【北陸新幹線】敦賀以西の調査本格化　国交省環境アセスに１２億円

1 ：首都圏の虎 ★：2019/12/20(金) 19:53:00.80 ID:acp/xUYB9.net

国土交通省は２０２０年度、北陸新幹線の全線開業に向け、敦賀―新大阪の環境影響評価（アセスメント）を本格化させる。来年度政府予算案に調査費１２億６千万円を計上し、福井、京都、大阪の３府県で、住宅密集地や山間部などの環境に影響がないか、１年半程度の現地調査に入る。新大阪駅の地下ホーム新設に向けた調査費も盛り込み、大阪延伸の準備を進める。



　環境アセスメントは建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が５月から手続きに着手しており、１１月に調査の手法を具体的にまとめた方法書を公表した。現地調査では、５月に発表した大まかな工事範囲である「事業実施想定区域」内で、猛禽（もうきん）類の営巣状況や水質、土壌など２０項目について、新幹線の施設整備による影響を検討する。



　２１年夏ごろにはルートや駅の位置を確定した環境影響評価準備書を公表する見通しで、環境アセス全体の手続きは２２年冬に完了する予定だ。



　新大阪駅の地下ホーム新設は、北陸新幹線やリニア中央新幹線の延伸を見据えた構想で、来年度は関係自治体と連携し、駅の位置や建設費、工期についての課題を整理する。



　整備新幹線の総事業費は今年度当初に比べ、４６７億円増の４４３０億円を盛り込んだ。配分は北陸・金沢―敦賀が１１２億円増の２７５０億円、２２年度に暫定開業予定の九州・長崎ルート武雄温泉―長崎が８億円減の７５０億円、３１年春開業予定の北海道・新函館北斗―札幌が４４３億円増の９３０億円となる。



　事業費のうち国費は、昨年判明した北陸、九州の建設費上振れに対応するため、今年度当初比１２億円増の８０４億円を充てる。これに伴う自治体負担分は４０２億円で、残りはＪＲが国に支払う線路使用料「貸付料」などとなる。


（画像）敦賀―新大阪の環境影響評価が本格化する北陸新幹線＝津幡町内
https://www.hokkoku.co.jp/images/E20191220001_1main.jpg


2019/12/20 13:42　北國新聞
https://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20191220001.htm

161 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 09:44:34.88 ID:yjDdzVnI0.net

>>153
JR西の利益のことしか考えていないバカ
おまえはJR西の社員か
必要な税金の額を考えれば国民の利益は明らか
JR西にはかかる費用を払えばいいだけ
国がJR西にしかるべき費用を払えばJR西にとっても合理的な利益が出る
その費用は日本海から大阪まで超巨大トンネルを掘る建設費よりはるかに少なくすむ
これが極めて真っ当な経済活動

162 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 09:53:49.14 ID:yjDdzVnI0.net

>>155
×自分に都合が悪いルール
〇国全体に悪影響を与えるルール

昭和の自民党の爺が自分に都合のよく作ったルールに縛られて日本を最貧国に陥れてはならない
当時から土建業者に金を落とすのが自民議員の仕事で、その金額を最大化することしか考えてない

163 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 09:57:37.60 ID:/7QKjp+l0.net

>>124
北陸と中京東海道沿線の利用者は、敦賀と米原の二回の乗り換えを延々と続ければいいってことなんだな
二回の乗り換えより京都一回の乗り換えの方をほとんどが利用者するってことなんだな！

停車駅が丸ごと1個増える米原のほう・・・
誰もが理解できる答えを出してくれよ

164 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 11:06:48 ID:dvnRdPtn0.net

神奈川や静岡から北陸行くのに、わざわざ京都までいって北陸新幹線にのりかえる馬鹿はおらんて。

165 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 11:48:06.47 ID:W3d5lCoj0.net

>>161
だからこんなところで喚いてないでさっさと行動起こせよ
国民のためなんだろ？俺たちのために頑張ってくれな
プロ市民でも有識者でもなんでもいいけど、お仲間集めて他所でやってね
ここでやられると迷惑なんで

166 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 11:50:10.70 ID:zgwMWrgA0.net

サンダーバードはなくなるのか？
困るんだけど。

167 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 12:04:15.84 ID:W3d5lCoj0.net

>>166
現行のサンダーバードは敦賀止まりとなる
名称はどうなるかは不明

168 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 12:15:07.50 ID:dvnRdPtn0.net

京都から新大阪に新幹線でいくとき、
東海道利用と北陸利用でホームが高架か地下かの違いがあるのだけでも面倒くさいのに
料金すらも違うのか。

169 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 12:15:12.66 ID:LHvTRevX0.net

在来線特急ホームは新幹線ホームの下に作られるので、
サンダーバードの並行在来線乗り入れはないだろうな

在来線ホームを将来そちらに集約することは考えられるが

170 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 12:28:55.92 ID:UNLQtVdz0.net

>>165
現在の延伸ルート批判者を黙らせようと必死だな。
どこかの地方選ひとつで簡単にひっくり返ることは判っているようだ。
選挙で消えた南びわこ駅とは、金額が2桁以上違うからな。

171 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 12:31:18.63 ID:dvnRdPtn0.net

集約させるだけのスペースがねー

172 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 12:36:03.18 ID:W3d5lCoj0.net

>>171
敦賀駅の新しい在来線ホームへの集約は新大阪開業後なら可能でしょう

173 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 12:40:52 ID:Wos2Kn050.net

>>156
それはトラップだよ
2面4線に拡張可能になってるのがわかる

174 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 12:57:41.64 ID:W3d5lCoj0.net

東北弁だと環境アススになる

175 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 13:13:21.64 ID:iZ4aX77C0.net

>>170
それだから滋賀を通るルートは論外だった
リスクは潰しておかないとな

176 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 13:51:28.71 ID:YQJn5f4Q0.net

>>168
恐らくどちらを通っても安い方のルートで計算する特例ができると思う。

177 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 13:55:28.40 ID:+qjd/dl20.net

>>176
会社が違うから無理
しかも遠回りなうえに間に松井山手という無駄な駅もあって北陸新幹線の京都〜新大阪は料金高くなる

178 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 14:05:45.19 ID:dvnRdPtn0.net

隣駅の割引値段にできねーからな。

179 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 14:12:15.94 ID:dvnRdPtn0.net

新大阪駅も大深度地下ということは山陽との接続はなしやね。
しかもかたや高架、かたや地下。ﾒﾝﾄﾞｸｾｰ。外国人とかホーム間違えて乗り遅れてそうだｗ
なんとも夢のない新幹線だなあ。

180 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 14:26:24.29 ID:W3d5lCoj0.net

>>176
そんな特例作るわけないでしょ
会社も営業キロも全然違う
遠回りだから嫌とか言うなら京都で乗り降りしろって話

181 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 14:28:52.78 ID:ilpdpWF40.net

そっちよりも、名古屋から四日市方面に行って、新名神に沿う形で京都につながる「新名神新幹線」を造ったほうが
冬場の遅れが解消されて国益が大きいのに。

182 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 14:34:10 ID:7saWGIU/0.net

敦賀で凍結やね

183 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 14:35:54 ID:4I9p5R/r0.net

>>156
報告書に「京都は2面2線で建設予定」という記述は見られない。

「北陸新幹線（敦賀・新大阪間）環境影響評価方法書（京都府）のあらまし」
https://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/pdf_assesHokuriku/kyoto/assessment_kyoto-01.pdf

これの4ページにある「施設・整備の概要（京都府）」を見ると、
「地上駅」の説明図にも「地下駅」の説明図にも「※2面2線の場合 」という断りがつけてある。
2面2線で確定しているなら、「の場合」はつけないだろう。

184 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 14:41:43.69 ID:dvnRdPtn0.net

>>181
鉄オタじゃないから歴史は良く知らないけど。
名古屋駅ってどうして東西じゃなく南北に建設されたんだろうな。
岐阜や大垣っててどうしても通さないといけない街じゃないよなあ。

185 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 14:47:35 ID:0sxRROjn0.net

>>181
リニアの減価償却に目処がたったらJR東海が自前でやるでしょ
経費ださないと税金で持ってかれるだけだし
何年先になるかわからないけど

186 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 14:56:15.11 ID:wy3NSxkb0.net

>>184
東海道線と北陸線と繋ぐ必要があったので
旧東海道筋に沿わずに北上して関ヶ原経由になったのだろう
ちなみに名古屋駅の開業より関ヶ原−大垣間の開業のが早い

187 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 15:22:28.19 ID:K+jrjd580.net

>>181
山陽新幹線を新神戸から地下に降ろして新大阪の地下に入れ、
そのまま直通運転で京都駅の地下を経由して、
京都から名古屋まで直線的にトンネルを掘って、そっちを東海道新幹線にすればいい
名古屋ー新大阪間の旧東海道新幹線はJR西にあげて北陸新幹線として使わせればいい
北陸から米原付近を通って関西方面、名古屋方面へ自由に直通運転ができる

今の小浜京都ルートと同程度の投資でこんなに素敵な未来が待っている

188 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 15:29:45.98 ID:dvnRdPtn0.net

>>187
それええな。

189 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 19:50:39 ID:I/whvo8n0.net

>>183
その2面2線の駅は松井山手駅の可能性もある
松井山手の説明会で地上駅か地下駅か決めてないと言っていた

190 ：名無しさん＠１周年：2019/12/25(水) 19:53:34.98 ID:I/whvo8n0.net

>>181
それをリニア中央新幹線のルートにすればよい
旧中山道＝名神＝東海道新幹線
旧東海道＝新名神＝中央新幹線