Hitachi Rail総合スレ３

1 ：名無しの車窓から：2019/10/12(Sat) 19:02:53 ID:bLt76jCL.net

世界の鉄道商社Big3のシーメンス、アルストム、ボンバルディアの凋落と
それに追い付き追い越せと邁進し続ける中国中車や欧米諸国中堅各社にも
アッチ向いてホイのようで何故か各社動向に全くお構い無し。

とりあえずは笠戸工場をフラッグシップとして、中英伊仏米露印など
本格的海外展開へと動き出したはずのHitachiの鉄道総合スレです。

日立製作所 交通システム
http://www.hitachi.co.jp/

Hitachi Rail Limited
http://www.hitachirail-eu.com/

Hitachi Rail SPA
http://italy.hitachirail.com/

Hitachi Rail STS
http://sts.hitachirail.com/

気動車向け液体式変速機の日立ニコトランスミッション
http://www.hitachi-nico.jp/

車内空調向け空気圧縮機CPのSullair
https://america.sullair.com/

974 ：名無しの車窓から：2021/03/18(木) 00:51:24.59 ID:kFQ2aF27.net

WAMTA各路線の線路容量からすると2次車OP権の権利行使は無さそうだが日立レールSTSボルチモアレールパートナーズ社が
信号系統を弄って運行間隔をもっと短くすれば何とかなると思うがコロナ禍後の路線網にそこまでの潜在需要は無さそう。

MARCカムデン線グリーンベルト駅以北への相互直通便の直流低圧の第三軌条集電靴の路線電化をやるつもりなら逆に800両では
不足気味になるがCSX貨物列車街道でもあるため踏切もあるし地下鉄電車の車両設計強度は全米衝撃防爆安全基準に準拠しない
と思うなら迂闊な安請け合いはせず出来る範囲の線引きを熟慮しないと後年に瑕疵設計欠陥品呼ばわりや事故損害賠償訴訟沙汰の
常習犯な鉄道会社だしなぁ。

コロナ禍前からの経営財務悪化で自社局投資余力皆無で債権焦げ付きリスクもあるためこの案件は北米市場商圏ごと相場に見立てると
落ちて来るナイフな様相の暴落狼狽それともひと相場形成の端緒にある懐疑の芽なのか現時点では何とも言えない。

7000系748両　川重　300+100+192＝リプレース済592　+156
8000系256両　日立　76+290+184＝リプレース予定550　-294

975 ：名無しの車窓から：2021/03/18(木) 07:56:40.63 ID:kFQ2aF27.net

エルネストブレーダ車リプレースを名目にしてアルストム車も裏ドラという案件の参考見積RFPは
攻略目標aggressive goalsとして2州1区エリアの新工場誘致計画を盛り込んだことが焦点となるが
ようやく日立レールからの回答があり6000系アルストム、7000系川崎重工業は瑕疵設計欠陥品の
対応不備による今回指名停止処分さらには日本車輛製造、現代ロテムは北米工場閉鎖直後の兼ね合いで
排除としてシーメンス、近畿車輛、中国中車は入札説明会辞退だろうし通過儀礼的に入札不調は野暮
というものでこのまま発注側に著しく有利条件の一者随意契約でほぼ確定だな。

2州1区エリアの新工場をやるつもりなら笠戸とピストイアはしばらく手一杯としてレッジョカラブリア工場
のほかニュートンエイクリフ工場でステンレス構体および部品の分担生産ってところか。

マイアミデイド工場と共倒れにならないように配慮が必要だがボンバルディアからアルストムへと移管
されたサンフランシスコピッツバーグベイポイント工場は中継地使用権のみで生産余力は考慮してはならない。

976 ：名無しの車窓から：2021/03/18(木) 08:42:47.46 ID:kFQ2aF27.net

WAMTAだが国家全体主義的共産国家末期の国有鉄道の内情そのものだと思うのだが
日立がどのように相転移を伴う発展昇華ゲシュタルトチェンジさせるのか見物だよな。
https://www.rtands.com/passenger/washington-metro-puts-workers-in-danger-during-re-powering-maneuver-to-speed-up-process/

特殊軌と信号系統と120km/h車ありきの独善的な設計思想
電気系統は作業中安全防護蔑ろな呆れた運用思想
将来車両計画は出鱈目で若齢用途廃車ばかりの放蕩浪費癖
瑕疵欠陥品呼ばわりと訴訟沙汰が大好き
労組内階級闘争の日勤教育パワハラが常態化
ワシントンDC区自治体は匙を投げて規模の割には予算僅少

977 ：名無しの車窓から：2021/03/18(木) 09:22:14.23 ID:kFQ2aF27.net

悪疫連鎖の温床と戦犯扱いにされた食堂車廃止と弁当飲料ワゴンの
車内巡回販売促進は極論過ぎるとは思うがブリテン島からEU圏諸国への
魚介類海産物の輸出再開にようやく目途が付いたようだ。

EU英貿易交渉は北海の漁獲量管理で合意
https://europe.nna.jp/news/show/2166009

978 ：名無しの車窓から：2021/03/18(木) 20:59:19.11 ID:kFQ2aF27.net

https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2021/03/0317d.pdf
https://www.wmata.com/about/news/Metro-announces-contract-award-to-Hitachi-Rail-for-8000-series-railcars.cfm

日立レールLLCはマイアミデイド工場、サンフランシスコ湾ピッツバーグベイポイント工場、
STSベイツバーグリースビル工場の3拠点を維持しているようだ。

Hitachi Rail Washington LLC
Hitachi Rail’s current operating footprint in the U.S. includes East and West Coast railcar assembly plants as well as a manufacturing plant dedicated to signaling solutions in the Carolinas.

979 ：名無しの車窓から：2021/03/19(金) 09:28:59.19 ID:UNZrO/nJ.net

新工場の建設地候補はメリーランド州またはバージニア州だろうがどうしてもDC特別区内だと
都市圏繁華街と住宅密集地が延々と続くためニューキャロルトン車両基地手前のアナコスティア川
中洲Kingman Island Northくらいしか用地確保は困難だと思うのね。

Brentwood車両基地　赤、Pen、Camden、Brunswick
Greenbelt車両基地　緑、黄、青、Camden
New Carrollto車両基地　橙、銀、青、Pen　事故修繕やオーバーホールの設備が無いほど手狭過ぎ

笠戸とピストイアは手一杯だしナポリは電装品足回りとカラブリアは内装部品生産に特化するとして
ニュートンエイクリフで米国産SUS304合金鋼材を輸入のうえ構体溶接して全米3工場へ再輸出するなら
買アメリカン法は内製率6割くらいでやれないことは無いとは思うが納期品質保証の業務進捗管理を
巧く回せるかどうかは水戸の遣い方次第だね。

マイアミデイドは2地下鉄とも2連で制御車両に特化しておりピッツバーグベイポイントは開店休業中
閑古鳥だったため2州1区エリア新工場の新規採用とたいして変わらないため中間車両を任せるとして
長期出張研修でどのように早期習熟させるのかボルチモア車で場数を踏むしか無いのだろう。

確定分　256両÷東西2工場÷生産余力8両/月＝16月　量産先行編成の納期品質保証（厳守では無く要望）は2024年末
OP権　544両÷3工場÷生産余力8両/月＝19月　新工場竣工生産ライン立ち上げは2025年以降で3工場フル操業体制

980 ：名無しの車窓から：2021/03/19(金) 09:51:21.03 ID:UNZrO/nJ.net

アナコスティア川中洲Kingman Island Northは1916年のバーナムバリア浚渫事業の人工島埋立地で
所有権はDC特別区であるためWAMTAを巻き込んで賛同を得られさえすればゴルフ場跡地はともかく
親水灌木地は迂闊に手を出すとまともなほうの自然環境保護団体が五月蠅そう。

981 ：名無しの車窓から：2021/03/19(金) 18:44:02.09 ID:UNZrO/nJ.net

2026年冬季五輪ミラノ＆コルティナ大会開催に向けてTrenordはマルペンサエクスプレス線を空港からミラノ中央
さらにはベルガモ・オリオアルセリオ空港方面へと延伸させるためOP権未設定だったrock車とpop車の2次車導入を
初期車同等価格で発注したいとかETR245やETR425のメリディアン車およびTSR車の他路線区へ玉突転配させたいとか
コメントしているがミラノ市自治体の交通施策の着眼点は空港特快いわゆる成田羽田2空港間相互直通便の妙味ねぇ。

初期車の納車済　rock11本+pop10本
2次車の追加発注？　rock26本+pop20本

エバーショット、スイフトエクスプレスフレート、ワブテックはバリアフリー対策未施工の19.95m級国鉄交流車を
種車として3連79本と4連78本を座席撤去、転倒破損防止緊結装置、空調管理など客車内装改造を実施するそうで
英国市場商圏では機関車牽引のコンテナ貨車から特貨電への転換過渡期期かも知れないがドンカスター市自治体は
海外資本なんぞ勝手にくたばれと地場産業振興施策を蔑ろにして来たようにも思えるしただ無為無策なだけにも
思えるしそこらへんは何とも言えないがエバーショットとワブテックUKはこれで仕事が降って湧いて一息付ける
わけでよかったね。

318　3x21
319　3x29
320　3x29
321　4x73
322　4x5

982 ：名無しの車窓から：2021/03/19(金) 19:08:14.62 ID:UNZrO/nJ.net

EU圏低床ホームに無理矢理に高床車を入線させるならLx型客車の車幅と車体長が適切妥当だとおもうし
26m車はclass800系列以上の狭幅車体で無いと物理的無理筋なのかも知れない。

E3系甲種輸送の車体中央部と南条、王子保、水橋の北陸本線3駅ホーム構築物の擦り傷痕の意味だが
キハ44600形とLx型客車の教訓を完全無視したというか低床仮台車と高床ホームとの組み合わせは
曲線通過時に台車中心間隔と車端部旋回半径よりけりで軌道敷構築物や複線対向列車との接触やらかす
瞬間があるわけでやっぱり車両限界の測距を実施しないと難しいねぇ。。。

983 ：名無しの車窓から：2021/03/19(金) 19:21:22.32 ID:UNZrO/nJ.net

ホーム面嵩上げのはなしだったorz

984 ：名無しの車窓から：2021/03/19(金) 23:05:13.64 ID:UNZrO/nJ.net

ステンレス構体の溶接作業は英ニュートンエイクリフ工場で実施します
https://www.youtube.com/watch?v=kFdI0deHJx4

北東工場North East Factory
総工費概算1.1億GBP、1億5252万USD、166億円相当
初期車　256両×2億9975万円/両＝767億3600万円　基本契約の売上確定分のうち先行投資率21.63％
2次車　544両×2億9975万円/両＝1630億6400万円　ただし諸般の事情で権利行使断念も有り得るオプション権

985 ：名無しの車窓から：2021/03/19(金) 23:54:49.47 ID:UNZrO/nJ.net

日立製作所が日立金属をグループ放逐して疎くなるとは思えないが米国の熟練工はステンレス合金鋼板の扱いは
budd車で手慣れているとはいえ素材選択を恣意的に誤ると引張強さと降伏点強度の特性も違うためSpA車両設計の
素材に摺り合わせて全米衝撃安全基準もマイアミデイド車やボルチモア車に巧く準拠させないと車両設計そのものが
一から練り直しとなり納期大幅遅延どころか蛇足設計で設計強度不足やらかしたらWAMTA伝統的お家芸☆訴訟沙汰
にすると思うしそこらへんも留意しながら業務進捗管理する必要があるのね。

JIS-SUS301　EN-1.4319、BS-301S21、AISI-301
JIS-SUS304　EN-1.4301、BS-304S31、AISI-304
JIS-SUS631　EN-1.4568、英BS規格は未設定、AISI-S17700

986 ：名無しの車窓から：2021/03/20(土) 00:10:16.67 ID:K6oJi2yt.net

SCMAGLEVボスウォッシュリニア新幹線向けL0系16連とテキサス高速鉄道向けN700S系6連の
車両製造にあたってポーカーゲームで例えると賭け金を一気に積み上げたかたちってことかな？

987 ：名無しの車窓から：2021/03/20(土) 20:55:34.06 ID:eR0EmZmd.net

車両購入費の財源だがボルチモア地下鉄を抱えるメリーランド州交通局はともかくバージニア州交通局まで
絡んで来るとなると地下鉄車両だけで無く貨物列車街道非電化路線向け車両も近い将来的に打診して来ると思う。

ディーゼル機関車プッシュプル牽引の二階建客車編成はE4系MaxやRock車のアルミ車体とは違って無骨な
ギャラリー型ステンレス車体だし軸重過多と全米衝撃防爆基準で物理的無理筋なのに泥縄的出たとこ勝負の
蛇足設計やらかすことだけは避けるべきできっちり蹴って代替案を提示したほうが将来車両計画がトチ狂ったとか
訴訟沙汰で潰されずに済むのだろう。

988 ：名無しの車窓から：2021/03/20(土) 21:10:10.30 ID:eR0EmZmd.net

DCユニオン駅発着近郊路線向け車種の全米衝撃防爆安全基準とclass800系列、HTR412のEU衝撃安全基準とは
装甲被弾避弾経始の概念そのものが違うしPTC信号頭打ち129km/h運転が可能な北米暖地向け日車標準車体の
液体変速機式気動車3連が適切妥当な車種だと思うが故意にぶつけられても大火が迫り来ても盤石安泰だというのに
日米外交貿易摩擦政治案件で潰されてしまいちょっと勿体無かったと思う。

JR東海と日車に対して詳細設計図と一切権利の買取打診とか猛反発を招くだけだしN700S系やL0系の分担生産枠の
従来商取引スキームの前例踏襲でも構わないわけでそれが次善策なのだろう。

メリーランド通勤鉄道MARC
ブランズウィック線119.14�q
カムデン線62.79�q
ペン線は交流11000V25Hz電化路線でアムトラック車を借用のため手出無用

バージニア急行鉄道VRE
アレクサンドリア線12.88�q　2路線共用区間
マナサス線43.47�q
フレデリックスバーグ線74.06�q

そういえば日立レールSTSは2019年10月にアラブ首長国連邦エミレーツのUAE国鉄エディハドレールから
電力系統、信号系統、鉄道無線各種、運転指令所CTCセンター、有事即応緊急通信網、交流11000V級の
電力幹線網連系を一括受注したあと音沙汰無しだがベースロード電源の交流22500V級では無いため
妙だなとは思っていたが元ネタは北東回廊系統ペン線の特殊電化方式か。

989 ：名無しの車窓から：2021/03/20(土) 21:40:40.24 ID:eR0EmZmd.net

あくまでDC特別区、メリーランド州、バージニア州の地場産業として工場誘致だし
ペンシルベニア州ピッツバーグ界隈、サウスカロライナ州コロンビア界隈、
フロリダ州マイアミ界隈も同様の扱いとなるが無理難題を吹っ掛けられずに
一蓮托生でやれるのか盲目的性善説では無い見極めが必要となるよ。

その隣接州の入札説明会は要求仕様を読み解くのは要注意だし迂闊な安請け合いは
日立製品の信頼失墜に繋がるわけで大怪我の元だと思う。

ただしアトランタMARTAはシュタッドラーが車両設計開発生産失敗と近畿車輛が
ブレダ車50Nオーバーホール施工大幅遅延が重なった場合に日立への急遽発注の
裏ドラが乗る可能性があるような気もする。

990 ：名無しの車窓から：2021/03/20(土) 23:23:35.63 ID:eR0EmZmd.net

969だがGEの貧すれば鈍する鈍すれば窮するの漠全な不安要素のはなしね。

まさかGE日立ニュークリアエナジーがNNBジェネレーションカンパニーのうち
ハートルプール原発のみと640万kW枠、ホライズンニュークリアパワーの600万kW枠、
ニュージェネレーションの340万kW枠あわせて総枠1580万kW枠を搔き集めて
ABWR炉11基とか遣り兼ねないしゼネコン米企業が建設することだけが事業成立する
というなら米国与野党官民が共謀のうえイギリス政府を外交力量関係で屈服させて
ティーズサイドに米軍基地を捩じ込めばあとは深刻事故が起ころうが放置プレイでも
構わないわけか。

991 ：名無しの車窓から：2021/03/20(土) 23:28:55.82 ID:eR0EmZmd.net

どうやらいつも「掻き」が文字コードに化けているなぁ。。。

992 ：名無しの車窓から：2021/03/20(土) 23:36:15.07 ID:eR0EmZmd.net

あれ？今度はまともだ。

メモ帳にテキスト打って掲示板のレス投稿枠にコピペして
ざっと読み返して書き込みをクリックするだけなので
文字化け法則性がいまいち良く訳判らん。

993 ：名無しの車窓から：2021/03/21(日) 00:18:12.13 ID:dQgNHxG3.net

エバーショットのclass91は用途廃車解体が出ており二個一整備部品取りだろうが
スイフト向けバリアフリー対策未施工の19.95m級国鉄交流車を改造した特化電の
大量増備で電気機関車牽引のコンテナ貨物列車なんぞブリテン島内路線からさっさと
駆逐したいが海外転戦は政策阻止され不良資産だという思惑ならそれはあまりにも
拙速過ぎないか？

E404、E414とclass91はいずれも車齢30年目で微妙というか近い将来的にB更新の時期が
やって来るとしてオバーホールやる価値も電装品足回り換装の引き受け手も存在しないとか
そういった経営財務判断により明暗を分けたかな？

994 ：名無しの車窓から：2021/03/21(日) 08:11:14.75 ID:dQgNHxG3.net

class91のはなしだが超長距離を高速運転し続けて総走行距離数が逝ってB更新いわゆる
48Nオーバーホール施工で電装品足回りまるごと換装するにも引き受け手など現状皆無だし
class800系列によるリプレースで将来運用先が宙に浮いてしまったことは仕方無いが
HS2線向けV300ベース4次車の受注可否を動向推測するための判断材料にはなるのだろう。

wiki受け売りだと廃車解体した91132号車はもともと死神釜91023号車の修繕改番であり
艱難者配慮と縁起担ぎジンクスのため博物館殿堂入りは禁忌としても座敷童子ブラウニー
には違い無く丁重に鎮めてたまに事故発生日にだけ偲ぶことがせめてもの慰みだと思うが
この記事は御役目御免となり有終の美を飾った在りし日の姿の額縁付きということだね。
https://www.railadvent.co.uk/2021/03/first-lner-class-91-locomotive-set-to-be-scrapped-in-nottingham.html

995 ：名無しの車窓から：2021/03/21(日) 09:21:32.71 ID:dQgNHxG3.net

北東工場で買アメリカン法の内製率向上やるつもりならSTSは信号系統と地上設備電力系統が守備範囲だろうし
主変圧器とVVVF制御装置と主電動機の基礎研究蓄積と設計開発製造は水戸とナポリに絞ったほうが盤石だと思う。

あとSullairに車内空調向け空気圧縮機CPを生産させて車内空調照明供給電力向け静止形インバーターSIVと
電線ハーネスをどうするのかだな。

都市圏近郊鉄道向けに距離100�q圏の非電化路線でPTC信号頭打ち129km/h運転やるなら電気式で無く
スプリットハイブリッド式モーターアシスト変速機でも構わないと思うし編成走行出力と編成重量との
パワーウェイトレシオよりけりとなるが安請け合いしていたずらに車体長を逐次伸ばし捲ると本末転倒
になるよ。

996 ：名無しの車窓から：2021/03/21(日) 09:54:38.65 ID:dQgNHxG3.net

Twindisk社だがウィスコンシン工場は汎用民生品のほか日立ニコの海外総販売代理店でも
トスカーナ工場のほうはイタリア海軍、経済開発省、フィンカンティエリ造船と二人三脚で
マリンギアに特化しておりEU委員会の横槍は蚊帳の外となるのだろう。

日立ニコも国交省鉄道局の鉄建機構JRTTと海事局の鉄建機構JRTT船舶部門との兼ね合いで
日伊米の管轄部署がディーゼルエンジンに2050年以降も存在価値がまだあり活路を見出せる
と思うなら企業吸収合併は視野に入れたほうが良いと思うがそこらへんは軍事同盟国及び
極めて友好国に対する物資技術供与の側面があるためきっちりとした根回しが必要となる
のだろう。

997 ：名無しの車窓から：2021/03/21(日) 09:57:45.55 ID:dQgNHxG3.net

Hitachi Rail総合スレ４
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1616288165/

998 ：名無しの車窓から：2021/03/21(日) 12:01:41.00 ID:dQgNHxG3.net

ブリティッシュペトロリアムBPだが粗悪褐炭由来CTLはともかく北海スコットランド沖油瓦斯田の
権益維持と有効活用のためのメタン由来GTLのほうも要素技術確立に失敗または出遅れ商業ベースに
乗せることを事実上断念したということかな？

BPは2030年頃にティーズサイドでブルー水素製造と100万kW級発電をやりたい
https://www.theengineer.co.uk/bp-plans-1gw-blue-hydrogen-project-at-teesside/

999 ：名無しの車窓から：2021/03/21(日) 13:32:25.18 ID:dQgNHxG3.net

982のWAMTA側の著しく有利条件だが地場産業振興の新工場誘致より
特殊軌、電気系統、信号系統など地上設備のワンオフ仕様と保線係の
防護対策の観点があり今回は地下鉄車両入札の単独だとスキーム破綻
気味だしそれを巧く回避するための選択余地皆無な消去法的として
形振り構わずの一者随意契約だと思う。

各路線網は従来同等の編成本数だと川重7000系を増備し過ぎたため
OP権枠は差し引き138両でも日立レールSTSが信号系統をリプレース
のうえ運行間隔を大幅に詰めるなら544両まで枠拡大可能なのだろう。

川重の7000系　Rohr、Breda、CAFのリプレースで748両は全車納入済
日立の8000系　Breda、Alstomのリプレースで基本256両とOP権138〜544両

1000 ：名無しの車窓から：2021/03/21(日) 13:59:15.44 ID:dQgNHxG3.net

DCユニオン駅-Brentwood車両基地JCT間は2州6路線共通の交流電化路線だしCSX貨物鉄道の了承が前提となるが
Brentwood車両基地JCT-アレクサンドリア駅間12.88�qの交流電化と5路線各終端駅構内に急速充電架線さえ
手掛ければSTSが交流11000V25Hz/直流750Vの主変圧器を設計開発生産するというなら2州非電化5路線は
いずれも距離的には蓄電池併用交流電車でも構わないわけだ。

1001 ：名無しの車窓から：2021/03/21(日) 14:09:06.74 ID:dQgNHxG3.net

北東工場だが地下鉄車両の専門として細々とやるので無ければ
特別甲幹線網貨物列車街道のうち都市圏近郊区間の電鉄化
インターアーバンの推進は米国鉄道黎明期の頃の何時か来た途
ということか。

1002 ：名無しの車窓から：2021/03/21(日) 14:09:19.68 ID:dQgNHxG3.net

1000

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