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【鉄道】相鉄ダイヤ改正、相鉄・JR直通線開業の11/30に実施 専用ページでは各駅別の変更ポイントなども解説
- 1 :砂漠のマスカレード ★:2019/11/06(水) 21:47:00 ID:4o/PB8M/9.net
- https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/8/88178_1621_69eaf77b1b733f0400c320ef48c66ffb.jpg
相模鉄道は11月5日、2019年11月30日(土)の相鉄・JR直通線開業にあわせ、ダイヤ改正を実施すると発表しました。
相鉄・JR直通線は相鉄線海老名駅〜JR線新宿駅を結ぶ新路線。相鉄本線の西谷駅から分岐し、同日開業する羽沢横浜国大駅を経てJR線と接続します。
相鉄・JR直通線路線図 画像:相模鉄道
運転本数は終日46往復(92本)、朝ピーク時間帯は4本/時、その他時間帯は2〜3本/時。車両は相鉄12000系とJR東日本埼京・川越線用のE233系を使います。
相鉄・JR直通線の時刻表や運賃表は現在相鉄ホームページから確認可能ですが、直通列車のJR線内各駅の時刻については11月20日(水)以降に公開予定とのことです。
主な改正点は以下の通りです。
JR東日本との相互直通運転開始
直通線が開業することにより、二俣川〜新宿間は最速44分で結ばれることに。相鉄線内は特急と各停で運行し、西谷や二俣川で横浜行きと接続するダイヤとすることで、横浜方面への利便性と速達性を高めます。
朝の時間帯の一部列車は新宿から先の池袋・赤羽・武蔵浦和・大宮方面(最遠は川越)へも運行し、相鉄線沿線から多方面へのアクセスが向上します。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/7/57d81_1621_93aaa7069edfa2e8e5b3094d771d5127.jpg
JR直通列車と横浜行きの接続例 画像:相模鉄道
特急・快速の停車駅に西谷を追加
新ダイヤ路線図 画像:相模鉄道
これにより西谷〜横浜間は特急利用で1駅最短7分に。
また西谷と鶴ケ峰は停車する列車数が大幅に増加。平日ダイヤの横浜行きで、西谷駅停車が88本増、鶴ケ峰駅停車は26本増となります。
各時間帯の運行パターンを変更
(1)早朝時間帯
早朝時間帯には直通列車の運行時間外に下りのみ羽沢横浜国大〜西谷間の区間運転を実施。また、上り始発列車の時刻を2分程度早くします(かしわ台発横浜行き・いずみ野発二俣川行き)。
(2)平日朝
平日の朝時間帯には海老名発の「特急」を増発。5時台から運行を開始し、時間帯を拡大するとともに半数をJR直通列車として運行します。JR直通の特急は西谷または二俣川で横浜行きに接続します。平日朝の上り特急列車 画像:相模鉄道
「通勤特急」と「通勤急行」も新たに設定、運行されます。主にいずみ野線の各駅から横浜へ直通し、利便性と速達性を向上。通勤特急はJR直通列車と二俣川で接続し、都心方面への利便性を向上します。
また、朝ラッシュ時の本線に「各停」を運行。海老名〜希望ケ丘間から天王町などへは乗り換えが必要でしたが、直通で利用できる列車が増加することになります。
同朝ラッシュ時の本線下りに「特急」を運行。二俣川〜海老名間で4分程度短縮するほか、瀬谷駅1番線の使用を開始し、一部の急行・快速で特急の通過待ちを行います。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/9/e9250_1621_b04a3ca8b52fbc47bbd1621f14932d1a.jpg
https://news.livedoor.com/article/detail/17340926/
2019年11月6日 14時55分 鉄道チャンネルニュース
- 164 :名無しさん@1周年:2019/11/09(土) 22:14:03.36 ID:hdZG/yP30.net
- 米軍基地返還が控えているからね
- 165 :名無しさん@1周年:2019/11/09(土) 22:36:07.03 ID:UywJub/q0.net
- 羽沢国大と武蔵小杉の間って17分間あるけど
人身事故とかトラブル発生したら酷い事になりそう
- 166 :名無しさん@1周年:2019/11/10(日) 00:11:45 ID:AltEs7f50.net
- 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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- 167 :名無しさん@1周年:2019/11/10(日) 04:21:41.68 ID:20ghu3nn0.net
- >>47
相鉄民はまったく平気
二俣川横浜の20分ノンストップを毎朝こなしてるから
- 168 :名無しさん@1周年:2019/11/10(日) 04:23:34.66 ID:20ghu3nn0.net
- >>163
うんにゃw
二俣川にタワマンができたぐらいか。
- 169 :名無しさん@1周年:2019/11/10(日) 05:49:56 ID:A1HgEbDi0.net
- >>134
買い取ったところで元取れないって話だろ。
そんなにJRに編入させたいなら、とりあえず大株主になってくれ。
- 170 :名無しさん@1周年:2019/11/10(日) 05:52:36.77 ID:A1HgEbDi0.net
- >>163
これからだろ。直通が成功か失敗かまだわからんのに。
直通便が積み残しが出るほど需要あれば、
西谷爆上げとかあるだろうけど。
- 171 :名無しさん@1周年:2019/11/10(日) 18:33:43 ID:EeGhazqJ0.net
- >>161
他スレでも言われている通り、相鉄としたら沿線高齢化で寂れるって焦りがあるんだろーな
しかしながらやり方が強引すぎる
- 172 :名無しさん@1周年:2019/11/10(日) 18:53:13.97 ID:Nb8lQmOP0.net
- >>171
寂れる以前に抱え込んだ土地の評価損って大問題抱えていたからその対策が直通
更なる問題抱え込む事になってしまったけど
- 173 :名無しさん@1周年:2019/11/10(日) 19:01:06 ID:Q5KieLbt0.net
- こんな面倒なことやらなくても、平沼橋辺りで平面で横須賀線と
つなげれば、金も時間も節約できたろうに
- 174 :名無しさん@1周年:2019/11/10(日) 19:03:48.17 ID:au0PmXR90.net
- >>170
成功か失敗かって次元じゃない
あまりに相鉄がはしゃぎすぎ&浮き足だってんだろ
いつぞやのJR西とキモ悪いくらい似てないかっての
こんなんじゃ絶対大事故るぞ
- 175 :名無しさん@1周年:2019/11/10(日) 19:14:10.33 ID:54e0ADGI0.net
- >>173
絶対にそっちの方が低リスクなのは中学生だって分かるけど、
既存の古株のスカ線利用者がガタガタ文句を言うから出来なかったんじゃないかな?
保土ヶ谷・東戸塚・北鎌倉・鎌倉のジジババどもって煩いの多いから。あのあたりのジジババどもって、
旧国鉄分割民営化に一部左翼セクトや小諸市民や松竹映画の誰かさんと結託して最後の最後まで猛反対しただろーが。
- 176 :名無しさん@1周年:2019/11/10(日) 19:20:00.07 ID:Nb8lQmOP0.net
- >>175
横浜駅の混雑を理由に東日本にも殴り倒された
- 177 :名無しさん@1周年:2019/11/10(日) 23:45:03.37 ID:xOlV5KQq0.net
- >>173
蛇窪以上の大惨事になるだけ
- 178 :名無しさん@1周年:2019/11/11(月) 07:23:04 ID:W5wlTbBD0.net
- 単純に羽沢から武蔵小杉が時間かかりすぎだな
立ちっぱなしだときつい
運賃も武蔵小杉→羽沢より鶴見→武蔵小杉→羽沢の方が安いんだよね
- 179 :名無しさん@1周年:2019/11/11(月) 11:33:50.63 ID:mduhzOAy0.net
- >>173
そもそも東急直通がメインでJR直通は途中で交差してるからついでで行うのだろう。
- 180 :名無しさん@1周年:2019/11/11(月) 12:16:41 ID:CMbTpsBS0.net
- だいたい横浜からJRに入る意味が無い
都心まで行くのに時間短縮にならないから
乗り換え分ぐらいは数分早くなるかも知れんが
- 181 :名無しさん@1周年:2019/11/11(月) 12:27:43.20 ID:Y6sKKpHJ0.net
- 貨物の大動脈でもあるからJR直通本数は容易には増やせない
只でさえ引受時限繰り上げなど影響しているし
- 182 :名無しさん@1周年:2019/11/11(月) 12:37:10.83 ID:r1pmdDcl0.net
- >>181
それでも相鉄線内折り返し(羽沢横国止まり)はできるはずだろ
- 183 :名無しさん@1周年:2019/11/11(月) 13:19:40 ID:phIj73eT0.net
- >>182
必然性がないので
- 184 :名無しさん@1周年:2019/11/11(月) 13:28:23 ID:kdBEUOjc0.net
- >>182
片渡り線しかないから逆線走行で本数の制約を受ける
- 185 :名無しさん@1周年:2019/11/11(月) 13:57:11 ID:tQS5gGM10.net
- 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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- 186 :名無しさん@1周年:2019/11/11(月) 15:11:13 ID:Vn00sYJF0.net
- >>183
横浜国大生の鉄道利用を鑑みたら西谷方面行きでいいから20分に1本は必要でしょう
中央大生の利用が非常に少なくなった京王動物園線ですら20分間隔なんだから
>>184
朝夕は全て直通でいいけど30分に1本しかない昼間だったら本数の制約受けても大丈夫じゃね
- 187 :名無しさん@1周年:2019/11/11(月) 15:14:04 ID:UCtswVtE0.net
- >>186
学校の最寄り駅とは言い難い場所だから問題ないんだよ
- 188 :名無しさん@1周年:2019/11/11(月) 15:27:30 ID:A37UM/Sy0.net
- >>187
中央大学〜京王多摩動物公園駅と
横浜国立大学〜羽沢横浜国大駅は、だいたい似たような距離でしょう
- 189 :名無しさん@1周年:2019/11/11(月) 15:39:28.95 ID:/M6ldf0U0.net
- >>186
その辺は実際の通学定期券の発売状況を鑑みて、必要性が生じたなら改正対象になるでしょ
あくまでも今回は東急直通開始までの暫定ダイヤの側面が強いし
- 190 :名無しさん@1周年:2019/11/11(月) 20:51:05.20 ID:F32ghc2F0.net
- 海老名から新宿まで、相鉄経由で定期申請しても、絶対に会社ではOKしてくれないだろうな
相鉄経由で買う場合、通常通り小田急経由で申請して、差額は自腹を切って、払うしかない
ただ、会社への申請と通勤経路が異なる場合、万が一途中で事故が起きても労災認定が
下りない可能性もあるから悩みどころだ。
- 191 :名無しさん@1周年:2019/11/11(月) 20:56:49.57 ID:RCUS5YcW0.net
- >>190
それ関係ない
- 192 :名無しさん@1周年:2019/11/11(月) 21:17:44.92 ID:kPi9CPt90.net
- >>190
小田急が遅かった頃はそれでも申請通ったけど今は無理だろうな
- 193 :名無しさん@1周年:2019/11/11(月) 21:31:48.72 ID:F32ghc2F0.net
- >>191
労災って、申請経路と違っても問題ないんだっけ??
>>192
いくら遅かったころでも、相鉄JR経由だと定期代がほぼ倍だからね。絶対に認めてもらえないよ。
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