
　５月１５〜１９．２２〜２４日
　６月１２．１６．２８〜３０日
　７月１８〜２１日
　８月１７．１８．２１〜２５．３１日
　９月１．５〜８．２６〜２９日0