【鉄道】北陸新幹線「敦賀駅」全容徐々に　外観は敦賀湾の波をイメージ

1 ：首都圏の虎 ★：2019/12/12(Thu) 20:13:05 ID:ZeRmsQS39.net

２０２３年春の北陸新幹線敦賀開業に向け、福井県敦賀市内では新幹線敦賀駅舎や高架橋の工事が着々と進む。クレーンがゆっくりと資材を運ぶ先に、巨大な駅舎が姿を現し始めた。


　建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）などによると、新幹線駅舎は長さ約３００メートル、高さ約３５メートルで県内最大規模となる。１階に特急ホーム、２階は乗り換えコンコース、３階には新幹線ホームと、全国的に珍しい３層構造の上下乗り換え施設となる。新幹線駅舎と在来線駅舎は連絡通路で結ばれる。

　現在、共同企業体が駅舎の柱となる高架橋などの建設を進めており、高架橋は６割超の進捗状況という。来年以降、駅舎の外壁や内装、線路敷設などに取り組んでいく。敦賀湾の波のきらめきをイメージした外観となり、ホームは船の甲板を模した木調タイルをあしらう計画。コンコースは、北前船の帆を想像させるデザインとなる予定だ。


画像
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2019年12月12日 午後5時00分　福井新聞
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/991676

726 ：名無しさん＠１周年：2019/12/16(月) 13:19:40.13 ID:73ALKp8v0.net

>>722
商店街が延びていてそれなりに賑わっているじゃないか。

727 ：名無しさん＠１周年：2019/12/16(月) 13:20:41.99 ID:RgNOHrU20.net

>>724
富山〜高岡〜津幡だけは特例乗車可能にするかもしれん。

728 ：名無しさん＠１周年：2019/12/16(月) 13:21:38.87 ID:QCROZHo30.net

北陸新幹線は現実には京都止まり
京都から新大阪は費用的にも現実無理
そもそも在来線で十分な距離だし東海道新幹線が既に通っていて、
今更大阪に通すメリットも薄い
だから京都にとっては大きいインパクトになる
京都タワーとか再開発して、高さ制限も特別に緩和して、
純和風デザインの高層オフィス複合ビルを作ったりするべき

729 ：名無しさん＠１周年：2019/12/16(月) 13:22:41.72 ID:oHoNHksr0.net

それよりこないだ台風で水没した車輌の補填はどうするんだ

730 ：名無しさん＠１周年：2019/12/16(月) 15:00:57.89 ID:J94J0aMn0.net

>>729
お金というよりメーカーの製造能力じゃない？
新幹線用の製造ライン限られているから、数年前から発注計画出して作ってるんだと思う。敦賀の増備用と合わせて考えると言ってるのもそのせいだろ。

731 ：名無しさん＠１周年：2019/12/16(月) 18:07:52.29 ID:hIZzzt7u0.net

JR東日本でもJR西日本でもいいので
早く納車されて通常ダイヤに戻るといいが

732 ：名無しさん＠１周年：2019/12/16(月) 19:34:40.41 ID:5iRfmv3y0.net

>>727
あとは敦賀〜越前花堂かな
越前花堂〜福井〜金沢〜津幡は乗車不可能だろう
特例儲ける理由もないし

733 ：名無しさん＠１周年：2019/12/16(月) 22:32:52.53 ID:BU5RPBNJ0.net

石川県はJR在来線が七尾線だけになるんだなあ
地方交通線しかないのは富山県が先に達成してるけど

734 ：名無しさん＠１周年：2019/12/16(月) 22:59:54.05 ID:d+iJjEPQ0.net

>>6
大門山貫

735 ：名無しさん＠１周年：2019/12/16(月) 23:28:41.39 ID:m4AczuOH0.net

新幹線は、地方分断政策
こんなものに賛成してるのはアホ

736 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 00:21:31 ID:djYU/V3y0.net

>>735
22世紀もしらさぎに乗ってろ名古屋の糞

737 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 05:04:09.64 ID:WP3pFqJR0.net

おでんにかかせないよね

738 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 08:28:36.03 ID:Maur7lOV0.net

>>736
小浜人の名古屋ディスりはやめろ！

739 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 08:48:27.89 ID:nBNe8leI0.net

分断とか言ってるのは本当にアホだよな

740 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 09:13:54.95 ID:vdaFPacE0.net

敦賀では狭軌と標準軌との機関車交換
客車方式で乗り換えなしで解決
小浜は白紙

741 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 10:02:55.46 ID:mO8vL9GU0.net

そういえば開業したらJR西日本の在来線交流区間は津幡駅から数百mだけになるのか。

742 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 12:25:08.05 ID:pEV4lGtb0.net

>>741
交直流電車も七尾線にしか必要でなくなるからな

743 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 12:27:44.73 ID:ONEIHaMx0.net

七尾線も石川県に押し付けたい

744 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 12:55:10.57 ID:hdHBhcLJ0.net

小浜からサンダーバードとしらさぎ乗り継ぎになるんだろうが、北陸新幹線全線できた時、しらさぎの扱いはどうするんだろうね？名古屋〜福井間で運行してほしいが。

745 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 13:01:45 ID:FwaB99Cg0.net

>>744
何で小浜？敦賀で乗り換えでしょ。
全通してもしらさぎは普通に名古屋敦賀で走ると思うけど。

746 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 14:53:48.94 ID:ixnbXqRF0.net

米原ルートでしらさぎとサンダーバードを新幹線化が正解。

747 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 16:19:03.82 ID:XF7ThmjJ0.net

全通後の名古屋福井の移動は京都乗り換えの新幹線に移行でしらさぎ廃止だろうな
今ですら米原乗り換え派が多くて名古屋直通しらさぎはガラってる

748 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 17:26:41.28 ID:OU+Zu9nt0.net

>>747
それは、金沢・福井〜名古屋間の移動需要が多くないから
だろうね。

しらさぎを利用する層の多くは、米原乗り換えで東京・横浜に
行くのだから、米原で新幹線に乗り換えるのが合理的。

その層は、敦賀開業以降は北陸新幹線を利用するし、米原以北は
JR西だから、JR東海がしらさぎを運行する理由なくなるもんな。

749 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 17:27:32.72 ID:fpLN3Oz90.net

今日、福井駅で金沢行のしらさぎの車内の乗客数見たけどガラガラだったなあ
需要がさらに減る敦賀開業時に存続危ぶまれるのは当然かなと

750 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 17:36:57.28 ID:fpLN3Oz90.net

現在のしらさぎの運行形態を敦賀発着に変えただけでの存続は正直きつい
米原から東海道線で大阪に向かって走ってみるというのも考えたけどサンダーバードの米原迂回時に邪魔になりそう

751 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 17:39:52.18 ID:OU+Zu9nt0.net

米原〜敦賀は1時間に1本の新快速で十分ということだな。

752 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 18:23:10.31 ID:QYQHprQs0.net

>>751
それ各駅停車だけどな

753 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 18:23:56.79 ID:rD9VdwWR0.net

敦賀の助役は大丈夫？

754 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 18:29:11.77 ID:wdy8fK0y0.net

豪華な駅を機構が建設しても大した発展にならんのじゃないの？
JRからしたら借り物だし

755 ：名無しさん＠１周年：2019/12/17(火) 18:38:10.90 ID:fpLN3Oz90.net

新大阪開業後は現在の在来線ホームは基本的に必要なくなるだろうから
空いたスペースの有効活用が出来ればいい感じではなかろうか
それを発展と呼ぶかどうかは知らんし、かなり先の話だからまったくピンと来ないが